Спасательная станция Дуглас
Спасательная станция RNLI на острове Мэн

Спасательная станция Дуглас
Спасательная станция Дуглас
Спасательная станция Дуглас расположена на острове Мэн.
Спасательная станция Дуглас
Дуглас, остров Мэн
Общая информация
ТипСпасательная станция RNLI
РасположениеПирс Батарея
АдресДуглас Хед
Город или местечкоДуглас , IM1 5BT
СтранаОстров Мэн
Координаты54°08′42″с.ш. 4°28′11″з.д. / 54,14487°с.ш. 4,46975°з.д. / 54,14487; -4,46975
Открыто1825, восстановлен в 1868
Владелец Королевский национальный институт спасательных шлюпок
Веб-сайт
Спасательная станция Дуглас RNLI

Спасательная станция Дугласа расположена на пирсе Баттери, Дуглас-Хед, в Дугласе , столице острова Мэн , владения Британской короны .

Дуглас и остров Мэн занимают особое место в истории Королевского национального института спасательных шлюпок (RNLI), ранее Королевского национального института по спасению людей от кораблекрушений (RNIPLS), поскольку здесь находился дом его основателя, сэра Уильяма Хиллари, 1-го баронета (1771–1847) .

Первая спасательная шлюпка Дугласа была профинансирована герцогом Атоллом, губернатором острова Мэн, и прибыла в 1802 году. Спасательная станция, управляемая RNIPLS, была открыта в 1825 году. Станция была восстановлена ​​RNLI в 1868 году. [1]

Спуск на воду спасательной шлюпки класса «Тайн» 47-032 «Сэр Уильям Хиллари»

В настоящее время на станции эксплуатируется одна из последних четырех спасательных шлюпок класса «Мерси» , находящихся в эксплуатации, 12-22 Ruby Clery (ON 1181), находящаяся на станции с 2022 года. [2]

История

В 1802 году спасательная шлюпка была предоставлена ​​Дугласу Джоном Мюрреем, 4-м герцогом Атолл , губернатором острова Мэн. Это была 8-весельная лодка длиной 25 футов стоимостью 130 фунтов стерлингов, названная Атолл , и одна из 31 спасательных шлюпок, построенных Генри Грейтхедом .
Нет никаких записей о какой-либо службе на лодке. Лодка хранилась на открытом воздухе на пляже, и была смыта и разбита штормом в декабре 1814 года. [3]

6 октября 1822 года королевский военно-морской корабль «Vigilant» потерпел крушение у скалы Конистер-Рок (позже там находилась Башня -Убежище ), и только благодаря смелым действиям сэра Уильяма Хиллари, кавалера ордена Британской империи, и группы добровольцев, использовавших местные лодки, удалось спасти 97 человек. [3]

Став свидетелем множества крушений и гибели людей во время проживания в Дугласе, а теперь вдохновленный событиями 1822 года, Хиллари опубликовал свое Обращение к нации в 1823 году. Он получил поддержку своих друзей-филантропов в лондонском обществе. [1]

4 марта 1824 года в таверне «Сити оф Лондон» на Бишопгейт состоялось публичное собрание , на котором присутствовали архиепископ Кентерберийский , различные члены парламента и видные общественные деятели, такие как Уильям Уилберфорс и эксперт по спасению на море капитан Джордж Уильям Мэнби, FRS . Было решено создать Национальный институт по сохранению жизни при кораблекрушениях.

Институт получил королевское покровительство от короля Георга IV 20 марта 1824 года, таким образом став Королевским национальным институтом по сохранению жизни при кораблекрушениях. Премьер-министр Роберт Дженкинсон был назначен президентом, а архиепископ Кентерберийский, доктор Чарльз Мэннерс-Саттон стал вице-президентом. Хиллари была награждена почетной Золотой медалью как основатель. [4]

В августе 1824 года Хиллари запросил у Института, чтобы в Дугласе была создана новая спасательная станция. Запрос был одобрен, и заказ на лодку, первую спасательную шлюпку, заказанную Институтом, был размещен у Уильяма Пленти из Ньюбери, ранее победителя конкурса на проектирование спасательной шлюпки. Он предоставил 20-футовую спасательную шлюпку, названную Нестор , которая прибыла в Дуглас в начале октября 1825 года. [3]

