Дуглас DC-7
Американский авиалайнер с 4 поршневыми двигателями, 1953 г.
ДС-7
DC-7 — низкоплан с четырьмя радиальными двигателями.
Общая информация
ТипАвиалайнер и транспортный самолет
Национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительДуглас Эйркрафт Компани
СтатусНа пенсии [1]
Основные пользователиAmerican Airlines (исторический)
United Airlines (историческая)
Eastern Air Lines (историческая)
Pan Am (историческая)
Количество построенных338 [2]
История
Изготовлено1953–1958
Дата введения29 ноября 1953 г.
Первый полет18 мая 1953 г.
Ушедший на пенсиюОктябрь 2020 г. [1]
Разработано изДуглас DC-6
BOAC DC-7C G-AOIC вылетел из Манчестера, Великобритания, в апреле 1958 года для беспосадочного перелета в Нью-Йорк (Айдлуайлд) (позднее JFK)
Swissair DC-7C в 1961 году
Грузовой самолет DC-7CF компании BOAC, переоборудованный в 1961 году с передними и задними грузовыми дверями

Douglas DC-7 — американский транспортный самолет, выпускавшийся компанией Douglas Aircraft Company с 1953 по 1958 год. Являясь производной от DC-6 , это был последний крупный транспортный самолет с поршневым двигателем, созданный компанией Douglas. Он был разработан вскоре после того, как в эксплуатацию поступил самый ранний реактивный авиалайнер — de Havilland Comet , и всего за несколько лет до первого полета реактивного самолета Douglas DC-8 в 1958 году . Также было построено большее количество вариантов DC-7B и DC-7C .

В отличие от других, гораздо более успешных винтовых самолетов Douglas, таких как DC-3 и DC-6, по состоянию на 2020 год в эксплуатации не осталось ни одного экземпляра DC-7. [1]

Проектирование и разработка

В 1945 году Pan American World Airways запросила DC-7, гражданскую версию военного транспортного самолета Douglas C-74 Globemaster . Pan Am вскоре отменила свой заказ. Этот предложенный DC-7 не имел никакого отношения к более позднему авиалайнеру, производному от DC-6 . [3]

American Airlines возродили это обозначение, когда запросили самолет, который мог бы пересечь всю территорию Соединенных Штатов от побережья до побережья без остановок примерно за восемь часов. (Тогда Правила гражданской авиации ограничивали время полета экипажей внутренних рейсов 8 часами в течение любого 24-часового периода. [4] [5] ) Douglas не хотел строить самолет, пока президент American Airlines Ч. Р. Смит не заказал 25 самолетов по общей цене 40 миллионов долларов, что покрыло расходы Douglas на разработку. [6]

Крыло DC-7 было основано на крыле DC-4 и DC-6 с тем же размахом; фюзеляж был на 40 дюймов (100 см) длиннее, чем у DC-6B . Четыре восемнадцатицилиндровых двигателя Wright R-3350 Duplex-Cyclone Turbo-Compound обеспечивали мощность. [7] Прототип поднялся в воздух в мае 1953 года, а в ноябре American получила свой первый DC-7, открыв первый беспосадочный рейс с восточного побережья на западное побережье в стране (нереалистично запланированный, чуть меньше восьмичасового лимита для одного экипажа) и вынудив конкурирующую TWA предложить аналогичную услугу со своими Super Constellations . У обоих самолетов часто возникали отказы двигателей в полете, из-за чего многие рейсы приходилось менять. Некоторые связывали это с необходимостью настройки высокой мощности для соответствия национальным графикам, что приводило к перегреву и выходу из строя турбин рекуперации мощности двигателей. [8]

ДС-7Б

За DC-7 последовал DC-7B с немного большей мощностью и дополнительными топливными баками над крылом в задней части гондол двигателей (выбранными Pan Am и South African Airways), каждый из которых перевозил 220 галлонов США (183 имп гал; 833 л). South African Airways использовала этот вариант для перелета из Йоханнесбурга в Лондон с одной остановкой. Самолеты DC-7B компании Pan Am начали летать через Атлантику летом 1955 года, по расписанию на 1 час 45 минут быстрее, чем Super Stratocruiser из Нью-Йорка в Лондон или Париж.

ДС-7С

Ранние DC-7 покупались только американскими авиаперевозчиками. Европейские авиаперевозчики не могли воспользоваться небольшим увеличением дальности ранних DC-7, поэтому в 1956 году Douglas выпустила вариант с увеличенной дальностью полета, DC -7C ( Seven Seas ). Две 5-футовые (1,5 м) вставки в корне крыла увеличили запас топлива, уменьшили сопротивление помех и сделали салон тише за счет перемещения двигателей дальше наружу; дополнительные топливные баки в гондолах, ранее использовавшиеся на DC-7B компаний Pan American и South African, стали стандартными. Фюзеляж, который был удлинен по сравнению с DC-6B с 40-дюймовой (100 см) заглушкой позади крыла для DC-7 и DC-7B, был снова удлинен с 40-дюймовой заглушкой впереди крыла, что дало DC-7C общую длину 112 футов 3 дюйма (34,21 м).

