Доранд АР

This article includes a list of general references, but it lacks sufficient corresponding inline citations. Please help to improve this article by introducing more precise citations. (March 2020) (Learn how and when to remove this message)

Доранд AR.1 и AR.2
Доранд AR.1
Роль	Разведывательный самолет Type of aircraft
Производитель	Раздел «Техника аэронавтики»
Дизайнер	Жорж Лепер и Эмиль Доран
Первый полет	1916
Введение	1917
Основные пользователи	Французские ВВС Американские экспедиционные силы Сербская авиация

Dorand AR.1 — французский двухместный разведывательный биплан времён Первой мировой войны, использовавшийся ВВС Франции , Американскими экспедиционными силами и, в небольших количествах, сербской авиацией .

Разработанные капитаном Жоржем Лепером из STAé для замены устаревшего толкающего самолета Farman F.40 , самолеты серии Dorand AR представляли собой двухместные разведывательные бипланы, названные в честь директора STAé, подполковника Дорана. Они характеризовались смещенными назад двухсекционными крыльями и угловатыми цельноповоротными хвостовыми поверхностями. Пилот сидел под передней кромкой верхнего крыла, а кабина наблюдателя находилась под задней кромкой, а в обоих крыльях имелись вырезы для улучшения поля зрения последнего. Довольно необычно для одномоторного тягача -биплана той эпохи, нижнее крыло не было напрямую прикреплено к фюзеляжу, а располагалось несколько ниже него, поддерживаемое стойками.

Производство этих самолетов началось на государственном заводе French Army Aircraft Establishment (или STAé.) в Шале-Медоне , недалеко от Парижа , после завершения летных испытаний осенью 1916 года.

Первая из тринадцати эскадрилий, летавших на «Дорандах» на Западном фронте, получила свои самолеты весной 1917 года. Пять других французских эскадрилий использовали этот тип на Итальянском фронте. Эти самолеты были выведены из боевых частей в начале 1918 года.

В 1917 году Американский экспедиционный корпус заказал варианты Dorand с двигателем Renault, первый из 22 AR.1 был доставлен в декабре 1917 года, а первый из 120 AR.2 — в феврале следующего года. Американцы эксплуатировали эти типы на Западном фронте в течение первой половины 1918 года, пока не заменили их на Salmson 2. После снятия с боевых задач сохранившиеся образцы использовались в качестве учебных.

Небольшое количество самолетов Dorand AR.1 также поставлялось Королевству Сербии , которое эксплуатировало эти самолеты в четырех эскадрильях с апреля 1918 года. Хотя самолеты типа Dorand AR не имели особенно выдающейся карьеры ни во французской, ни в американской службе, имея довольно посредственные характеристики для дневного разведывательного самолета конца войны и страдая от низкого приоритета в поставках двигателей, свидетельством общей надежности конструкции является тот факт, что после войны многие AR.1 и AR.2 появились во французском гражданском регистре, использовавшись в качестве 2/3-местных транспортных самолетов такими компаниями, как Compagnie Aérienne Française и Réseau Aérien Transafricain. Частные пользователи также сочли этот самолет полезным для обучения и развлекательных полетов.

Существовали следующие варианты дизайна:

АР.1 А2 160

Ранняя версия производства с двигателем Renault 8Gd мощностью 120 кВт (160 л.с.)

АР.1 А2 200

Среднесерийная версия с двигателем Renault 8Gdy мощностью 150 кВт (200 л.с.)

АР.1 А2 190

Поздняя версия с двигателем Renault 8Gd мощностью 140 кВт (190 л.с.)

АРЛ.1 А2

AR.1s модифицированный двигателем Lorraine-Dietrich мощностью 180 кВт (240 л.с.)

АР.1 Д2

Тренировочные машины с двигателями Renault 12d V-12 с воздушным охлаждением. ^[1]

АР.2 А2

2-я серийная версия с двигателем Renault 8Ge мощностью 148 кВт (199 л.с.)

АРЛ.2 А2

AR.2s, модифицированный двигателем Lorraine-Dietrich мощностью 180 кВт (240 л.с.)

AR.1 и ARL.1 имели размах крыла 13,27 м (43,5 фута) и использовали фронтальные радиаторы, в то время как AR.2 и ARL.2 были немного меньшими самолетами с размахом крыла 12,0 м (39,4 фута), площадью крыла всего 45 квадратных метров и радиаторами, установленными на крыле. Все эти типы имели "A.2" добавленный к их названиям во французской службе, что указывало на то, что они были двухместными разведывательными самолетами.

 Франция

• Военная авиация

 Королевство Греция

• Военно-воздушные силы Греции

 Республика Риф

• Эксплуатировал один пример.

 Королевство Сербия

• ВВС Сербии

 Соединенные Штаты

• Американский экспедиционный корпус

Данные из справочника Jane's All the World's Aircraft 1919 ^[2]

Общая характеристика

• Экипаж: 2 (пилот и наблюдатель)
• Длина: 8,225 м (27 футов 0 дюймов)
• Размах крыльев: 13,3 м (43 фута 8 дюймов)
• Площадь крыла: 50,36 м2 ⁽ 542,1 кв. фута)
• Масса пустого самолета: 890 кг (1962 фунта)
• Полная масса: 1330 кг (2932 фунта)
• Емкость топливного бака: 170 л (37 имп галлонов)
• Силовая установка: 1 × Renault 8Gdy V-8 поршневой двигатель с водяным охлаждением, 150 кВт (200 л.с.)
• Гребные винты: 2-лопастной деревянный винт фиксированного шага

Производительность

• Максимальная скорость: 148 км/ч (92 мили/ч, 80 узлов) на высоте 2000 м (6600 футов)
• Выносливость: 3 часа
• Практический потолок: 5500 м (18 000 футов)
• Нагрузка на крыло: 26,4 кг/м ² (5,4 фунта/кв. фут)
• Мощность/масса : 0,143 кВт/кг (0,087 л.с./фунт)

Вооружение

• Вооружение: **1 фиксированный 7,7-мм (.303 дюйма) пулемет Vickers для стрельбы вперед у пилота
  • 1 или 2 × 7,7-мм (.303 дюйма) пулемета Льюиса на подвижной установке для наблюдателя

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Дорандом AR .

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Королевский авиазавод RE8
• Альбатрос C.VII

• Мансон, Кеннет - Бомбардировщики, патрульные и разведывательные самолеты 1914 - 1919 ISBN 0-7537-0918-X 
• Оверс, Колин - Французские бипланы AR, Windsock International Vol 6 #5 (сентябрь-октябрь 1990 г.) и Vol 7 #1 (январь-февраль 1991 г.)

Фотографии Доранда можно посмотреть на следующих страницах:

• http://jnpassieux.chez-alice.fr/html/DorandAR1.php
• История военной техники современной Греции (1821-настоящее время): Доранд AR1
• http://www.worldwar1.com/dbc/ar1and2.htm