Железнодорожная линия Дублин–Наван

Линия Дублин-Наван
Участок линии в районе Дублинских доков
Обзор
Статус	Оперативный
Владелец	Iarnród Éireann
Локаль	Ирландия
Термини	Доклендс М3 Парквей
Станции	10
Услуга
Тип	Пригородная электричка , Пригородная электричка
Система	Iarnród Éireann
Оператор(ы)	Iarnród Éireann Commuter
Подвижной состав	Класс 29000 Класс 22000
История
Открыто	29 августа 1862 г.
Закрыто	27 января 1947 г.
Открыто заново	3 сентября 2010 г.
Технический
Длина линии	64 км (40 миль)
Количество дорожек	Двойной путь
Характер	Вторичный
Ширина колеи	Ирландская колея шириной 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма )
Электрификация	Не электрифицирован
Карта маршрута Легенда Год закрыто Доклендс (Спенсер Док) в Дандолк • в Дублин Коннолли Драмкондра Туннель Феникс-Парк в Дублин Хьюстон Королевский канал Дублин Бродстоун 1937 Лиффи Джанкшен 1937 Брумбридж Эштаун Наван Роуд Парквэй Автомагистраль М50 Каслнок Coolmine Клонсилла в Слайго Королевский канал Гансфилд Данбойн М3 Парквей Фаза 1 Фаза 2 Баттерстаун 1947 Драмри 1947 Даншафлин предложенный Килмессан Джанкшен 1947 Килмессан предложенный Река Бойн Подрезать 1947 Атбой 1947 Бективный 1947 Наван Сентрал предложенный в Дрохеду Наван Джанкшен 1958 Тара Джанкшен Тара Майн в Олдкасл Келлс Блэкуотер Наван Норт предложенный Праудстаун 1939 Гиббстаун 1947 Уилкинстаун 1947 Каслтаун 1933 Ноббер 1947 Килмэнхэм Вуд 1947 Гипсовая промышленность 2001 Кингскорт 2001

Линия Дублин -Наван (через Клонсиллу) — частично открытая пригородная железнодорожная линия между Дублином и городом Наван в графстве Мит . С сентября 2010 года поезда курсируют от станции Доклендс до автомагистрали M3 Parkway, а также предлагается расширить ее до самого Навана.

Первоначально Наван был значительной частью расширяющейся железнодорожной сети в Ирландии . Dublin and Drogheda Railway сначала построила ветку от главной линии Дублин-Белфаст через Наван до города Олдкасл , которая открылась в 1850 году. В 1858 году Dublin and Meath Railway получила разрешение на строительство ветки от Клонсиллы до Навана от главной линии MGWR до Слайго , которая была открыта в 1862 году. Эта линия была продлена до Кингскорта в графстве Каван в 1875 году, эксплуатируемая Navan and Kingscourt Railway . Обе эти линии в конечном итоге были куплены MGWR, в то время как линия Олдкасл в конечном итоге была включена в GNR(I) . Сама железнодорожная станция Навана была небольшой одноплатформенной остановкой на линии Олдкасл. ^[1] Главной станцией города была Navan Junction , на которой было четыре платформы, обслуживающие поезда на обоих маршрутах. ^[2]

В 1950-х и 1960-х годах в Ирландии проводилась масштабная рационализация железнодорожной сети, в ходе которой Córas Iompair Éireann закрыла большие участки линии. Пассажирские перевозки по линии Kingscourt были прекращены в 1947 году, в то время как на линии Oldcastle они продолжались до 1958 года. Линии от Клонсиллы и Oldcastle до Навана были отменены в 1963 году, а оставшаяся часть оставалась открытой для грузовых перевозок после прекращения пассажирских перевозок — завод Gypsum Industries в Кингскорте использовал линию до Navan Junction, прежде чем перейти на линию Oldcastle для транспортировки гипса на цементный завод Platin Cement Works недалеко от Дроэды , в то время как рудник Тара также использует ветку Oldcastle для транспортировки свинца и цинка . После забастовки машинистов поездов Iarnród Éireann в 2001 году, услуги по перевозке гипса из Кингскорта были переведены на автомобильные перевозки , что привело к консервации оставшейся части линии. Линия была в конечном итоге поднята, чтобы создать Boyne Valley to Lakelands Greenway , который был завершен в 2024 году. ^[3]

Рост экономики в графстве Мит , а также увеличение населения Навана ^[4] привели к тому, что в последние несколько лет стали раздаваться призывы к восстановлению железнодорожного сообщения из Дублина.