История эксплуатации

С конца 1940-х годов Pan Am и другие авиакомпании запланировали несколько беспосадочных рейсов из Нью-Йорка в Европу, но беспосадочные рейсы на запад против преобладающего ветра редко были возможны с экономичной полезной нагрузкой. Lockheed Super Constellation и DC-7B, появившиеся в 1955 году, иногда могли совершать поездки на запад, но летом 1956 года DC-7C компании Pan Am наконец-то начал делать это достаточно надежно. BOAC была вынуждена отреагировать покупкой DC-7C, а не ждать поставки Bristol Britannia . DC-7C попали в парки нескольких других зарубежных авиакомпаний, включая SAS , которая использовала их на кросс-полярных рейсах в Северную Америку и Азию. DC-7C продавался лучше, чем его конкурент, Lockheed L-1649A Starliner , который поступил в эксплуатацию годом позже, [9] но продажи были прекращены из-за появления самолетов Boeing 707 и Douglas DC-8 в 1958–60 годах.

Начиная с 1959 года Douglas начал переоборудовать DC-7 и DC-7C в грузовые DC-7F , чтобы продлить срок их службы. Планеры были оснащены большими передними и задними грузовыми дверями, а некоторые окна кабины были удалены.

Предшественник DC-6 , особенно DC-6B, заслужил репутацию простого проектирования и надежности. Pratt & Whitney, производитель двигателей DC-6 Double Wasp , не предложил эффективного более крупного двигателя, кроме Wasp Major , который имел репутацию ненадежного. [ требуется ссылка ] Douglas обратился к Wright Aeronautical за более мощным двигателем. У Duplex-Cyclone были свои проблемы с надежностью, и это повлияло на послужной список DC-7. Авиакомпании, у которых в парке были и DC-6, и DC-7, обычно сначала заменяли более новые DC-7, как только начинали поступать реактивные самолеты. Некоторые авиакомпании списывали свои DC-7 после чуть более чем пяти лет службы, тогда как большинство DC-6 служили дольше и охотнее продавались на вторичном рынке.

Базовая цена нового DC-7 составляла около 823 308 долларов США (570 000 фунтов стерлингов). [10]

Цена DC-7B составляла около 982 226 долларов США (680 000 фунтов стерлингов) в 1955 году и выросла до 1 184 490 долларов США (820 000 фунтов стерлингов) в 1957 году. [10]

Аналогично, цена DC-7C составляла 1 155 560 долларов США (800 000 фунтов стерлингов) в 1956 году, увеличившись до 1 343 385 долларов США (930 000 фунтов стерлингов) к 1958 году. [11]

Стоимость переоборудования DC-7F в «Speedfreighter» составила около 166 112 долларов США (115 000 фунтов стерлингов) за самолет. [11]

Варианты

ДС-7
Серийный вариант, построено 105 экземпляров.
ДС-7Б
Первый вариант большой дальности с увеличенным общим весом и запасом топлива, при этом большая часть дополнительного топлива размещалась в седловидных баках в увеличенных гондолах двигателей. (Седловидные баки имелись только у самолетов Pan Am и южноафриканских DC-7B.) Построено 112 самолетов.
DC-7C Семь морей
Вариант с большей дальностью полета, возможностью беспосадочного трансатлантического перелета, усовершенствованными двигателями R-3350 мощностью 3400 л. с. (2500 кВт) и увеличенным запасом топлива, в основном за счет удлиненных крыльев; построено 121 экземпляр.
ДС-7Д
Непостроенный вариант с турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Tyne .
ДС-7Ф
Грузовое переоборудование всех трех вариантов с двумя большими грузовыми дверями.

Операторы

DC-7, танкер 66 компании Butler Aircraft Services

Авиакомпании

Самолеты DC-7 использовались авиакомпаниями Alitalia , American Airlines , BOAC , Braniff Airways , Caledonian Airways , Delta Air Lines , Eastern Air Lines , Flying Tigers , Japan Airlines , KLM , Mexicana de Aviacion , National Airlines , Northwest Orient , Panair do Brasil , Pan American World Airways , Riddle Airlines , Sabena , SAS , South African Airways , Swissair , Turkish Airlines , Transports Aériens Intercontinentaux и United Airlines .

