Заброшенные железнодорожные станции на линии Бодмин — Уэйдбридж

Эта статья включает список общих ссылок , но в ней отсутствуют соответствующие встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Июль 2015 ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

в т е Железная дорога Бодмин и Уэйдбридж
Легенда
Карьер Де Ланк 12 миль 58 кан. 20,48 км Железнодорожный переезд 12 миль 00 ч. 19,31 км Подъездные пути Венфордбриджа 11 миль 78 кан. 19,27 км Венфордская каолиновая глина высыхает 11 миль 30 часов 18,31 км Железнодорожный переезд на мосту Пули 11 миль 2 ч. 17,74 км Подъездные пути Tresarrett Wharf 10 миль 46 кан. 17,02 км Железнодорожный переезд Тресарретт 10 миль 42 ч. 16,94 км Сайдинг из дуба «Stump» 10 миль 20 часов 16,5 км Сайдинг Tresarret Quarry 10 миль 9 часов 16,27 км Железнодорожный переезд Хелландбридж 8 миль 40 кан. 13,68 км Хелланд Уорф 8 миль 32 ч. 13,52 км Сайдинг Penharcard 6 миль 68 кан. 11,02 км Бодмин-Норт 6 миль 68 кан. 11,02 км Данмер Уорф 5 миль 44 ч. 8,93 км Железнодорожный переезд Данмера 5 мин 20 ч. 8,45 км Данмер Холт 5 мин 20 ч. 8,45 км Данмер Джанкшен Речной верблюд Железная дорога Бодмин и Венфорд до Бодмин Парквэй Перекресток Боскарн Железнодорожный переезд Боскарн 4 мили 78 кан. 8.01 км Нансталлон Привал 4 мили 50 кан. 7,44 км Железнодорожный переезд Нансталлон 4 мили 49 кан. 7,42 км Ратернбридж 4 мили 25 часов 6,94 км Железнодорожный переезд 3 мили 72 ч. 6,28 км Привал Грогли 3 мили 11 часов 5,05 км Перекресток Грогли 3 мили 9 часов 5.01 км Платформа для стрельбища 1 миля 40 кан. 2,41 км Речной верблюд Северная Корнуоллская железная дорога до перекрестка Халвилл Уэйдбридж 0 миль 0 ч. 0 км Северная Корнуоллская железная дорога в Падстоу

Между Уэйдбриджем и Бодмином-Нортом на бывшей железной дороге Бодмин и Уэйдбридж в Корнуолле , в Соединенном Королевстве , находится восемь заброшенных железнодорожных станций , а также десять других закрытых подъездных путей на ветках к мосту Рутерн и Венфордбриджу. Участок от Боскарн-Джанкшен до Бодмин-Генерал в настоящее время является частью паровой железной дороги Бодмин и Венфорд ; линия от Уэйдбриджа до Венфордбриджа теперь является частью Camel Trail , а по линии до моста Рутерн можно проследить большую часть ее длины, поскольку она идет параллельно общественной дороге.

Железная дорога Бодмин и Уэйдбридж (B&W) открылась в 1834 году для перевозки песка по реке Кэмел для использования в качестве улучшителя почвы. Позже в том же году были добавлены расширения к мосту Уэнфордбридж и мосту Рутерн для обработки грузовых перевозок, в частности камня из карьера Де Ланк и олова из шахты Малберри. В 1847 году железная дорога Лондона и Юго-Западной железной дороги купила B&W, и в 1895 году связь с материнской компанией была установлена ​​через линию Северного Корнуолла. Связь с GWR на Бодмин-роуд была установлена ​​раньше, в 1888 году, и в 1899 году линия была окончательно продлена до Падстоу. Большую часть своей жизни линия славилась танками Beattie Well Tanks , тремя небольшими паровозами, построенными в 1870-х годах и доставленными в Уэйдбридж по морю для работы на слегка уложенных изгибах линии до Уэнфордбриджа.

