Муниципальный аэропорт Пекос
Аэропорт в округе Ривз, штат Техас
Муниципальный аэропорт Пекос

Аэродром Пекос
Аэрофотоснимок Геологической службы США 2006 г.
Краткое содержание
Тип аэропортаПубличный
ВладелецГород Пекос
СлужитПекос, Техас
Высота над  уровнем моря2613 футов / 796 м
Координаты31°22′57″с.ш. 103°30′39″з.д. / 31,38250°с.ш. 103,51083°з.д. / 31,38250; -103,51083
Карта
KPEQ находится в Техасе.
КПЕК
КПЕК
Расположение
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футым
9/275,9531,814Асфальт
14/326,2361,901Асфальт
Статистика (2009)
Эксплуатация воздушных судов20,050
Базовые самолеты13

Муниципальный аэропорт Пекос ( IATA : PEQ , ICAO : KPEQ , FAA LID : PEQ ) — городской аэропорт, расположенный в двух милях к юго-западу от Пекоса , в округе Ривз , штат Техас , США. [1] В Национальном плане интегрированных аэропортовых систем FAA на 2009–2013 годы он классифицирован как аэропорт гражданской авиации . [2]

Удобства

Муниципальный аэропорт Пекос занимает площадь 771 акр (312  га ) на высоте 2613 футов (796 м). Он имеет две асфальтовые взлетно-посадочные полосы : 9/27 имеет размеры 5953 на 80 футов (1814 x 24 м) и 14/32 имеет размеры 6236 на 80 футов (1901 x 24 м). [1]

В году, закончившемся 12 августа 2009 года, аэропорт совершил 20 050 операций по взлету и посадке воздушных судов, в среднем 54 в день: 71 % — авиация общего назначения и 29 % — военная авиация. В то время в аэропорту базировалось 13 воздушных судов: 84,6 % — одномоторные, 7,7 % — многомоторные и 7,7 % — вертолеты . [1]

История

Аэропорт открылся как аэропорт Пекос на 400 акрах (1,6 км 2 ) в трех милях (5 км) к югу и немного к западу от Пекоса. Доходы от выпуска облигаций на сумму 10 000 долларов, одобренного на выборах 14 сентября 1940 года, были использованы для покупки земли. Участок был расчищен, огорожен и выровнен по контракту Администрации рабочих проектов .

Нападение на Перл-Харбор побудило армейские ВВС начать программу обучения, сначала для 50 000, а затем для 70 000 пилотов, и Пекос был выбран в качестве одного из пяти новых учебных полей. Поскольку для длинных взлетно-посадочных полос, необходимых для начинающих пилотов, требовалось больше земли, городской совет немедленно созвал еще одни выборы облигаций, чтобы санкционировать дополнительные 50 000 долларов. Размер поля был увеличен до 1834 акров (7,42 км 2 ), вмещая одну взлетно-посадочную полосу длиной 7200 футов (2200 м) и две другие по 6200 футов (1900 м) каждая. После официального объявления о военной базе 25 марта 1942 года, строительные контракты были заключены в мае. Как строительство, так и ранние этапы полетов базы были затруднены пылью, поднятой ветром, до конца 1943 года, когда обширные усилия по устранению последствий облегчили ситуацию.

Аэродром Пекос

Строй курсантов на парковочном пандусе, 1943 г.
Базовые учебные одномоторные самолеты Vultee BT-13 летают в строю
Продвинутый учебный самолет Cessna AT-17 Bobcat с двумя двигателями

Обозначенное как армейский аэродром Пекос (PAAF), поле было активировано 11 июля 1942 года, когда оно еще строилось. Оно было передано в ведение 38-го учебного крыла ВВС США в качестве основного (уровня 1) аэродрома для обучения пилотов. [3] Первый командир, полковник Гарри К. Вайсхарт, прибыл 28 июня 1942 года в качестве офицера проекта. Первыми прибывшими военными подразделениями были 744-я школьная эскадрилья (100 человек) и 341-я эскадрилья авиабазы ​​(18 человек). Неделю спустя еще пять школьных эскадрилий, каждая из которых насчитывала 80 человек, прибыли с армейского аэродрома Лемур, Калифорния, в качестве авангарда окончательного населения в 4000 человек. Сначала оно использовалось в качестве базовой школы пилотов. Учебные самолеты для пилотов включали Cessna AT-17 и North American BT-14 .

На пике своего развития, 30 апреля 1944 года, численность населения составляла 4304 человека, включая 482 офицера, 972 кадета и курсанта, 2218 рядовых (включая 200 женщин-кадетов ) и 604 гражданских служащих, из которых 25 были WASP . Эта численность населения, почти такая же большая, как и численность населения самого Пекоса, создавала большую нагрузку на ресурсы города.

PAAF состояла в основном из зданий типа «театра военных действий» — дешевых, быстро возводимых одноэтажных сооружений, покрытых черной рубероидной бумагой. Также там было два больших ангара, обширные помещения для технического обслуживания и едва ли адекватные помещения для питания и проживания. Жилье вне базы в Пекосе и соседних городах было очень ограничено, поскольку еще более крупный аэродром, база ВВС Pyote , был построен в двадцати милях (32 км) к востоку. В конечном итоге PAAF построили общежития и небольшие квартиры для размещения гражданских служащих и некоторых семей военных на базе.