Семнадцать DC-7 оставались в реестре США в 2010 году, [12] они использовались в основном для перевозки грузов и в качестве воздушных пожарных танкеров . Из-за проблем с двигателем DC-7 не имел такой же долговечности, как DC-6, который до сих пор используется рядом коммерческих операторов. [ необходима цитата ]

Военные операторы

Заказы и производство

АвиакомпанияДС-7ДС-7БДС-7СПримечания
Алиталия—— 6
Американские авиалинии3424—Стартовый заказчик DC-7 с первоначальным заказом на 25 самолетов
Авиакомпания Braniff—— 7
Корпорация British Overseas Airways——10
Континентальные авиалинии— 5—
Дельта Эйр Лайнз1010—
Восточные авиалинии—49—
Иран Эйр—— 1
Японские авиалинии—— 4
КЛМ——15
Мексиканская—— 4
Национальные авиалинии 4 4—
Авиакомпания Northwest Orient——14
Panair do Brasil—— 6
Панагра— 6—
Авиакомпания Pan American World— 627
Персидские авиалинии—— 2
Сабена——103 были сданы в аренду
Система скандинавских авиалиний——14
Южноафриканские авиалинии— 4—
Swissair—— 5
Транспорт Эйриенс Интерконтинентаукс—— 4
United Airlines57——2 человека погибли в столкновениях в воздухе
Дуглас Эйркрафт— 2—Списано до поставки
— 1—Прототип DC-7B доставлен авиакомпании Delta Air Lines
—— 1Прототип DC-7C доставлен в Panair do Brasil
Общий105112121Всего построено: 338

Несчастные случаи и инциденты

Самолет Douglas DC-7 пострадал в 82 инцидентах и ​​авариях, в результате которых погибло 714 человек. [13]

