Дуглас (мотоциклы)
Британский производитель мотоциклов

Дуглас
ПромышленностьМотоциклы
Основан1907
Несуществующий1957
СудьбаКуплена компанией Westinghouse Brake and Signal Company Ltd.
Штаб-квартираКингсвуд , Бристоль
Ключевые люди
Уильям и Эдвин Дуглас

Douglas был британским производителем мотоциклов с 1907 по 1957 год, базирующимся в Кингсвуде , Бристоль , принадлежащим семье Дуглас, и особенно известным своими горизонтально-оппозитными двухцилиндровыми мотоциклами и производителями гоночных машин. Компания также построила ряд автомобилей между 1913 и 1922 годами.

История

Дуглас Мотоцикл

Братья Уильям и Эдвин Дуглас основали компанию Douglas Engineering Company в Бристоле в 1882 году. Сначала они занимались кузнечным делом, а затем перешли к литейному делу.

Компания Light Motors Ltd. Джозефа Ф. Бартера была одним из клиентов Дугласа. [1] [2] Бартер построил одноцилиндровый двигатель для велосипеда между 1902 и 1904 годами; затем он разработал систему двигателя для велосипеда Fée. 200-кубовый оппозитный двухцилиндровый двигатель Fée [3] был установлен в линию с рамой, используя цепной привод на промежуточный вал внизу (со сцеплением); затем он использовал приводной ремень для вращения заднего колеса велосипеда. [2] Бартер основал компанию Light Motors Ltd. для создания системы Fée. [3] Производство началось в 1905 году; вскоре после этого название Fée было англизировано до Fairy. [2] [3] В 1916 году журнал The Motor Cycle утверждал, что Fée 1904 года был самым ранним оппозитным двухцилиндровым мотоциклетным двигателем, с тех пор было сделано много копий. [4] Дуглас производил литье для Light Motors [1] и взял на себя права на производство, когда Light Motors обанкротилась в 1907 году. [1] [2]

С 1907 года в продаже появилась версия Douglas объемом 350 куб. см , похожая на Fairy с рядным двигателем, установленным высоко в раме, но без цепного привода промежуточного вала внизу и с ременной главной передачей . На выставке Stanley Show 1907 года они привлекли много внимания мотоциклом с двигателем V4, с автоматическими впускными клапанами и 2-скоростным приводом. [5] V4 не был запущен в производство, и к выставке 1908 года был представлен только обновленный рядный двухцилиндровый двигатель, теперь более легкий и с более низким расположением двигателя. [6] Около 1911 года рама была изменена, чтобы сделать двигатель еще ниже, а в 1912 году автоматические впускные клапаны были заменены клапанами с механическим управлением. [7]

Во время Первой мировой войны Douglas был крупным поставщиком мотоциклов, выпустив около 70 000 мотоциклов для военного использования. В обзоре плоских двухцилиндровых двигателей 1916 года в журнале Motor Cycle [8] перечислены две модели двигателя Douglas. 2,75 л. с. (350 куб. см) с диаметром цилиндра 60,5 мм и ходом поршня 60 мм, с клапанами, расположенными бок о бок на боковой стороне двигателя. Другой двигатель был 4 л. с. (544 куб. см) с плоским двухцилиндровым двигателем с диаметром цилиндра 72 мм и ходом поршня 68 мм. Одним из существенных отличий этого более крупного двигателя было то, что масло находилось в поддоне и подавалось насосом к подшипникам и цилиндрам. В поддоне имелось стеклянное окно для проверки уровня масла. Клапаны располагались бок о бок над цилиндрами. Третьим двигателем был Williamson Flat Twin , созданный компанией Douglas для мотоколясок, но выпускавшийся для Williamson Motor Company для использования в мотоциклах с 1912 года. Это был двигатель мощностью 8 л. с., объемом 964 куб. см, диаметром цилиндра 85 мм и ходом поршня 85 мм. [8] Первоначально с водяным охлаждением, с 1913 года он также был доступен с воздушным охлаждением.