Иногда называемая «Платформой стрелкового полигона» ^[1] , платформа была построена около 1880 года (некоторые источники указывают дату вплоть до 1885 года ^[2] ) для обслуживания стрельбища, поезда останавливались только с письменного разрешения армии. Периоды использования были сосредоточены вокруг англо -бурской войны и Первой мировой войны . Войска всегда отправлялись по железной дороге, поскольку не было других способов доступа. Использование полигона после этого прекратилось, хотя платформа с ее шлаковой поверхностью использовалась до 1947 года ^[2] или, возможно, позже. ^[3] Названная платформой стрелкового полигона ^[4] , хотя местное население называет ее «Мишень», платформа до сих пор стоит с большим знаком в железнодорожном стиле, хотя изначально его не было.

Grogley Halt ( корнуолл : Gorta an Grugel ) ( 50°29′00″ с. ш. 4°47′58″ з. д. / 50.4832° с. ш. 4.7995° з. д. / 50.4832; -4.7995 (Grogley Halt) ) открылся 2 июля 1906 года ^[5] совместно с рельсовым моторным сообщением между Бодмин-Норт и Уэйдбриджем ^[6], хотя деревянная платформа не была освещена, и поезда останавливались только в дневное время. ^[7] Неясно, было ли изначально предусмотрено какое-либо укрытие, но укрытие в стиле пагоды GWR было предусмотрено до 1933 года, его заменили деревянным укрытием, когда платформу перестроили из бетона в 1950-х годах. ^[8] Линия к северу от остановки Grogley была перестроена в 1888 году, при этом соединение с мостом Ruthern Bridge находилось на старой линии, которая была разъединена только с одного конца. Наземная рама контролировала новую линию, а доступ был закрыт, ^[9] за пределами этого доступа требовалось изменение старой линии, чтобы попасть на линию Ruthern Bridge. Ранний способ доступа к платформе через реку Кэмел неясен, поскольку доступ в последнее время осуществлялся через мост, по которому проходила линия Ruthern Bridge, после того как он был поднят в 1934 году, а репродукция карты 1907 года не показывает остановку или какой-либо доступ. ^[10] Паровой двигатель совершал 14 поездок в день ^{[6], обеспечивая регулярное обслуживание, но к 1938 году [11]} это число сократилось до 8 в каждом направлении, а в 1966 году, за год до закрытия, — до 7 в каждом направлении. ^[12] Станция была закрыта для пассажиров 30 января 1967 года. ^[5] Сегодня платформа сохранилась в относительно хорошем состоянии.

Открытая здесь как часть первоначальной линии ^[7] единственная ветка, или пристань, которая в свое время включала в себя грузовой ангар. Позднее ветка была огорожена, а управляющая наземная рама находилась в деревянном укрытии ^[13] , которое было возведено в апреле 1943 года. ^[1] Пристань была выведена из эксплуатации 2 мая 1960 года и демонтирована в 1961 году. ^[1] Дата переезда и связанного с ним сигнального поста является предметом предположений, но сигнальный пост и переездные ворота, вероятно, датируются 1888 годом ^[14] , когда был создан перекресток в Боскарне. Неровная колея, пересекавшая железную дорогу в этом месте, была улучшена LSWR для открытия остановки 2 июля 1906 года. ^[15] Сама остановка ( 50°28′29″N 4°46′18″W / 50.4748°N 4.7716°W / 50.4748; -4.7716 (остановка Нансталлон) ), как и в Грогли, была деревянной без какого-либо укрытия. Позднее было установлено укрытие в виде «пагоды» GWR ^[16], которое просуществовало до 1960-х годов. ^[8] Подъездной путь был закрыт 2 мая 1960 года ^[17], а связанная с ним наземная рама была демонтирована в апреле 1961 года. Как и в Грогли, ранняя железнодорожная служба совершала 14 поездок в день, ^[6] с сокращением обслуживания до 8 в каждом направлении в 1938 году ^[11] и 7 в каждом направлении непосредственно перед закрытием. ^[12] Станция была закрыта для пассажиров 30 января 1967 года . ^[15] Сегодня станция сохранилась в довольно плохом состоянии, большая часть платформы была занята кустами, а одно из старых зданий станции использовалось как садовый сарай. Остатки бывшего железнодорожного переезда все еще можно увидеть.

