Линия Драммен

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Drammen Line" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (September 2017) (Learn how and when to remove this message)

Линия Драммен
На линии Драммен курсируют пригородные поезда класса 69 NSB . На фотографии показана конечная станция линии Oslo S.
Обзор
Имя на родине	Драмменбанен
Владелец	Бэйн НОР
Термини	Осло С Драммен
Станции	17
Услуга
Тип	Железнодорожный
Оператор(ы)	Вы Flytoget CargoNet
Подвижной состав	Класс 69 , Класс 70 , Класс 71 , Класс 72 , Класс 73
История
Открыто	7 октября 1872 г.
Технический
Длина линии	52,86 км (32,85 мили)
Количество дорожек	Двойной
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма)
Старый калибр	1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
Электрификация	15 кВ 16,7 Гц переменного тока
Скорость работы	Макс. 160 километров в час (99 миль в час)
Карта маршрута Легенда км Год или длина в м Магистральная линия до Эйдсволла 0,27 Осло Центральный 1854 Тоннель Осло 3,632 1.40 Национальныйтеатр 1980 2.29 Элизенберг (1980) (0.00) Осло-Вест 1872– 1989  (1,58) Филипстад 1989 (1,90) Скарпсно 1882 Линия Скёйен–Филипстад 3.00 грузовая линия до Скёйена 3.38 Скёйен 1872 Аскер Лайн 4.31 Бестун  Осло 1884 Граница округа 6.02 Лисакер  Акерсхус 1872 Аскер Лайн 2011 7.30 Майра 1931 7.96 Стабекк 1884 8.74 Стрэнд 1931 9.74 Хёвик 1874 10.40 Рамстад 1931 11.27 Бломменхольм 1910 13.19 Сандвика 1872 Линия Рингерике запланировано Аскер Лайн 2005 14.42 Чон 1959 14.84 Слепенден 1873 Биллингстадский туннель 372 16.72 Биллингстад 1919 Туннель Астад 106 туннель Солхауг 253 туннель Солстад 52 55 19.25 Хвалстад 1872 туннель Хвалстад 183 29 туннель Хвалстад 144 20.32 Вакос 1957 21.37 Хён 1930 туннель Аскера 410 23.16 Аскер 1872 Линия Спиккестад Туннель Лиеросен 10,723  Акерсхус бывшая линия Драммен Лир  Бускеруд 1973 Лиерстранда лесной терминал Бракерёйя 1873 Мост Холмен над Драмменсельвой 546 Порт Холмен Мост Холмен над Драмменсельвой 451 Толлбукайя Драммен 1866 Линия Вестфолд Линия Сёрландет км Год или длина в м Эта диаграмма: вид разговаривать редактировать

Линия Драммена ( норв . Drammenbanen ) — железнодорожная линия длиной 52,86 км (32,85 мили) между Осло и Драмменом , Норвегия , которая была открыта 7 октября 1872 года. Она обслуживает все поезда к западу от Центрального вокзала Осло и принадлежит компании Bane NOR .

Линия открылась как узкоколейная железная дорога шириной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) и была перестроена на стандартную колею между 1913 и 1922 годами . ^[1] В 1922 году она стала первой линией в национальной сети, которая была электрифицирована. Туннель Лиеросен сократил линию в 1973 году, а в 1980 году был построен туннель Осло , что позволило линии соединиться с новым Центральным вокзалом Осло. Линия Аскер проходит параллельно линии Драммен, в основном в туннелях.

В Драммене линия Вестфолд ответвляется на юг, а линии Берген и Сёрландет продолжаются вместе до Хокксунда по линии Рандсфьорд . Вся линия двухпутная из-за интенсивного движения на ней. Самый длинный норвежский железнодорожный мост находится прямо перед Драмменом, где линия пересекает реку Драммен . Длина этого моста составляет 454 метра.