Однако, также после событий октября 1822 года, группа морских страховых компаний, включая Lloyd's of London, уже согласилась в апреле 1824 года профинансировать новую спасательную шлюпку для Дугласа. Она была 29-футовой, типа North Country, построенной Wake of Sunderland, и стоила 112 фунтов стерлингов. Она прибыла в Дуглас в ноябре 1824 года, на 11 месяцев раньше лодки Institution, и была названа True Blue . [3]

Возможно, Nestor пережила очень короткую карьеру. Во время своей первой и единственной зарегистрированной службы, на судне City of Glasgow, попавшем в беду в заливе Дуглас, Nestor на обратном пути выбросило на скалы и сильно повредило, хотя 15 человек, спасенных с судна, и команда спасательной шлюпки благополучно добрались до берега. [5]

Существуют противоречивые сообщения о том, какие именно спасательные шлюпки служили в Дугласе после этого времени. Конечно, True Blue оставалась в строю в течение многих лет до 1851 года, совершив множество героических и отмеченных медалями служб. Хиллари потребовал, чтобы были созданы новые станции в Пиле (1828) и Рэмси (1829), и новая лодка для Пиля была заказана у Тейлора из Блэкуолла. Другая лодка была заказана на месте, 29-футовая 10-весельная лодка типа Палмера, у судостроителя Роберта Оутса из Дугласа. В то время как один отчет показывает, что эта лодка строилась для Рэмси, другой отчет указывает, что лодка Рэмси была на самом деле построена Хартоном из Лондона и перевезена в Рэмси на борту HM Cutter Industry , прибыв 20 февраля 1829 года. [6]

В январе 1830 года в заливе Дуглас села на мель шлюпка Eclipse из Глазго . Хиллари вместе с рулевым шлюпки Айзеком Вонди и командой взяли недостроенную шлюпку с верфи Роберта Оутса и спустились ей на помощь. В экстремальных обстоятельствах, когда в шлюпке все еще отсутствовали воздушные камеры, из-за чего она несла избыток воды от ударов волн, все были благополучно спасены. Хиллари получил свою вторую Золотую медаль за храбрость. [7]

В 1833 году записи RNLI показывают, что в эксплуатации находились две спасательные шлюпки Douglas. Одна из них была True Blue , но неясно, что это была за вторая лодка — возможно, безымянная лодка Роберта Оутса или, возможно, Nestor , которая могла быть отремонтирована. К 1843 году сообщалось, что в эксплуатации на Douglas находилась только True Blue . [3]

Период упадка последовал за смертью Хиллари в 1847 году, движущей силы Института на острове. Отчет 1851 года регистрирует True Blue как непригодную к эксплуатации. Институт решил заказать 24-футовую спасательную шлюпку класса Peake у Уоллиса из Блэкуолла, чтобы назвать ее Sir William Hillary, Bt. , и к маю 1853 года она была объявлена ​​готовой. Но нет никаких записей, свидетельствующих о какой-либо эксплуатации этой шлюпки или о том, что она когда-либо была доставлена ​​в Дуглас. [3]

В 1866 году RNLI приняла решение о создании новой станции спасательных шлюпок в Дугласе. Новый лодочный сарай был построен на набережной Харриса, на углу Чёрч-роуд, а 32-футовая самовосстанавливающаяся спасательная шлюпка была заказана у Форрестта из Лаймхауса, Лондон, стоимостью £246. [1]

£325 были получены от Фонда воскресной школы Манчестера и Солфорда, который покрыл стоимость лодки, а также весь комплект и оборудование, и спусковой экипаж. 6 февраля 1868 года лодка была доставлена ​​по железной дороге в Манчестер и прошла по улицам в Пил-парк, Солфорд , где ее приветствовали около 10 000 детей и родителей воскресной школы, и она была названа воскресной школой Манчестера и Солфорда . [3]

В 1872 году Уильям Керфи занял пост рулевого. Однако, когда в сентябре 1873 года спуск на воду не удался и не спас 3 тонущих человека, он подал в отставку, сославшись на то, что лодочный ангар находился в неправильном месте, что вызвало ненужные задержки при спуске на воду. [3]

Впоследствии RNLI решила разместить в гавани второе судно, которое должно было оставаться на плаву у причалов, и создать станцию ​​№ 2. Это судно прибыло в 1874 году и было названо Джоном Тернером-Тернером в память о покойном муже миссис Тернер-Тернер из Рингвуда, Хэмпшир , который предоставил средства на судно. [1]