В рамках плана Transport 21 , объявленного ирландским правительством в 2005 году, линия до Навана должна была быть перестроена в два этапа как ответвление линии Western Commuter . Первый этап включал бы 7,5-километровый участок от перекрестка к западу от Клонсиллы . Это включало бы три новые железнодорожные станции в Хансфилде , Данбойне и перехватывающую парковку под названием M3 Parkway . Станция M3 Parkway открылась в сентябре 2010 года. ^[5]

в т е Железные дороги вокруг Навана
Легенда
в Дрохеду в Клонсиллу Наван Наван Сентрал Наван Джанкшен Тара Майн Наван Норт в Олдкасл в Кингскорт

Первоначально планировалось, что второй этап будет завершен к 2030 году, но по состоянию на 2019 год он был отложен и подлежит «пересмотру». ^[6] Если бы он был завершен, как и планировалось, линия была бы продлена от M3 Parkway до самого Навана , с дополнительными станциями в Даншоглине , Килмессане и двумя в Наване (предварительно названными Наван Сентрал и Наван Норт). ^[7] Первую, Наван Сентрал, предлагалось разместить недалеко от Пайрк Тайлтинн . ^[8] Планы предполагали, что последняя станция, Наван Норт, станет северной конечной станцией восстановленной линии. ^{[9] [10]} Планы по станциям Даншоглин и Килмессан были отложены из-за сокращения финансирования программ капитальных вложений из казны. ^[11]

С начала 21-го века Доклендс служил конечной станцией для пиковых служб Western Commuter, отправляющихся с M3 Parkway. ^[12] Предложение предполагало расширение этой станции, чтобы она стала основной конечной станцией для служб Western Commuter, в том числе из Навана. Однако в 2007 году Iarnród Éireann объявила о планах восстановить железнодорожное сообщение с давно закрытой станцией Dublin Broadstone , которую IÉ планировала использовать в качестве основной конечной станции для пригородных перевозок из Маллингара и Навана. ^[13]

В марте 2008 года министр транспорта заблокировал эти предложения в пользу использования Бродстоуна для системы Luas , вместо этого призвав IÉ запросить разрешение на планирование, чтобы сохранить Доклендс в качестве конечной станции для линии Navan и услуг из Мейнута и Килдэра . ^[14] В рамках более масштабных улучшений пригородной сети вокруг Дублина предлагается электрифицировать линию до M3 Parkway, которая станет частью запланированной линии DART 1.

К 2019 году не было достигнуто никакого прогресса в отношении предлагаемого расширения Navan. В том же году региональная пространственная стратегия правительства Ирландии рекомендовала понизить статус планов с «реализации» до «пересмотра»; это рассматривалось как неудача в открытии линии. ^[6] Однако к концу 2020 года линия была снова включена в качестве части консультаций по обновлению Транспортной стратегии Большого Дублина. ^[15]

В январе 2023 года правительство Ирландии одобрило законопроект о плане развития остальной части линии до Навана стоимостью 750 млн евро с возможным открытием к 2036 году. ^[16] Проект Стратегического обзора железных дорог на всех островах был опубликован совместно правительствами Ирландии и Северной Ирландии в июле 2023 года и рекомендовал электрификацию всей линии от Дублина до Навана для интеграции DART. ^[17]

Хотя предложение о восстановлении железнодорожного сообщения между Дублином и Наваном приветствовалось, особенно ввиду сравнения стоимости с автомагистралью М3 (оцениваемой в €650 млн против €90 млн для железной дороги), ^[18] была высказана критика деталей предложения со стороны группы давления Rail Users Ireland (ранее Platform 11 ). ^[19] Альтернативное предложение этой группы предусматривало бы перестройку линии между Наваном и Дроэдой до стандартов, необходимых для пассажирских поездов, установку двух новых станций, а также повторное открытие станции Наван . ^[19] Это позволило бы осуществлять перевозки от Навана до станции Коннолли в Дублине через Дроэду.

Критика также была направлена ​​на Совет графства Мит , а Rail Users Ireland указали, что часть запланированной железнодорожной линии до Навана была перекрыта установкой канализационной магистрали . ^{[20] [21]} Группа также предположила, что, учитывая двухэтапный подход к реализации плана, жителям Навана будет мало пользы, пока линия не будет продлена туда, из-за текущего расположения пунктов сбора платы около станции M3 Parkway. Помимо того, что эта станция находится в 30 километрах (19 миль) от самого Навана, пункт сбора платы расположен до того, как водители доберутся до станции. ^[22]

• Информационная страница Irish Rail Navan Rail (архив)