В 1920-х годах компания Douglas изготовила первые дисковые тормоза и получила королевский ордер на поставку мотоциклов принцам Альберту и Генриху .

Дуглас DT 500 куб.см 1929

Мотоциклы Douglas также стали популярными в гонках по грунтовой дороге . Модель RA 1923 года с дисковыми тормозами изначально пользовалась популярностью, и это побудило Douglas построить специальные модели для грунтовой дороги. Эти конструкции мотоциклов постепенно увеличивались в размерах и мощности с двигателями объемом 500 куб. см и 600 куб. см, установленными на моделях DT5 и DT6 Dirt Track в конце 1920-х и начале 1930-х годов. Двигатели имели полусферические головки и короткий жесткий кованый коленчатый вал . Они доминировали в гонках по грунтовой дороге около трех лет. В 1929 году, самом успешном году для гонок по грунтовой дороге, было продано 1200 мотоциклов Dirt Track. [9] [10] [11]

Дорис Огилви на своем Douglas 2 3 ⁄ 4 hp TT в Швейцарии, 1923 г.

Endeavour , модель с приводом вала объемом 494 куб. см (30,1 куб. дюймов) вышла в 1934 году. Это был снова двухцилиндровый двигатель, но впервые Douglas установил его поперек рамы, а не в ряд. Как и другие компании того времени, они боролись и пытались диверсифицироваться в другие виды транспорта. В 1935 году их поглотила BAC, Bond Aircraft and Engineering Company.

Производство мотоциклов продолжалось и во время Второй мировой войны, и было распространено на генераторы . В 1948 году, вскоре после войны, Douglas снова оказался в затруднительном положении и сократил выпуск до моделей с плоскими двухцилиндровыми двигателями объемом 350 куб. см . Первая из этих моделей, обозначенная как T35, была одним из первых серийных мотоциклов, оснащенных задней подвеской (маятниковым рычагом), уникальной тем, что пружинящей средой был продольный торсион. Douglas Dragonfly объемом 350 куб. см. 1955 года был последней произведенной моделью; любопытно, что, хотя он и был плоским двухцилиндровым двигателем, у него был цепной задний привод, а не, возможно, более подходящий карданный привод.

Компания Westinghouse Brake and Signal Company Ltd выкупила компанию Douglas, и производство мотоциклов Douglas прекратилось в 1957 году. [12] Douglas продолжила импортировать в Великобританию скутеры Vespa , а позднее импортировала и собирала мотоциклы Gilera .

Дуглас привлек к себе значительное внимание в 1932–1933 годах, когда Роберт Эдисон Фултон-младший стал первым известным человеком, совершившим кругосветное путешествие на 6-сильном двухмоторном Дугласе, оснащенном автомобильными шинами. Фултон написал книгу о своем приключении под названием «One Man Caravan».

Велосипед

Автомобиль
Дуглас [13]
1919 Дуглас велокороб
Обзор
ПроизводительДуглас Инжиниринг Компани
Производство9 л.с.: 1914–1916 гг.
10,5 л.с.: 1919–1922 гг.
Кузов и шасси
СортВелосипед
Силовая установка
Двигатель двухцилиндровый оппозитный двигатель с боковым расположением клапанов
9 л.с.: 1070 куб.см
10,5 л.с.: 1182 куб.см (1919),
1224 куб.см (1919-1922)
Размеры
Колесная база2222,5 мм (87,5 дюйма) (стандарт)
2438,4 мм (96 дюймов) (опционально длинная колесная база с 1919 года)
Длина3048,0 мм (120 дюймов)
Ширина1219,2 мм (48 дюймов)
Снаряженная масса432–508 кг (952–1120 фунтов)

Версия горизонтального двухцилиндрового двигателя Джозефа Бартера объемом 1070 куб. см с водяным охлаждением была установлена ​​на двухместном мотоколяске в 1913 году. Она была лучше оснащена, чем средний мотоколяска той эпохи, и имела карданный привод от переднего двигателя к задним колесам, и продавалась за 200 фунтов стерлингов. Задняя подвеска была необычной с горизонтальной спиральной пружиной, установленной над дифференциалом , спереди использовалась неразрезная ось и полуэллиптическая листовая рессора .