Первый класс Pecos, обозначенный как 43-A, выпустил 133 курсанта и курсанта-офицера после девяти недель комбинированной наземной и летной подготовки. Всего PAAF выпустил семнадцать классов базовых пилотов с интервалом примерно в один месяц, классы варьировались от девяноста до 528 человек. При уровне отсева от 3 до 29 процентов на класс, в общей сложности 3367 человек закончили курс.

Поле было переименовано в школу пилотов (двухмоторные) 29 декабря 1943 года. Поскольку базовая подготовка пилотов закончилась 7 января 1944 года, не теряя времени, перешли на подготовку пилотов в недавно переименованном 3027-м подразделении армейских ВВС (усовершенствованное двухмоторное). Полковник Олин К. Буши сменил полковника Уайзхарта на посту командира 28 августа 1943 года, а его место заняли полковники Гарри Б. Фишер (19 августа 1944 года) и Гарольд Д. Смит (3 марта 1945 года).

Продвинутые классы варьировались по размеру от 245 до 526 человек, и меньше студентов отсеивались, чем в базовой подготовке. Когда последний продвинутый класс в PAAF, 45-B, получил серебряные крылья и комиссионные в качестве вторых лейтенантов или назначения в качестве летных офицеров 15 апреля 1945 года, активная миссия поля закончилась. К тому времени двенадцать классов выпустили 4215 пилотов.

Аэродром был переведен в статус «временного резерва» 1 мая 1945 года и больше никогда не был действующим военным сооружением. Хотя город надеялся на продолжение федерального использования поля, оно было закрыто 12 мая 1945 года и дезактивировано 30 августа. Год спустя оно вернулось под муниципальный контроль.

Авиационное обслуживание и гражданское использование

Trans-Texas Airways (TTa) обслуживала аэропорт регулярными пассажирскими рейсами, выполняемыми на самолетах Douglas DC-3 "Starliner" с начала 1950-х до начала 1960-х годов. [4] В 1963 году Trans-Texas выполняла рейсы DC-3 один раз в день по маршруту Сан-Антонио – Сан-Анджело – Мидленд/Одесса – Пекос – Эль-Пасо. В том же году авиакомпания прекратила обслуживание Пекоса.

Со временем часть аэродрома была продана, и через часть ее была проложена автомагистраль Interstate 20. Другие части использовались под госпиталь, зоопарк и трейлерный парк. Муниципальный аэропорт Пекоса продолжал располагаться на оставшейся территории аэродрома, но большинство первоначальных военных объектов были снесены. Последний военный ангар был демонтирован в 1986 году, а последние казармы были снесены около 1987 года. В 1990-х годах аэропорт все еще использовал четыре оригинальные взлетно-посадочные полосы, которые обслуживались с 1940-х годов. Оригинальный пандус и вращающийся маяк все еще использовались. Музей West of the Pecos в Пекосе поддерживал постоянную экспозицию на армейском аэродроме Пекос.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcd Форма аэропорта FAA 5010 для PEQ PDF . Федеральное управление гражданской авиации. Действует с 8 апреля 2010 г.
  2. ^ Национальный план интегрированных систем аэропортов на 2009–2013 гг.: Приложение A: Часть 5 (PDF, 1,18 МБ) Архивировано 06.06.2011 на Wayback Machine . Федеральное управление гражданской авиации. Обновлено 15 октября 2008 г.
  3. ^ 38-е учебное летное крыло, родословная и исторический документ. Историческое агентство ВВС, авиабаза Максвелл, Алабама.
  4. ^ http://www.timetableimages.com, 1 января 1952 г. и 1 марта 1963 г. Расписания системы Trans-Texas Airways
Другие источники
  • Общественное достояние В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
  • Мэннинг, Томас А. (2005), История командования воздушного образования и подготовки, 1942–2002 гг . . Офис истории и исследований, штаб-квартира, AETC, авиабаза Рэндольф, Техас OCLC  71006954, 29991467
  • AirNav.Com – Муниципальный аэропорт Пекос (KPEQ)
  • Тоул, Лу (1999), Забытые поля Америки: базы и обучение Второй мировой войны, тогда и сейчас – Том 2. Издатель: Pictorial Histories Pub, ISBN 1-57510-051-7 
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Аэродром Пекос» .
  • Аэрофотоснимок от 15 января 1996 г. от USGS Национальная карта
  • Заключительные процедуры ФАУ для PEQ, вступающие в силу 3 октября 2024 г.
  • Ресурсы для этого аэропорта:
    • Информация FAA об аэропорте для PEQ
    • Информация об аэропорте AirNav для KPEQ
    • История несчастных случаев ASN для PEQ
    • Информация об аэропортах FlightAware и отслеживание рейсов в реальном времени
    • Метеорологические наблюдения NOAA/NWS: текущие, за последние три дня
    • Аэронавигационная карта SkyVector, процедуры в терминале


Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Pecos_Municipal_Airport&oldid=1206929810"