Станция № 1 фактически закрылась, когда лодочный сарай на набережной Харриса был продан корпорации Douglas в 1892 году, хотя лодка № 1 Thomas Rose (ON 191) все еще была в эксплуатации и хранилась под брезентом у причала. Сильный шторм в декабре 1895 года привел к тому, что лодка № 2, к тому времени Civil Service No. 6 (ON 273), сломала швартовы, и она разбилась о скалы. Она была выведена из эксплуатации, а станция № 2 закрыта. [2]

В 1896 году после встречи между RNLI и комиссарами гавани Дугласа был введен в эксплуатацию новый лодочный сарай на набережной Баттери-Ки вместе со стапелем. Также была заказана замена лодки, еще одна 42-футовая 12-весельная самовосстанавливающаяся лодка, построенная Rutherford's of Birkenhead. Стоившая 618 фунтов стерлингов, она также была названа Civil Service No.6 (ON 384) и прибыла в Дуглас 5 июня 1896 года. Все расходы были покрыты из Фонда гражданской службы . Томас Роуз был отозван со службы. [3]

В 1920 году RNLI объявила, что для Дугласа будет предоставлена ​​новая моторная спасательная шлюпка. Были построены новый дом для спасательной шлюпки и слип, установленные на сваях, построенных в гавани перед существующим лодочным сараем, и стоимостью 10 000 фунтов стерлингов. Спасательная шлюпка была 45 -футовой Watson-class , построенной SE Saunders , и стоила 8 456 фунтов стерлингов. Прибыв в Дуглас в ноябре 1924 года и профинансированная отделением RNLI в Манчестере и Солфорде, она была отплывена на пристань Траффорд на Манчестерском судоходном канале в июне 1925 года для церемонии наречения, на которой присутствовало более 25 000 человек. Она была должным образом названа Manchester and Salford (ON 689) леди Фрай, женой вице-губернатора острова Мэн . [3]

Сегодняшний день

В марте 2024 года лодочный ангар 1920-х годов все еще используется, ожидая решения о замене лодочного ангар и спасательной шлюпки. Всепогодная спасательная шлюпка класса Mersey 12-22 Ruby Clery (ON 1181) находится на службе, будучи переведенной из своих предыдущих домов в Пил и Рэмси . [1]

Известные спасения

В пятницу, 19 ноября 1830 года, пароход Royal Mail St George был выброшен на скалы Конистер, стоя на якоре в заливе Дуглас. Сэр Уильям Хиллари, рулевой Исаак Вонди, 14 членов экипажа и 2 добровольца спустили True Blue ей на помощь. После двух часов гребли в бурных водах они достигли точки, где они могли встать на якорь и повернуть вниз между скалами и St George . Спасательная шлюпка была сильно повреждена на скалах, ее руль был сломан, и шесть весел унесены, а затем Хиллари и трое мужчин, включая добровольца Уильяма Корлетта, были смыты за борт. Все четверо мужчин были подняты на лодку, включая 59-летнего Хиллари, теперь с шестью сломанными ребрами. Мачта St George перекрыла им путь к спасению, и два часа ушло на то, чтобы ее перерезать. Наконец, спасательная шлюпка отплыла, но ее ударила еще одна сильная волна, сбросившая еще больше людей в море. Этих людей также подняли на борт судна, и в конце концов, при помощи двух портовых катеров, все были спасены.

За эту службу Хиллари и лейтенант Роберт Робинсон, RN, получили Золотую медаль RNLI . Рулевой Айзек Вонди и доброволец Уильям Корлетт получили Серебряную медаль RNLI . [7]

Станционные почести

Ниже перечислены награды, выданные в Дугласе: [1] [7]