30 июня 1956 г.
Рейс 718 авиакомпании United Airlines, самолет DC-7 (N6324C), столкнулся над Гранд-Каньоном с рейсом 2 авиакомпании TWA, самолетом L-1049 Super Constellation (N6902C), в результате чего погибли 128 человек на обоих самолетах.
31 января 1957 г.
Самолет DC-7 (N8210H), все еще принадлежащий компании Douglas, врезался в школьный двор в районе Пакойма в Лос-Анджелесе , штат Калифорния, после столкновения в воздухе с самолетом Northrop F-89J Scorpion 52-1870 , в результате чего погибли четыре члена экипажа на борту DC-7, пилот самолета Scorpion и трое студентов на земле. [14] [15]
5 марта 1957 г.
У самолета DC-7B (N316AA) компании American Air Lines во время полета из аэропорта Айдлуайлд (JFK) в Лав-Филд (Даллас) отказал двигатель № 1. Воздушный винт и носовая часть отделились и ударились о фюзеляж, что привело к декомпрессии. Пилот успешно совершил аварийную посадку в Мемфисе; погибших и пострадавших нет. Самолет был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию. [16]
28 июня 1957 г.
Eastern Air Lines DC-7B (N808D) столкнулся с припаркованным Eastern Air Lines Lockheed L-1049 (N6212C) в международном аэропорту Майами после возвращения из тренировочного полета. Произошла утечка топлива, и оба самолета сгорели. [17]
1 февраля 1958 г.
Рейс 70 авиакомпании Pan Am , DC-7C (N733PA, Clipper Blue Jacket ), совершил посадку с поднятыми шасси в аэропорту Схипхол из-за ошибки пилота; все 16 человек на борту выжили. Самолет был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию в качестве грузового судна. [18] См. также 26 июля 1970 года ниже.
10 марта 1958 г.
Самолет DC-7B (N846D), все еще принадлежавший компании Douglas, разбился в Лонг-Бич, Калифорния, во время испытательного полета перед поставкой в ​​Eastern Air Lines. [19]
25 марта 1958 г.
Рейс 971 компании Braniff , DC-7C (N5904), потерпел крушение вскоре после взлета из Майами при попытке вернуться после возгорания двигателя. Девять пассажиров из 24 человек на борту погибли в результате аварии. [20]
21 апреля 1958 г.
Рейс 736 авиакомпании United Airlines , DC-7 (N6328C) по пути из Лос-Анджелеса в Денвер , столкнулся с базой ВВС Неллис , North American F-100 Super Sabre "F-100F" (двухместный) (56-3755) недалеко от Лас-Вегаса . Оба самолета вышли из-под контроля, в результате чего погибли 49 человек.
18 мая 1958 г.
Самолет Sabena DC-7C (OO-SFA) потерпел крушение около аэропорта Касабланка-Анфа во время попытки посадки. Все девять членов экипажа и 52 из 56 пассажиров погибли. [21]
24 сентября 1959 г.
Рейс 307 авиакомпании TAI , DC-7C, разбился в аэропорту Бордо, погибло 54 человека. После взлета самолет не смог набрать высоту и столкнулся с деревьями в 3 км (1,9 мили) от начала взлета.
16 ноября 1959 г.
Рейс 967 авиакомпании National Airlines , DC-7B, следовавший из Тампы, Флорида , в Новый Орлеан , потерпел крушение в Мексиканском заливе . Все 42 пассажира погибли. Хотя подозревали саботаж, точная причина крушения не была установлена ​​из-за отсутствия доказательств. Самолет принадлежал компании Delta Air Lines. [22]
26 февраля 1960 г.
Рейс 618 авиакомпании Alitalia , DC-7C (I-DUVO), потерпел крушение в аэропорту Шеннон , Ирландия, вскоре после взлета из-за потери высоты при выполнении левого поворота, в результате чего погибло 34 человека из 52 пассажиров и членов экипажа. Причина этой аварии не установлена. [23]
27 июня 1960 г.
Самолет DC-7 авиакомпании Cubana de Aviación вылетел из международного аэропорта имени Хосе Марти , Куба, в международный аэропорт Айдлвуд (ныне международный аэропорт имени Джона Кеннеди ). Вблизи крейсерской высоты отказали двигатели № 3 и № 4, и они загорелись. Они благополучно приземлились в международном аэропорту Ки-Уэст без жертв.
14 июля 1960 г.
Рейс 1-11 авиакомпании Northwest Orient Airlines , DC-7C (N292), совершил вынужденную посадку у острова Полилло, Филиппины, из-за отказа двигателя номер два и пожара; один человек (из 58 находившихся на борту) погиб, когда пропеллер номер два отделился и пробил фюзеляж. [24]
18 февраля 1961 г.
Самолет Pan AM DC-7CF (N745PA) врезался в кучу земли недалеко от взлетно-посадочной полосы в Штутгарте, пытаясь зайти на посадку по системе ILS, в результате чего оторвались шасси и двигатель № 1. Пилоты сохранили управление и смогли подняться, а затем совершить посадку на брюхо в аэропорту Нюрнберга. Самолет был списан. [25]
1 ноября 1961 г.
Самолет DC-7C (PP-PDO) авиакомпании Panair do Brasil, летевший из Сала в Ресифи, врезался в холм примерно в 2,7 км (1,7 мили) от взлетно-посадочной полосы в Ресифи. Сорок пять пассажиров и членов экипажа из 88 человек, находившихся на борту, погибли. Причиной катастрофы была названа ошибка пилота . [26] [27]
4 марта 1962 г.
Рейс 153 авиакомпании Caledonian Airways врезался в болото вскоре после взлета из международного аэропорта Дуала ; все 111 человек на борту погибли. Это худшая катастрофа одного самолета DC-7. [28]
22 октября 1962 г.
Рейс 292 авиакомпании Northwest Airlines , DC-7C (N285) с 7 членами экипажа и 95 пассажирами [29] , совершил успешную посадку на воду в проливе Ситка незадолго до 13:00 по местному времени после борьбы с проблемами с винтом в течение 45 минут [30] во время выполнения военного чартерного рейса между авиабазой Маккорд и авиабазой Элмендорф . Самолет оставался на плаву в течение 24 минут после того, как остановился в воде, что дало пассажирам достаточно времени для эвакуации на спасательных плотах, при этом было сообщено только о 6 незначительных травмах. Все пассажиры и экипаж были быстро спасены кораблями береговой охраны США. [31] Причиной стал разогнавшийся винт, когда отказала секция нагнетателя на двигателе номер два.
30 ноября 1962 г.
Рейс 512 Eastern Air Lines , DC-7B, следовавший из Шарлотт, Северная Каролина , в Нью-Йорк-Айдлуайлд , потерпел крушение после ухода на второй круг из-за тумана. Эта авария, которая унесла жизни 25 человек (из 51 находившихся на борту), была отнесена к ненадлежащим действиям экипажа.