И Драммен, и Осло были важными портами, обслуживающими Восточную Норвегию, и оба имели к 1870-м годам свои собственные железнодорожные линии. Осло был соединен с Ромерике линией Ховед и со Швецией линией Конгсвингер , в то время как Драммен был соединен с Рингерике линией Рандсфьорд. Наиболее важным использованием линий была отгрузка пиломатериалов в соответствующие порты на экспорт, но линии также видели растущий пассажиропоток. Из-за дешевого и быстрого метода строительства, пропагандируемого NSB в то время, линия Рандсфьорд была построена с узкой колеей; линии, соединяющиеся с Осло, с другой стороны, были построены со стандартной колеей, чтобы обеспечить совместимость со шведской железнодорожной сетью . В то время между двумя городами существовало значительное чувство соперничества, и особенно в Драммене скептически относились к строительству линии, которая могла бы ослабить региональное влияние города в пользу столицы.

Радикальным силам в конечном итоге удалось изменить ход мнений, и политики Драммена разрешили строительство линии. Вопрос ширины колеи по-прежнему создавал проблему, как и местоположение железнодорожной станции в Осло; Восточный вокзал Осло находился в тогдашнем восточном конце города, а линия из Драммена — расположенного к западу от Осло — должна была либо совершить долгое путешествие вокруг северной части города, либо закончиться на отдельной станции в западном конце. Было выбрано последнее решение, и Западный вокзал Осло был открыт вместе с новой линией.

Построенная как узкоколейная железная дорога, линия Драммена была преобразована в двухколейную железную дорогу между 1917 и 1920 годами. 13 ноября 1922 года двойная колея была демонтирована. Линия от Осло V до Бракерёйи была электрифицирована 26 ноября 1922 года, а линия от Бракерёйи до Драммена — 6 мая 1930 года. Линия Драммена была второй железнодорожной линией в Норвегии, перестроенной на двухколейную. Линия от Осло V до Сандвики была открыта с двумя путями 26 ноября 1922 года, в то время как линия от Сандвики до Аскера была продлена в три этапа: Биллингстад ​​– Хвальстад 24 июля 1953 года, Хвальстад – Аскер 29 ноября 1955 года и Сандвика – Биллингстад ​​9 ноября 1958 года. Двухпутная линия далее до Бракерёйи в Драммене открылась с тоннелем Лиеросен, а последняя часть через мост до станции Драммен была завершена в 1996 году.

Наиболее значительное сокращение линии произошло с открытием 10,7-километрового (10 700 м) тоннеля Лиеросен 3 июня 1973 года ^[2] , части новой 15,2-километровой (9,4 мили) линии от Аскера до Бракерёйи. Это завершило двухпутную линию до Бракерёйи в Драммене и сократило железную дорогу на 12 438 метров (40 807 футов). Часть старой линии, от Аскера до Спиккестада , была сохранена как однопутная линия Спиккестада , используемая пригородными поездами.

После десятилетий планирования в 1980 году открылся 3632-метровый (11 916 футов) туннель Осло , продлив линию Драммен от Скёйена до нового Центрального вокзала Осло , который заменил Восточный вокзал Осло. Бывшая конечная станция Западного вокзала Осло была закрыта и с тех пор преобразована в офис Нобелевской премии мира . Железная дорога от Скёйена до Осло V была реклассифицирована в линию Скёйен–Филипстад и используется для грузовых поездов, обслуживающих порт Осло. Бывшая линия Порт , которая соединяла восточную и западную станции, была удалена.

Линия Аскер — частично завершённая линия, дополняющая линию Драммен между Осло и Аскером. Строительство началось в 2001 году, первый участок от Аскера до Сандвики открылся в 2005 году. Участок от Сандвики до Люсакера открылся в 2011 году. Строительство последнего участка в первоначальных планах, от Люсакера до Скёйена, сначала было отложено до 2020 года, но в 2020 году началось новое планирование более длинного проекта, простирающегося до Центрального вокзала Осло, минуя Скёйен на север по предпочтительному маршруту. ^[3] Линия обслуживает только Аскер, Сандвику и Люсакер (планируемое расширение добавит Национальный театр и Осло Центральный) и позволило увеличить пропускную способность к западу от Люсакера с 12 до 26 поездов в час. Линия Аскер, позволяющая развивать скорость до 160 километров в час (99 миль в час), используется экспресс-поездами и региональными поездами, а также поездом Airport Express. Ночью по нему также ходят грузовые поезда.

• Узкоколейные железные дороги в Норвегии