Производство было приостановлено во время Первой мировой войны, и когда автомобиль снова появился в 1919 году, двигатель был увеличен до 1224 куб. см, а цена выросла до 400 фунтов стерлингов, а затем до 500 фунтов стерлингов. Это оказалось слишком дорого, и продажи прекратились после того, как было выпущено несколько сотен экземпляров. Оригинальных автомобилей не сохранилось, но была сделана реплика с использованием некоторых оригинальных деталей.

Гонки на мотоциклах

Обложка журнала 1926 года с изображением мотоцикла Douglas на гонке TT на острове Мэн

Douglas добился определенных успехов в гонках на мотоциклах и триальных соревнованиях. Двенадцать мотоциклов Douglas были заявлены как в Junior TT, так и в Senior TT, а еще три были в гонке Sidecar во время TT 1923 года . Это принесло Douglas их первые победы в Senior Isle of Man TT . Однако Douglas ранее выигрывал Junior TT в 1912 году. Том Ширд выиграл 500 cc Senior TT [14] , и они выиграли первую в истории Isle of Man Sidecar гонку с Фредди Диксоном [15] , в то время как Джим Уолли показал лучшее время круга в Senior TT, показав время чуть менее 60 миль в час (97 км/ч) во время мокрой гонки. [16] Douglas также занял третье место в Junior TT в том году. Позже в 1923 году Джим Уолли выиграл Гран-при Франции, дистанцию ​​288 миль (463 км), а другой Дуглас выиграл гонку марафона Дурбан-Йоханнесберг 1923 года; замечательное достижение Перси Флука на машине 2,75 л. с . со средней скоростью 43 мили в час (69 км/ч) на протяжении 430 миль (690 км). 1923 год также стал свидетелем победы Джима Уолли в испанской 12-часовой гонке, а Алек Беннетт выиграл валлийскую гонку TT 1923 года. [16] Конец двадцатых годов ознаменовался успехом в Австрии (австрийский TT 1929 года выиграл Рудольф Рунч). После войны завод не имел большого успеха в шоссейных гонках, однако Mark 3 одержал выдающуюся победу в 1950 году в Бемзее «Сильверстоун суббота», обойдя все Velocettes , Nortons и BSA Gold Stars.


Краткое описание профиля TT Douglas на острове Мэн
Финишная позиция12345678910
Количество раз4234345231

Влияние на других производителей

Дуглас EW Sport 600 куб.см 1927

Традиционная компоновка Douglas с двухцилиндровым двигателем, установленным параллельно раме, была скопирована несколькими производителями мотоциклов в 1910-х и 1920-х годах. Williamson Flat Twin , выпускавшийся в Ковентри с 1912 по 1914 год, был тяжелым мотоциклом литрового класса, использовавшим компоновку Douglas, с двигателем, вилками и коробкой передач, произведенными Douglas. [17] В Соединенных Штатах Indian выпускали свою легкую модель O с 1917 по 1919 год, а Harley-Davidson выпускал свою среднюю модель W с 1919 по 1923 год, обе модели использовали компоновку Douglas. [18]