3 июня 1963 г.
Рейс 293 авиакомпании Northwest Airlines , рейс Военно-транспортной службы с авиабазы ​​Маккорд в штате Вашингтон на авиабазу Элмендорф на Аляске, потерпел крушение в Тихом океане недалеко от острова Аннетт , Аляска, в результате чего погибли все 101 человек, находившиеся на борту. Из-за отсутствия доказательств причина этого происшествия не была установлена.
8 февраля 1965 г.
Рейс 663 Eastern Air Lines потерпел крушение через несколько минут после взлета из аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке после того, как самолет предпринял маневр уклонения, чтобы избежать возможного столкновения с другим авиалайнером (рейс 212 Pan Am, Boeing 707). Все 84 пассажира и члена экипажа погибли.
7 декабря 1968 г.
Самолет DC-7C (VR-BCY) компании North American Aircraft Trading потерпел крушение при заходе на посадку на аэродром Ули из-за отказа трех двигателей во время спасательного полета, в результате чего погибли все четыре члена экипажа. [32]
5 июня 1969 г.
Шведский Красный Крест DC-7B (SE-ERP) был сбит нигерийским МиГ-17 и разбился в Экете, Нигерия, в результате чего погибли все четыре члена экипажа. Самолет выполнял рейс снабжения из Фернандо По (ныне Биоко) в Биафру. [33]
26 июля 1970 г.
Перегоночный рейс DC-7CF (VR-BCT) авиакомпании ARCO из Киншасы потерпел взрывной отказ двигателя № 3. Пилотам удалось совершить посадку на брюхо на двух двигателях (двигатель № 4 был неисправен в течение всего полета), однако самолет был поврежден и не подлежал ремонту. Этот самолет уже разбился в 1958 году. [34]
2 октября 1970 г.
Самолет Spantax DC-7C (EC-ATQ) был списан в аэропорту Барахас. [35]
31 декабря 1972 г.
Профессиональный бейсболист Роберто Клементе и еще 4 человека в чартерном DC-7 погибли, когда самолет потерпел крушение вскоре после взлета из Сан-Хуана, Пуэрто-Рико. Были обнаружены только части фюзеляжа и тело пилота Джерри Хилла. Причиной стали ошибки в обслуживании и пилотировании. [36]
21 июня 1973 г.
Самолет Skyways International DC-7C (N296) потерпел крушение в Эверглейдс через шесть минут после взлета из международного аэропорта Майами , по-видимому, из-за пожара на борту и/или сильной турбулентности. Три члена экипажа, единственные пассажиры, погибли. Самолет был сдан в аренду компании Warnaco Incorporated. [37]
3 марта 1974 г.
Самолет Douglas DC-7C/F (EI-AWG), выполнявший чартерный рейс Aer Turas Teo из Дублина, приземлился в аэропорту Лутон на взлетно-посадочной полосе 08 сразу после полуночи, но не смог добиться реверса тяги. Обычное применение торможения также оказалось неэффективным, и были задействованы аварийные пневматические тормоза. Все основные шины колес лопнули. Самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и продолжил движение по крутому склону на восточном периметре, наконец, остановившись на мягком грунте в 90 метрах от него. Ситуация также усугубилась непреднамеренным применением прямой тяги экипажем в попытке добиться реверса тяги. Трое из шести пассажиров и двое из четырех членов экипажа получили ранения. Сильно поврежденный самолет был списан. [38]
4 октября 1976 г.
Самолет DC-7CF (TZ-ARC) компании Emirates Air Transport врезался в гору Кения из-за преждевременного снижения, в результате чего погибли четыре члена экипажа. [39]
12 сентября 1977 г.
Самолет DC-7BF (N6314J) компании Safe Air Cargo потерпел крушение при наборе высоты в аэропорту Якутат после того, как двигатель потерял мощность и загорелся, в результате чего погибли четыре члена экипажа. Подраздел D 14 CFR 91 был пересмотрен после этой аварии. [40]
6 сентября 1978 г.
Самолет DC-7CF (N244B) компании Advance Aviation Inc. использовался для контрабанды марихуаны, когда он потерпел крушение около Фармервилля, штат Луизиана, из-за ошибки пилота, в результате чего погиб один из шести находившихся на борту. Из обломков было извлечено тридцать пять тюков марихуаны. [41]
22 июня 1979 г.
Самолет DC-7CF (N357AL) компании Go Transportation потерпел крушение при наборе высоты в аэропорту Барстоу из-за перегрузки и потери мощности двигателя (из-за неподходящего 100- октанового топлива), в результате чего погиб один из шести членов экипажа. [42]
14 сентября 1979 г.
Самолет DC-7 (N4SW) компании Butler Aircraft Inc., перевозивший сотрудников компании в Медфорд, штат Орегон , потерпел крушение на гребне горы Сервейер недалеко от Кламат-Фолс, штат Орегон . Катастрофа, в которой погибли 12 человек на борту, была связана с решением экипажа совершить ночной полет на малой высоте.
1980
Самолет DC-7CF (N8219H) компании Aero Services Corp. был сбит и потерпел крушение в Колумбии во время контрабандного полета. [43]
27 июля 1980 г.
Самолет DC-7CF (CP-1291) компании Lambda Air Cargo сгорел на земле в аэропорту Трухильо. [44]
28 ноября 1980 г.
Central Air Service DC-7B (N816D) разбился около муниципального аэропорта Пекос , штат Техас, вскоре после взлета, в результате чего погибли пилот и второй пилот на борту. После взлета самолет вошел в крутой левый крен на 90°, быстро снизился с флюгерным винтом № 2 и разбился в поле. [45]
9 октября 1986 г.
Самолет DC-7C (N5903) компании T&G Aviation совершил вынужденную посадку в Дакаре из-за проблем с двигателем, в результате чего погибли трое из четырех членов экипажа. [46]
8 декабря 1988 г.
Самолет DC-7CF (N284) T&G Aviation был сбит ракетой SAM-7, выпущенной Фронтом Полисарио , и разбился в Западной Сахаре , в результате чего погибли пять членов экипажа. Второй самолет DC-7 (N90984) T&G Aviation также был подбит, потеряв двигатель, но смог благополучно приземлиться. Солдаты Полисарио приняли самолеты за марокканские C-130. [47] [48]
1 октября 1992 г.
Самолет DC-7B (N848D) компании TBM Incorporated потерпел крушение около водохранилища Юнион-Вэлли , Калифорния, из-за ошибки пилота и плохого управления ресурсами экипажа , в результате чего погибли оба пилота. [49]