Boscarne Junction был создан в сентябре 1887 года ^[7] , когда GWR открыла линию, соединяющую их станцию ​​в Бодмине с железной дорогой Bodmin and Wadebridge Railway (теперь принадлежащей L&SWR). Это был простой Y-образный узел с сигнальным постом и железнодорожным переездом, где две линии расходились. Позднее его называли Boscarne No.1 Junction, ^[18] и хотя в некоторых источниках Dunmere Junction называют Boscarne No.2 Junction, ^[18] наземная рама, установленная непосредственно на развилке линий Ex-GWR и Ex-SR, установленная в мае 1913 года ^[1], была Boscarne No2. Junction. Целью линии GWR была перевозка каолина с глиняных заводов Wenford в доки в Fowey , ранее грузы перевозились LSWR в Wadebridge. Первоначально между двумя расходящимися линиями был один подъездной путь, который был соединен с ними с обоих концов и использовался для обмена трафиком между GWR и L&SWR. Линия до Венфордбриджа ответвлялась от линии до Бодмин-Норт на небольшом расстоянии к востоку у развязки Данмер, где была только наземная рама. В 1914 году ^[19] был добавлен второй кольцевой подъездной путь у развязки Боскарн на северной стороне линии L&SWR, простирающийся от сигнальной будки почти до развязки Данмер, и он использовался тогда в основном для передачи трафика Вендфордбриджа. Линия до Уэйдбриджа закрылась 17 декабря 1978 года ^[20] и была усечена на дороге сразу за сигнальным постом в 1981 году. Линия здесь полностью закрылась 3 октября 1983 года, но поезда вернулись на Boscarne Junction в 1997 году, когда Bodmin and Wenford Steam Railway построила платформу и начала пускать поезда из Bodmin General. Эта новая платформа находится к западу от места расположения Boscarne Exchange Platform (см. следующий раздел).

Платформы здесь были завершены в мае 1964 года, ^{[17] [21]} и с 15 июня того же года пассажирское сообщение между Бодмин-Норт и Уэйдбридж было сокращено до Боскарн-Джанкшен, пассажиры из Бодмин-Норт использовали челночное сообщение, управляемое рельсовым автобусом переменного тока , также обслуживающим Данмер-Халт, чтобы добраться до Боскарна; дальнейшее путешествие осуществлялось с использованием услуг Bodmin General в Падстоу. Для того чтобы пассажиры могли пересаживаться с одного поезда на другой, British Railways построили станцию ​​( 50°28′26″N 4°45′40″W / 50.4740°N 4.7610°W / 50.4740; -4.7610 (платформа обмена Боскарн) ) , одну из самых маленьких в Англии. ^[22] Вдоль линии до Бодмин-Норт был небольшой участок чистой земли, иногда описываемый как платформа уровня земли или рельсов, чтобы позволить рельсовому автобусу опустить лестницу, установленную под дверью пассажира, в то время как была одна небольшая платформа на более нормальной высоте ^[21], которая была достаточно длинной для всего одного вагона, расположенного на линии до Бодмин-Дженерал, на ней доминировал огромный знак с надписью «Boscarne Junction. Пересадка на Данмер и Бодмин-Норт». Не было никакого навеса, никакого общественного доступа, никаких билетов и изначально не было освещения. Станция, упоминаемая в расписании как Boscarne Exchange Platform, закрылась 18 апреля 1966 года, когда два поезда ежедневно из Бодмин-Дженерал разворачивались на перекрестке, направляясь в Данмер-Халт и Бодмин-Норт, прежде чем вернуться и продолжить путь до Уэйдбриджа. Она вновь открылась 2 мая 1966 года, прежде чем закрыть линию 30 января 1967 года. ^[23] Сегодня от прежней платформы ничего не осталось. В 1997 году железная дорога Бодмина и Уэнфорда открыла станцию ​​под названием Боскарн-Джанкшен, расположенную недалеко к западу от места расположения обменной платформы.