Сэр Уильям Хиллари, британец – 1825 г.
Сэр Уильям Хиллари, кавалер ордена Трудового Красного Знамени – 1828 (золотая лодка второй службы)
Сэр Уильям Хиллари, кавалер ордена Трудового Красного Знамени – 1830 (Золотая лодка третьего класса)
Сэр Уильям Хиллари, кавалер ордена Трудового Красного Знамени – 1830 (Четвертая служба, «Золотая лодка»)
Лейтенант Роберт Робинсон, RN – 1830
Август Уильям Хиллари – 1828
Лейтенант Роберт Робинсон, RN – 1828
Лейтенант Уильям Бейкер Страгнелл, RN, Береговая охрана Ее Величества – 1828 г.
Джордж Квирк, инспектор по надзору за водными ресурсами – 1828 г.
Томас Брайн, агент Ллойда – 1828 г.
Уильям Генри Каррингтон, контролер таможни – 1828 г.
Исаак Вонди, рулевой – 1830 г.
Уильям Корлетт, агент пароходства – 1830 г.
Исаак Вонди, рулевой – 1833 (вторая служба)
Айзек Вонди, рулевой – 1833 (Серебряная лодка третьего класса)
Уильям Милберн – 1837
Капитан Эдвард Куэйл, почтовый пароход «Остров Мона» – 1839 г.
Уильям Кейн, Лодочник – 1840
Капитан Эдвард Куэйл – 1841 (Планка второй службы)
Томас Кэннелл, рулевой – 1841 г.
  • Благодарность учреждения, написанная на пергаменте
Генри Мадок – 1936
Артур Китто – 1955
Капитан Дж. Л. Робертсон, почетный секретарь – 1971 г.
Роберт Джером Корран, рулевой – 1999QBH [8]
Роберт Ли - 1970QBH [9]
Джиллиан Розмари Коули - 2025NYH [10]

Спасательные шлюпки Дугласа

Всепогодные спасательные шлюпки

Станция № 1

НА [а]ИмяВ эксплуатации [11]СортКомментарии
–Атолл1802–181425-футовый Грейтхед[Примечание 1]
Одна из 31 спасательных шлюпок, построенных Генри Грейтхедом .
–Настоящий синий1824–184329-футовый North Country несамостоятельно восстанавливающийся[Примечание 2]
Предварительно 107Нестор1825–????20-футовый Норфолк и Саффолк[Примечание 3]
–Безымянный1830–????28-футовый Палмер[Примечание 4]
До 514Воскресные школы Манчестера и Солфорда1868–188732-футовый самовосстанавливающийся (P&S)[Примечание 5]
191Томас Роуз1887–189634-футовый самовосстанавливающийся (P&S)[Примечание 6]
Станция № 1 официально закрылась в 1892 году, но спасательная шлюпка «Томас Роуз» продолжала работать до 1896 года.

Станция № 2

НА [а]ИмяВ эксплуатации [11]СортКомментарии
До 589 г.Джон Тернер-Тернер1874–189035-футовый самовосстанавливающийся (P&S)[Примечание 7]
273Государственная служба № 61890–189542-футовый самовосстанавливающийся (P&S)[Примечание 8]
Спасательная шлюпка оторвалась от причала во время шторма в 1895 году и потерпела крушение.
Станция № 2 закрыта, 1895 г.