Уцелевшие самолеты

Сегодня DC-7 не эксплуатируются. Небольшое количество сохранилось в экспозиции:

Технические характеристики (DC-7C)

Кабина DC-7 – Из экспозиции Национального музея авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия.
Кабина DC-7 (с обновленной авионикой)

Данные из книги «Jane's All the World's Aircraft» за 1959-60 гг. [57]

Общая характеристика

  • Экипаж: 5 членов летного экипажа, 4 бортпроводника
  • Вместимость: до 105 пассажиров + 18 440 фунтов (8 360 кг) груза/багажа
  • Длина: 112 футов 3 дюйма (34,21 м)
  • Размах крыльев: 127 футов 6 дюймов (38,86 м)
  • Рост: 31 фут 8 дюймов (9,65 м)
  • Площадь крыла: 1637 кв. футов (152,1 м 2 )
  • Профиль : корень: NACA 23016 ; кончик: NACA 23012 [58]
  • Масса пустого: 72 763 фунта (33 005 кг) * Эксплуатационная масса пустого: 78 890 фунтов (35 780 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 143 000 фунтов (64 864 кг) * Максимальный посадочный вес: 109 000 фунтов (49 000 кг)
  • Запас топлива: 7824 галлона США (6515 имп галлонов; 29620 л) в восьми крыльевых баках; Запас масла: 246 галлонов США (205 имп галлонов; 930 л)
  • Силовая установка: 4 × Wright R-3350-988TC18EA1-2 18-цилиндровых турбокомпаундных радиально-поршневых двигателя воздушного охлаждения, мощностью 3400 л.с. (2500 кВт) каждый для взлета на уровне моря
2800 л.с. (2100 кВт) в низком нагнетателе на уровне моря
2850 л.с. (2130 кВт) в низком нагнетателе на высоте 4300 футов (1300 м)
1900 л.с. (1400 кВт) максимальная крейсерская мощность при низком нагнетании на высоте 14 800 футов (4500 м)
1800 л.с. (1300 кВт) максимальная крейсерская мощность при высоком нагнетании на высоте 24 400 футов (7 400 м)

Производительность

  • Максимальная скорость: 406 миль/ч (653 км/ч, 353 узла), номинальная мощность при высоком нагнетании на высоте 22 700 футов (6900 м)
  • Крейсерская скорость: 346 миль/ч (557 км/ч, 301 узел) рекомендуется на высоте 21 600 футов (6 600 м) и полной массе 110 000 фунтов (50 000 кг)
  • Скорость сваливания: 97 миль/ч (156 км/ч, 84 узла) при посадочном весе
  • Дальность: 5635 миль (9069 км, 4897 морских миль), максимальный запас топлива, полезная нагрузка 15310 фунтов (6940 кг) на скорости 274 миль/ч (238 узлов; 441 км/ч) на высоте 15000 футов (4600 м) без учета допусков
4635 миль (7459 км; 4028 морских миль), максимальная полезная нагрузка без учета допусков
  • Практический потолок: 21 700 футов (6 600 м) при максимальном весе брутто
14 600 футов (4 500 м) на трех двигателях при максимальном общем весе
  • Скорость подъема: 240 футов/мин (1,2 м/с) на высоте 20 000 футов (6 100 м) при максимальном общем весе
  • Длина взлетно-посадочной полосы: 6360 футов (1940 м) при максимальном общем весе
  • Длина разбега при посадке с высоты 50 футов (15 м): 5100 футов (1600 м)