Станция Данмер ( корнуолл : Dinmeur ) ( 50°28′31″N 4°45′12″W / 50.4753°N 4.7534°W / 50.4753; -4.7534 (станция Данмер) ) была открыта, как и станции в Грогли и Нансталлоне, 2 июля 1906 года ^{[17] [24]} в сотрудничестве с железнодорожным сообщением между Бодмином-Нортом и Уэйдбриджем . ^[6] Первоначальная платформа в Данмере является предметом предположений, но в 1960-х годах она была бетонной с навесом в виде пагоды в стиле GWR . ^[25] Остановка была расположена в неглубокой выемке, и доступ осуществлялся по короткой пешеходной дорожке, спускающейся вниз с путепровода A389, который находился на одном конце платформы. Опять же, железнодорожное сообщение совершало 14 поездок каждый день ^[6], сократившись до 8 поездов в каждом направлении в 1938 году. ^[11] С открытием платформы Boscarne Exchange в 1965 году было 5 поездов в каждом направлении ^[12] , причем первый отправляющийся отправлялся из Уэйдбриджа, а последний возвращался заканчивался в Уэйдбридже; за исключением этого, это было челночное сообщение между Бодмин-Норт и платформой Boscarne Exchange. ^[12] К 1966 году было всего 2 поезда в каждом направлении, оба отправлявшиеся/заканчивавшиеся на Бодмин-Роуд. ^[12] Станция закрылась для пассажиров 30 января 1967 года ^[24] , когда прекратилось движение линии от Данмер-Джанкшен до Бодмин-Норт. Платформа до сих пор на месте и тщательно обслуживается. Теперь полотно пути превратилось в пешеходную дорожку.

Когда 4 июля 1834 года открылась железная дорога Бодмин и Уэйдбридж , поезда могли добираться только до временной конечной станции в Данмере, станция в Бодмине была открыта только 30 сентября 1834 года. С 1 ноября 1886 года по 1 ноября 1895 года станция была закрыта, чтобы провести перестройку железной дороги в Данмере, заменив железнодорожный переезд на путепровод и полностью обновить путь. Новая станция ( 50°28′23″N 4°43′22″W / 50.4731°N 4.7228°W / 50.4731; -4.7228 (железнодорожная станция Бодмин-Норт) ) имела одну платформу, содержащую здание станции и навес. К югу от платформенной дороги был объезд и третья дорога, дававшая доступ к короткому запасному пути и причалу для скота. Кроме того, запасной путь отходил от линии перед сигнальной будкой через двойной спуск, чтобы обслуживать грузовой навес . Также имелась ветка с частным запасным путем для газового завода напротив. До реконструкции был установлен 50-футовый поворотный круг , который оставался подключенным, хотя использование было низким, поскольку большинство пассажирских поездов управлялось танковыми локомотивами. Станция была переименована в Бодмин-Норт в 1949 году, чтобы отличать ее от Бодмин-Дженерал. Грузовые сооружения были сняты 24 июля 1964 года, хотя к этому времени линии к причалу для скота уже были подняты 10 мая 1964 года ^[1] , а к газовому заводу — 20 февраля 1964 года ^[1]. Станция и все сооружения закрылись 30 января 1967 года. Станция была полностью снесена, и на ее месте сейчас находится автостоянка.

Платформа, номинально предназначенная для деревни Сент-Лоуренс, была открыта в 1906 году на линии GWR от Бодмина до станции Боскарн-Джанкшен. Она была закрыта в 1917 году.

Great Western Railway открыла конечную станцию ​​в Бодмине 27 мая 1887 года, ответвляясь от Cornish Main Line на Bodmin Road . 3 сентября 1888 года новая линия соединилась с Bodmin and Wadebridge Railway на станции Dunmere Junction.