Несколько немецких производителей начали выпускать мотоциклы с компоновкой Douglas, когда производитель двигателей BMW выпустил свой фирменный оппозитный двухцилиндровый двигатель M2B15 в 1920 году. [19] M2B15 был разработан путем обратного проектирования двигателя мотоцикла Douglas. [20]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abc Уилсон, Хьюго (1995), «Справочник мотоциклов», Энциклопедия мотоциклов , Лондон, Великобритания: Dorling Kindersley, стр. 218, ISBN 0751302066
  2. ^ abcd Партридж, Майкл (1976), "1905 2 1⁄2 л. с. мотоцикл Джозефа Бартера", Пионеры мотоциклов: люди, машины, события 1860-1930 , Дэвид и Чарльз (издательство), стр. 42, ISBN 0715372092
  3. ^ abc Уилсон, Хьюго (1995), «Справочник мотоциклов», Энциклопедия мотоциклов , Лондон, Великобритания: Dorling Kindersley, стр. 219, ISBN 0751302066
  4. ^ «Двигатель будущего», The Motor Cycle, 5 октября 1916 г., стр. 283.
  5. ↑ Шоу Стэнли - Douglas Bros., The Motor Cycle, 27 ноября 1907 г., стр. 944
  6. ↑ Стэнли Шоу - Дуглас, Мотоцикл, 25 ноября 1908 г., стр. 917
  7. ^ "Плоские близнецы", Motor Cycle, 9 ноября 1914 г., стр. 402
  8. ^ ab "Flat twins", Motor Cycle, 9 ноября 1916 г., стр. 400-403
  9. ^ "Douglas". Гонка 500. Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 года . Получено 13 декабря 2015 года .
  10. ^ "Велосипеды Страница 1". История Newcastle Speedway . Получено 13 декабря 2015 г.
  11. ^ "The Douglas". Национальный музей спидвея . Получено 13 декабря 2015 г.
  12. ↑ Роланд Браун (ноябрь–декабрь 2007 г.). «1955 Douglas Dragonfly». Motorcycle Classics . Получено 3 октября 2011 г.
  13. ^ Калшоу, Дэвид; Хорробин, Питер (2013) [1974]. "Дуглас". Полный каталог британских автомобилей 1895 - 1975 (электронная книга). Паундбери, Дорчестер, Великобритания: Veloce Publishing. стр. 388. ISBN 978-1-845845-83-4.
  14. ↑ Результаты Senior TT 1923 500 cc, официальный сайт Isle of Man TT, архивировано из оригинала 12 марта 2007 г. , извлечено 7 октября 2006 г.
  15. ↑ Результаты Sidecar TT 1923 года, официальный сайт Isle of Man TT, архивировано из оригинала 12 марта 2007 г. , извлечено 7 октября 2006 г.
  16. ^ История и вехи Дугласа ab , получено 7 октября 2006 г.
  17. ^ Карри, Боб (1988). Классические британские мотоциклы объемом более 500 куб. см . Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-083-7.
  18. ^ Гирдлер, Аллан (2002) [1997]. "Глава шестая – Модель O и модель WJ Sport Twin: Маленькие двигатели, которые не могли". Harley-Davidson и индейские войны . Сент-Пол, MN, США: Motorbooks International Publishing. стр. 57. ISBN 0-7603-1353-9.
  19. ^ Уокер, Мик (1 сентября 2005 г.). "1: Предыстория". Как восстановить ваш BMW Twin: 1955-1985. Motorbooks Workshop (2-е изд.). стр. 9. ISBN 978-0-7603-2262-8. Получено 11 августа 2012 г. . M2B15 поставлялся компаниям Victoria, Bison, SMW и SBD, а также другим более мелким компаниям.
  20. ^ Фалун, Ян (15 февраля 2009 г.). Библия BMW Boxer Twins: все модели с воздушным охлаждением 1970–1996 гг. (кроме R45, R65, G/S и GS) . Veloce Publishing. стр. 6–7. ISBN 978-1-84584-1-683. По совпадению, BMW также интересовался мотоциклами, и в 1920 году его бригадир Мартин Столле разобрал свой плоский двухцилиндровый Douglas 500cc 1914 года. Фриз принялся копировать его, внеся несколько изменений, и так появился двигатель BMW M2 B15.
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Автомобили Douglas» .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Douglas_(мотоциклы)&oldid=1152982468"