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ abc Дуайер-Линдгрен, Джереми (28 октября 2020 г.). «Поскольку реактивные самолеты берут на себя задачи по бомбардировке огнем, 62-летний поршневой Tanker 60 совершает свой последний полет над Орегоном». MSN . Архивировано из оригинала 31 октября 2020 г.
  2. ^ "Boeing: Исторический снимок: DC-7 Transport". boeing.com . Получено 2 апреля 2018 г. .
  3. ^ Боевые самолеты Джейн Второй мировой войны . Tiger Books International. 1998. стр. 225. ISBN 1-85501-994-9.
  4. ↑ Aviation Week , 1 февраля 1954 г., стр. 16.
  5. ↑ Aviation Week , 21 июня 1954 г., стр. 16.
  6. ^ "DC-7 в Epic Flight Academy". Epic Flight Academy . Получено 14 января 2024 г. .
  7. ^ "Douglas Airlines". Sport Aviation , апрель 2012 г., стр. 19.
  8. ↑ Aviation Week, 21 апреля 1958 г., стр. 38:
  9. ^ Бреффорт, Доминик. Lockheed Constellation: от Excalibur до Starliner, гражданские и военные варианты. Париж: Histoire and Collecions, 2006. ISBN 2-915239-62-2 
  10. ^ ab "Максимальная взлетная скорость, Hamilton Standard, цена на сегодня". Архив полетов, 1960.
  11. ^ ab "Douglas." Архив полетов, 1960.
  12. ^ "База данных регистрации FAA". Архивировано 13 ноября 2007 г. на Wayback Machine FAA. Получено: 26 ноября 2010 г.
  13. ^ "Douglas DC-7 аварии и инциденты". Aviation Safety Network . Получено 21 сентября 2017 г. .
  14. ↑ Хилл, Гладвин (1 февраля 1957 г.). «7 человек погибли, когда самолеты столкнулись, и один упал на школьном дворе; САМОЛЕТЫ СТОЛКНУЛИСЬ, ШКОЛЬНЫЙ ДВОР ПОРАЖЕН; Рёв оповестил учеников: «Все в огне». Свидетель описывает крушение» . The New York Times . стр. 1. Получено 3 февраля 2010 г.
  15. ↑ Описание катастрофы N8210H на сайте Aviation Safety Network . Получено 3 февраля 2010 г.
  16. ^ Описание катастрофы N316AA на сайте Aviation Safety Network . Получено 31 января 2022 г.
  17. ^ Описание потери корпуса для N808D в Aviation Safety Network . Получено 21 сентября 2017 г.
  18. ^ Описание катастрофы N733PA на сайте Aviation Safety Network . Получено 31 января 2022 г.
  19. ↑ Описание катастрофы N846D на сайте Aviation Safety Network . Получено 21 сентября 2017 г.
  20. ^ "Douglas DC-7C N5904". Aviation Safety Network . Получено: 6 сентября 2013 г.
  21. ^ "Douglas DC-7C OO-SFA". Aviation Safety Network . Получено: 6 сентября 2013 г.
  22. ^ "Отчет об авиационном происшествии" (PDF) . specialcollection.net . 22 декабря 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 3 мая 2014 г.
  23. ^ Описание аварии I-DUVO на сайте Aviation Safety Network . Получено 6 сентября 2013 г.
  24. ↑ Описание катастрофы N292 на сайте Aviation Safety Network . Получено 6 сентября 2013 г.
  25. ^ Описание катастрофы N745PA на сайте Aviation Safety Network . Получено 31 января 2022 г.
  26. ^ "Описание аварии PP-PDO". Aviation Safety Network. Получено: 20 мая 2011 г.
  27. ^ Джермано да Силва 2008, стр. 197–203.
  28. ^ Описание аварии G-ARUD на сайте Aviation Safety Network . Получено 31 января 2022 г.
  29. ↑ Отчет об авиационном происшествии: Douglas DC-7C, N285 Northwest Airlines, Inc. Приземление в проливе Ситка, Аляска, 22 октября 1962 г. Вашингтон, округ Колумбия: Совет по гражданской авиации. 19 сентября 1963 г. стр. 1.
  30. ^ "DC-7 упал в море недалеко от Ситки; все в порядке". Seattle Daily Times . 22 октября 1962 г.
  31. ↑ Симс, Уорд Т. (23 октября 1962 г.). «102 сохраненных как самолетные канавы». Seattle Post Intelligencer .
  32. ^ Описание аварии VR-BCY на сайте Aviation Safety Network . Получено 21 сентября 2017 г.
  33. ^ Описание преступления SE-ERP в Aviation Safety Network . Получено 21 сентября 2017 г.
  34. ^ Описание аварии VR-BCT на сайте Aviation Safety Network . Получено 31 января 2022 г.
  35. ^ Описание потери корпуса для EC-ATQ в Aviation Safety Network . Получено 21 сентября 2017 г.
  36. ^ "Роберто Клементе погиб в авиакатастрофе во время полета с миссией по оказанию помощи пострадавшей от землетрясения Никарагуа". avstop.com. Получено: 26 ноября 2010 г.
  37. ↑ Описание катастрофы N296 на сайте Aviation Safety Network . Получено 29 ноября 2013 г.
  38. ^ "Описание аварии: Douglas DC-7CF EI-AWG". Aviation Safety Network , 2013. Получено: 10 октября 2013 г.
  39. ^ Описание аварии TZ-ARC на сайте Aviation Safety Network . Получено 29 ноября 2013 г.
  40. ↑ Описание катастрофы N6314J на сайте Aviation Safety Network . Получено 29 ноября 2013 г.
  41. ↑ Описание катастрофы N244B на сайте Aviation Safety Network . Получено 29 ноября 2013 г.
  42. ↑ Описание катастрофы N357AL на сайте Aviation Safety Network . Получено 21 сентября 2017 г.
  43. ↑ Описание преступления N8219H в Aviation Safety Network . Получено 22 сентября 2017 г.
  44. ^ Описание потери корпуса для CP-1291 в Aviation Safety Network . Получено 22 сентября 2017 г.
  45. ↑ Описание катастрофы N816D на сайте Aviation Safety Network . Получено 21 сентября 2017 г.
  46. ↑ Описание катастрофы N5903 на сайте Aviation Safety Network . Получено 21 сентября 2017 г.
  47. ↑ Описание преступления N284 на сайте Aviation Safety Network . Получено 29 ноября 2013 г.
  48. ↑ Описание преступления N90984 на сайте Aviation Safety Network . Получено 21 сентября 2017 г.
  49. ↑ Описание катастрофы N848D на сайте Aviation Safety Network . Получено 29 ноября 2013 г.
  50. ^ РичардКонн. "DC-7 Diner все еще на земле в аэропорту Нью-Смирна-Бич" . Получено 23.04.2019 .
  51. ^ "Нью-Смирна-Бич, Флорида: Пассажирский самолет DC-7". Roadside America . Получено 23.04.2019 .
  52. ↑ DC-7 прибыл в музей полетов Delta, восстановленный в своем былом великолепии, The Points Guy Зака ​​Хонига; 12 января 2021 г.
  53. ^ "Iliff Pre School, Денвер, Колорадо, США – DC-7" . Получено 13 июля 2018 г. .
  54. ^ "Charlie 21". Архивировано из оригинала 14 июля 2018 года . Получено 13 июля 2018 года .
  55. ^ "EC-BBT - история одного самолета". CANARIA GUIDE (на словацком). 2 апреля 2020 г. Получено 14 июля 2021 г.
  56. ^ "Douglas DC-7B". Pima Air & Space . Получено 2023-01-05 .
  57. ^ Бриджмен, Леонард, ред. (1959). Jane's all the World's Aircraft 1959–60 . Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. стр.  294–295 .
  58. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография

  • Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар. «Бурако негр». O rastro da bruxa: história da aviação commercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке). Порту-Алегри: Edipucrs, второе издание, 2008 г. ISBN 978-85-7430-760-2 . 
  • Пирси, Артур. Дугласовские пропеллеры: DC-1–DC-7 . Шрусбери, Великобритания: Airlife Publishing, 1995. ISBN 1-85310-261-X . 
  • Слэйд, Кен. Последний из больших реквизитов: личное посвящение Douglas DC-7Cs компании BOAC . Air Enthusiast 105, май/июнь 2003 г., стр. 28–31. ISSN  0143-5450
  • Путеводитель по музею ВВС США . Авиабаза Райт-Паттерсон, Огайо; Фонд музея ВВС, 1975.
  • Уиттл, Джон А. Серии Douglas DC-6 и DC-7 . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air Britain (Historians) Ltd., 1971. ISBN отсутствует.
  • Уилсон, Стюарт. Авиалайнеры мира. Fyshwick, ACT, Австралия: Aerospace Publications Pty, 1999. ISBN 1-875671-44-7 
  • Йенн, Билл. Макдоннелл Дуглас: Повесть о двух гигантах . Гринвич, Коннектикут: Bison Books, 1985. ISBN 0-517-44287-6 . 
На Викискладе есть медиафайлы по теме Douglas DC-7 .
  • Страница Boeing McDonnell Douglas о DC-7
  • Airliners.net на DC-7
  • Страница Смитсоновского национального музея авиации и космонавтики, посвященная DC-7, на которой представлены панорамные виды кабины и передней части салона.
  • Обзор буклета DC-7 – 1954 от Delta C&S Air Lines
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Douglas_DC-7&oldid=1272300511#Variants"