Новая Станция

НА [а]Соч. № [б]ИмяВ эксплуатации [2]СортКомментарии
384–Государственная служба № 61896–192442-футовый самовосстанавливающийся (P&S)[Примечание 9]
689–Манчестер и Солфорд1924–194645 футов Уотсон[Примечание 10]
848–Милли Уотсон1946–195646 футов Уотсон[Примечание 11]
929–РА Колби Каббин1956–198846 футов 9 дюймов Уотсон[Примечание 12]
114747-032Сэр Уильям Хиллари1988–2018Тайн
116912-12Морской инженер2018–2022Мерси
118112-22Руби Клери2022–2023Мерси
119112-32Джой и Чарльз Биби2023–2024Мерси
118112-22Руби Клери2024–Мерси
  1. ^ abc ON — официальный номер судна RNLI.
  2. ^ Op. No. — это эксплуатационный номер судна по версии RNLI, указанный на корпусе.
Номера Pre ON — это неофициальные номера, используемые Обществом энтузиастов спасательных шлюпок для обозначения ранних спасательных шлюпок, не включенных в официальный список RNLI.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Несамовосстанавливающаяся спасательная шлюпка Greathead размером 25 x 9 футов (8-весельная), построенная Генри Грейтхедом из Саут-Шилдса , стоимостью 130 фунтов стерлингов.
  2. ^ Несамовосстанавливающаяся спасательная шлюпка типа North Country размером 29 x 10 футов (10 весел), построенная на верфи Wake of Sunderland , стоимостью 112 фунтов стерлингов.
  3. ^ 20-футовая несамовосстанавливающаяся спасательная шлюпка, построенная Уильямом Пленти из Ньюбери, Беркшир , стоимостью 100 фунтов стерлингов.
  4. ^ 28-футовая несамовосстанавливающаяся спасательная шлюпка типа «Палмер», построенная Робертом Оутсом из Дугласа, остров Мэн .
  5. ^ Самовосстанавливающаяся (P&S) спасательная шлюпка размером 34 фута x 7 футов 6 дюймов (10-весельная), построенная Форрестом из Лаймхауса , стоимостью 246 фунтов стерлингов.
  6. ^ Самовосстанавливающаяся (P&S) спасательная шлюпка размером 34 фута x 7 футов 6 дюймов (10-весельная), построенная Вульфом из Шедвелла , стоимостью 328 фунтов стерлингов.
  7. ^ Самовосстанавливающаяся (P&S) спасательная шлюпка размером 35 футов x 9 футов (10-весельная), построенная Вульфом из Шедвелла , стоимостью 464 фунта стерлингов 18 шиллингов 6 пенсов.
  8. ^ 42-футовая x 11-футовая (12-весельная) самовосстанавливающаяся (P&S) спасательная шлюпка, построенная Форрестом из Лаймхауса , стоимостью 667 фунтов стерлингов.
  9. ^ 12-весельная самовосстанавливающаяся спасательная шлюпка размером 42 фута x 11 футов 4 дюйма, построенная Резерфордом из Биркенхеда , стоимостью 618 фунтов стерлингов.
  10. ^ Несамовосстанавливающаяся спасательная шлюпка класса Watson размером 42 фута x 12 футов 6 дюймов с одним бензиновым двигателем Weyburn DE6 мощностью 80 л. с., развивающая скорость 8,29 узла, построенная на верфи SE Saunders из Коуза , стоимостью 8456 фунтов стерлингов.
  11. ^ Несамовосстанавливающаяся спасательная шлюпка класса «Уотсон» размером 46 футов x 12 футов 9 дюймов с двумя дизельными двигателями «Ferry» мощностью 40 л. с., развивающая скорость 8 узлов, построенная на верфи Groves and Guttridge из Коуза .
  12. ^ Несамовосстанавливающаяся спасательная шлюпка класса Watson длиной 46 футов 9 дюймов x 12 футов 9 дюймов с двумя дизельными двигателями «Ferry» VE4 мощностью 40 л. с., развивающая скорость 8 узлов, построенная Дж. Сэмюэлем Уайтом из Кауса , стоимостью 32 000 фунтов стерлингов.

Ссылки

  1. ^ abcdef "История станции Дуглас". RNLI . Получено 6 марта 2024 г. .
  2. ^ abc Леонард, Ричи; Дентон, Тони (2024). Справочник энтузиастов спасательных шлюпок 2024. Общество энтузиастов спасательных шлюпок. С.  4–132 .
  3. ^ abcdefghij Моррис, Джефф (декабрь 2001 г.). Спасательные шлюпки Дугласа (1802-2002) . Общество любителей спасательных шлюпок. С.  1– 46.
  4. ^ "1824: Наше основание". RNLI . Получено 15 марта 2024 г.
  5. ^ Моррис, Джефф (2003). Peel Lifeboats 1828-2003 . С.  1–46 .
  6. ^ Моррис, Джефф (2004). Спасательные шлюпки Рэмси 1829-2004 . LBES. С.  1–50 .
  7. ^ abc Cox, Barry (1998). Спасательная галантность . Spink & Son Ltd. ISBN 0-907605-89-3.
  8. ^ "Обычные члены Гражданского отделения указанного Превосходнейшего Ордена Британской Империи". The Gazette . Получено 6 марта 2024 г.
  9. ^ "Медаль Британской империи". London Gazette . Получено 21 августа 2024 г.
  10. ^ "Медаль Британской империи". London Gazette . Получено 31 декабря 2024 г.
  11. ^ ab Леонард, Ричи; Дентон, Тони (2021). Справочник энтузиастов спасательных шлюпок 2021. Общество энтузиастов спасательных шлюпок. С.  2–120 .
  • Спасательная станция Дуглас RNLI
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Спасательная_станция_Дугласа&oldid=1268583422"