Пассажирские перевозки прекратились 30 января 1967 года, грузовые перевозки были прекращены с вокзала Бодмин-Дженерал 1 мая 1967 года, а сигнальный пост был закрыт позднее в том же году, но станция оставалась точкой разворота для грузовых поездов из Уэнфорда до 3 октября 1983 года. В настоящее время это главная станция паровой железной дороги Бодмин — Уэнфорд.

Расширение до моста Рутерн было открыто 30 сентября 1834 года ^[7] и обслуживало местные шахты, производящие медь, железо и свинец, и особенно олово из шахты Малберри . Обеспечение этого движения было сделано двумя подъездными путями, один из которых проходил по ряду песчаных отложений; дополнительный контур, способный вместить восемь вагонов, был добавлен 6 цепями по направлению к Грогли в 1914 году. В 1870-х годах были предложения продлить линию, чтобы соединить ее с железной дорогой Корнуолла Минералы, но они ни к чему не привели, ^[7] поэтому единственным изменением, внесенным в линию, было обеспечение на раннем этапе подъездной ветки рядом с перекрестком Грогли для обслуживания карьера по добыче охры, хотя она была удалена вскоре после того, как карьер прекратил работу в 1912 году. Пассажирского сообщения никогда не было, мост Рутерн был не более чем небольшим скоплением коттеджей и ферм, хотя в первые годы пассажиров неофициально перевозили в инструментальном вагоне. ^[7] Линия, которая на большей части своей длины стабильно росла со скоростью 1 к 158, была закрыта 29 ноября 1933 года, а рельсы были подняты в следующем году.

Данмер

Единственный подъездной путь в Данмере, который находился слева от линии сразу после пересечения с A389, был общественным подъездным путем (в отличие от частного подъездного пути), и большую часть времени по нему перевозили зерно для мельницы Хоука. Первоначально названный «причалом городских границ» из-за того, что находился сразу за границей Бодмина , подъездной путь закрыли 14 мая 1969 года и демонтировали в ноябре того же года. ^[1]

Пенхаргард

В Пенхаргарде был предусмотрен одинарный сайдинг, хотя он был закрыт и демонтирован до 1925 года. ^[1]

Helland A был предоставлен одинарный подъездной путь на стороне линии, ближайшей к реке Кэмел у пристани Helland. На фотографиях здания, как и в других местах на B&W , показаны очень близко к линии. Подъездной путь был закрыт 2 мая 1960 года. ^[1]

Карьер Тресарретт

Одинарный фасадный сайдинг с воротами был предусмотрен для карьера Тресарретт примерно с 1922 года, ^[1], но закрыт в 1930-х годах. Узкоколейная линия проходила через реку по небольшому мосту (все еще там в 1991 году) для доставки материала из карьера на другой стороне реки. Имеются существенные остатки погрузочной рампы прямо у полотна пути, которые все еще там в 2013 году.

Сайдинг из дуба Stump

Около 1880 года в Стамп-Оук, или Паркинсе, была предусмотрена петля длиной в 7 цепей, хотя к 1923 году ее убрали. ^[1]

Тресарретт Уорф В Тресаррете на северной стороне линии была петля длиной около 6 цепей, она была закрыта в июле 1970 года и демонтирована в следующем году. ^[1] Более короткий ответвление на другой стороне линии было демонтировано 18 января 1932 года . ^[1]

