Тоннель Dove Holes

Тоннель Дав-Хоулс — туннель, построенный железной дорогой Мидленда между сигнальным постом Пик-Форест и Чапел-ан-ле-Фрит в Дербишире в 1860–1864 годах, в настоящее время по нему проходит линия Грейт-Рокс .

В середине девятнадцатого века железная дорога Manchester, Buxton, Matlock and Midlands Junction Railway была совместно арендована LNWR и Midland Railway и шла до Rowsley . Midland хотела продлить ее до Манчестера , чтобы обеспечить сообщение с Лондоном, но LNWR, имея собственную линию в Лондоне, отказалась. Затем она поддержала Stockport, Disley and Whaley Bridge Railway в строительстве линии от Whaley Bridge до Buxton , которую Midland посчитала неподходящей в качестве основной линии из-за ее крутых уклонов над Cow Low.

Однако в конце концов Midland пришли к соглашению с Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway , которое было оформлено как Sheffield and Midland Railway Companies' Committee . Midland продлил свою линию до New Mills, чтобы соединить ее с линией, которую MS&LR строила от своей главной линии из Манчестера .

Midland построила развязку на своей линии Buxton у сигнального поста Peak Forest , который проходил под Dove Holes в туннеле длиной 2984 ярда (2729 м), примерно на 183 фута (56 м) ниже линии LNWR. Вход был на вершине линии, почти на 1000 футов (300 м) над уровнем моря, и спускался почти на сотню футов с уклоном 1 к 90. ^[1]

В этом разделе не указаны источники . Помогите улучшить этот раздел , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены . ( Июнь 2021 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Строительство началось в 1860 году и заняло пять лет. Землекопы жили, где могли, в хижинах или расщелинах в скале. Шесть насосных станций были необходимы, чтобы поддерживать чистоту выработок, поскольку на одном этапе была обнаружена подземная река. Ее отвели, но она снова прорвалась. После того, как ее отвели во второй раз, местная диковинка, Бармур-Клоуф «Колодец приливов и отливов», частично высохла. ^[2]

Находясь на краю вершины Дербишир- Уайт-Пик, туннель частично проходил через песчаник , а частично через известняк , что создавало значительные проблемы. В 1872 году он частично обрушился, а затем снова в 1940 году.

Помимо частых экспрессов, он активно использовался товарными поездами. Как уже упоминалось, в южном направлении был значительный подъем. Более того, несколько поездов могли быть задержаны на петле перед ним, чтобы пропустить экспресс. К тому времени, как два или три поезда проезжали, все они сильно ускорялись, дым можно было резать ножом. Экипажу следующего товарного поезда на скорости около 10 миль в час (16 км/ч) приходилось приседать, закрывая лица платками. Между тем, им приходилось поддерживать скорость достаточно постоянной, чтобы не вызвать пробуксовку колес и не дернуть поезд, вызывая разрыв сцепки, из-за чего они застряли бы в пропитанной дымом темноте.

Помимо влажных рельсов, летом было очень жарко, а зимой на крыше образовывались длинные сосульки. Первый прошедший утром паровоз их разбивал (командиры оставались в кабине), но когда начали использовать дизели, было много разбитых лобовых стекол. После того, как один водитель получил серьезную травму, снегоочиститель Buxton был оснащен оборудованием для очистки ото льда. Интенсивное движение нанесло урон облицовке туннеля. Однажды локомотив выехал с кучей кирпичей наверху своей топки. ^[3]

С момента закрытия линии до Роусли в 1967 году туннель продолжал использоваться для грузовых поездов, перевозящих щебень, обслуживающих известковую промышленность Бакстона , под названием Great Rocks Line .

В 2004 году Совет графства Дербишир провел технико-экономическое обоснование возобновления работы линии от Роусли, в котором рекомендации были разделены на два варианта: прямая эксплуатация до Нью-Миллс, восстановление туннеля в качестве пассажирской линии или эксплуатация линии до Бакстона с использованием бывшей линии LNWR, что означало бы разворот поезда. ^[4]

В конце 2011 года были проведены основные работы по исправлению структурных зазоров, которые были нарушены за эти годы. Путь был обновлен, дренаж очищен и были проведены работы по установке колеи. ^[5]

Эта статья включает список общих ссылок , но в ней отсутствуют соответствующие встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Август 2009 ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

• «Наука и общество». Строительство туннеля Дав-Хоулс, Дербишир, 1860–1865 гг.
• Источники карт для туннеля Dove Holes

53°18′28″с.ш. 1°53′47″з.д. / 53,30790°с.ш. 1,89641°з.д. / 53,30790; -1,89641