Движение каолина началось в 1862 году ^{[7] [17]} и в конечном итоге английская компания China Clays Lovering Pochin имела шесть глиняных сушилок на подъездных путях Венфорда ^[1], обслуживаемых трубой, поставляющей глиняный шлам из Стэннон Мур на расстояние более четырех миль. ^[17] Первоначально существовала петля, обслуживающая сушилки 1 и 2, с линией, уходящей назад, а затем расходящейся, чтобы дать доступ к сушилкам 3 и 6, которые были отнесены дальше от главной линии движения. Первая часть петли по сушилкам 3-6 и связанный с ними доступ, включая точку выхода, были удалены между 1920 и 1922 годами, в это время петля к сушилкам 1 и 2 была расширена на 9 цепей в направлении Венфордбриджа. ^[1] Движение к сушилкам осуществлялось углем внутрь и каолином наружу; высококачественная глина в мешках в фургонах и более низкого качества в крытых листами открытых вагонах, называемых глиняными капюшонами. После закрытия Венфордбриджа в 1971 году линия закончилась сразу за глиняными отмелями, в 11 милях и 71 цепях от Уэйдбриджа. Линия была полностью закрыта 3 октября 1983 года.

Деревня Венфордбридж была самым дальним форпостом LSWR от лондонского Ватерлоо. Она открылась 30 сентября 1834 года как часть железной дороги Бодмин и Уэйдбридж и после неудачного предложения в 1870-х годах продлить линию до Делабола ^[7] мало изменилась до закрытия в 1971 году. Было три подъездных пути для погрузки и разгрузки товаров, в основном угля внутрь и камня из местных карьеров наружу, основная рабочая сила была дополнена в 1926 году ^[17] Южной железной дорогой , установившей пятитонный козловой кран, охватывающий два подъездных пути. Четвертый подъездной путь продолжался до карьеров Де Ланка. Планировка была изменена в 1922 году путем расширения одного из подъездных путей в сторону Уэнфорда с целью создания кругового обхода ^[1] , но других изменений не было до тех пор, пока соединение с карьером и один из подъездных путей не были закрыты 31 октября 1966 года. Они были демонтированы в 1967 году ^[1], хотя рельсы Де Ланка остались за пределами дороги.

В конце одного из ответвлений в Венфордбридже линия продолжалась, резко изгибаясь вправо и пересекая общественную дорогу без ограждения или знака, прежде чем продолжиться по канатному уклону 1 к 8 через холм и вниз к карьерам Де Ланк в Тос. У. Уорде в полумиле от него. Сам уклон был из трех рельсов; внутренний или центральный рельс был общим для вагонов, как поднимающихся, так и спускающихся по уклону. Не было двигателя, работающего на уклоне, который работал по принципу баланса; лошадиная сила использовалась для маневрирования до появления маневрового локомотива Simplex в 1920-х годах. Линия была открыта в 1890-х годах и закрыта около 1940 года, хотя рельсы через дорогу оставались до 1967 года, когда была удалена связь с British Rail.

• Эттербери, Пол (2009). Билеты, пожалуйста . Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-2876-7.
• Кук, Р.А. (1977). Схемы расположения путей GWR и BR WR, раздел 10: Западный Корнуолл . Харвелл: Р.А. Кук.
• Кроутон, Годфри; Киднер, Р.У .; Янг, Алан (1982). Частные и нерасписанные железнодорожные станции, остановки и остановочные пункты . Издательство Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-281-0. OCLC  10507501.
• Фэрклоу, Тони; Алан Уиллс (1979). Southern Branch Line Special No. 1; Бодмин и Уэйдбридж 1834-1978 . Труро: Д. Брэдфорд Бартон. ISBN 0-85153-343-4.
• Хокинс, Мак (1999). LSWR West Country Lines: Then and Now . Grange Books Ltd. ISBN 1-84013-322-8.
• Херст, Джеффри (1983). Miles and Chains 4 - Western . Worksop: Milepost Publications. ISBN 9780947796037.
• Киднер, Р. В. (1985). Southern Railway Halts Survey and Gazetteer . Locomotion Papers. Том 156. Хедингтон, Оксфорд: The Oakwood Press. ISBN 0-85361-321-4.
• Митчелл, Вик; Смит, Кит (1996). Ветки вокруг Бодмина . Мидхерст: Middleton Press. ISBN 1-873793-839.
• Семменс, Питер (1988). Railway World Special: The Withered Arm - The Southern West of Exeter . Weybridge: Ian Allan. ISBN 0-7110-1806-5.