Диксмюд (дирижабль)
Дирижабль ВМС Франции Zeppelin LZ 114

Диксмюде (бывший LZ 114)
Цеппелин LZ-114
Общая информация
Рольразведчик/бомбардировщик
Национальное происхождениеГермания
ПроизводительZeppelin Luftschiffbau
Дизайнер
УслугаВМС Франции
История
Первый полет9 июля 1920 г.
Последний полет21 декабря 1923 г.
СудьбаРазрушен после крушения и взрыва

Dixmude был дирижаблем типа «Цеппелин», построенным для Имперского германского флота как L 72 (c/n LZ 114 ) и незаконченным в конце Первой мировой войны , когда он был передан Франции в качестве военных репараций и повторно введен в эксплуатацию во французском флоте и переименован в Dixmude . Он был потерян, когда взорвался в воздухе 21 декабря 1923 года у берегов Сицилии , в результате чего погибли все 52 человека (42 члена экипажа и десять пассажиров) на борту. [1] [2] Это была одна из самых ранних крупных катастроф дирижаблей , которой предшествовало крушение британского R38 в 1921 году (44 погибших) и американского дирижабля Roma в 1922 году (34 погибших), а затем последовало уничтожение USS Shenandoah в 1925 году (14 погибших), британского R101 в 1930 году (48 погибших), USS Akron в 1933 году (73 погибших) и немецкого Hindenburg в 1937 году (36 погибших).

Имя

Корабль был назван в честь бельгийского города Диксмёйде (фр. Dixmude ), а именно в честь морских фузилёров, сражавшихся в битве при Диксмёйде . [3] Это был первый из трёх кораблей, названных Dixmude .

История

Завершенный после окончания Первой мировой войны , L 72 был третьим и последним цеппелином класса X, построенным для Имперского германского флота . Первоначально L 72 был построен с намерением бомбить Нью-Йорк , миссия так и не была выполнена из-за окончания войны. Компания Zeppelin Company все еще хотела переправить L 72 в Нью-Йорк в качестве демонстрации возможностей цеппелина, но снова полет так и не был осуществлен по политическим причинам. Вместо этого британский дирижабль R34 стал первым самолетом, совершившим первый трансатлантический перелет по направлению восток-запад-восток в июле 1919 года. L 72 совершил свой первый полет 9 июля 1920 года и был передан французским властям четыре дня спустя, [4] когда дирижабль был переправлен немецким гражданским экипажем из Фридрихсхафена в Мобёж и был переименован в Dixmude в честь французских морских пехотинцев, погибших при обороне Диксмёйде в 1914 году. [5] Затем под командованием лейтенанта Жана дю Плесси де Гренедана он был переправлен через Францию ​​на военно-морскую авиабазу в Кюэр-Пьеррефё недалеко от Тулона .

Dixmude оставался в своем ангаре в течение следующих трех лет. В 1921 году была предпринята попытка повторно надуть дирижабль, которая показала, что оригинальные газовые баллоны слишком сильно изношены, чтобы это стало возможным. Хотя новые газовые баллоны могли быть вскоре закуплены компанией Zeppelin, французы предпочли изготовить их самостоятельно во Франции, что привело к двухлетней задержке, пока осваивалась техника использования кожи золотого битера . Они были доставлены в июне 1923 года и оказались неудовлетворительными; появилось много мелких разрывов, возможно, из-за использования хлопка низкого качества. [6] Был одобрен амбициозный план перелета через Сахару в Дакар , и для подготовки к нему была начата программа испытаний.

2 августа 1923 года Диксмюд совершил 18-часовое путешествие на Корсику . С 30 августа по 2 сентября он прошёл 2800 км (1700 миль) по Северной Африке, пройдя через Алжир , Тунис и Бизерту и вернувшись через Сардинию и Корсику .

25 сентября 1923 года в 07:55 Диксмюд вылетел из Кюрса, пересек Средиземное море в Алжире, а затем повернул на запад, следуя вдоль побережья в Бизерту , а затем повернул на юг, пролетев над Суссом и Сфаксом , где он повернул вглубь страны в направлении Туггурта . Обратный полет над Средиземным морем был задержан штормом, который первоначально заставил дю Плесси повернуть обратно в Бизерту, но после того, как погода прояснилась, был успешно совершен переход. По прибытии в Кюрс условия были настолько благоприятными, что полет был продолжен в Бордо , а затем в Париж, куда он прибыл утром 28 сентября. Затем он вернулся в Кюрс, куда прибыл в 8 вечера, но, все еще имея топливо на борту, затем вылетел в Ниццу и обратно, наконец, пришвартовавшись в Кюрсе в 06:30 29 сентября. Полет длился 118 часов и 41 минуту и ​​преодолел 7100 км (4400 миль) [7]

Затем, с 17 по 19 октября, был совершен рекламный полет, в ходе которого самолет пролетел над городами на юге и западе Франции, включая Тулузу , Нант, Бордо и Лион .

18 декабря Диксмюд покинул Куэрс с намерением совершить обратный рейс в Ин-Салах , оазис в глубине Сахары, с экипажем из 40 человек и 10 пассажирами на борту. Ин-Салах был достигнут в 4 часа дня 19 декабря; дирижабль не приземлился, но сбросил мешок с почтой от экипажа. Намерением было сделать остановку на аэродроме Бараки недалеко от Алжира; северо-западный встречный ветер заставил дю Плесси изменить курс на восток, и дирижабль был замечен пересекающим Тунис вечером 20-го числа. Последнее радиосообщение, полученное от Диксмюда, было отправлено в 02:08, дирижабль сообщил, что он сматывает свою радиоантенну из-за грозы.

Железнодорожники в Шакке , Сицилия, готовились вывести поезд, который должен был отправиться в 02:30, когда они увидели яркую вспышку на западном небе, за которой последовало красное свечение, которое скрылось из виду за холмом, в то время как охотник на берегу моря, наблюдавший за грозой, увидел вспышку молнии, ударившую в облако, за которой последовало красное сияние внутри облака и четыре горящих объекта, падающих из облака. Утром были вымыты два алюминиевых топливных бака с номерами «75 L-72» и «S-2-48 LZ-113», а также различные другие обломки, включая обугленные клочки ткани и фрагменты дюралюминиевых балок. Однако сообщения об этих событиях не доходили до внешнего мира в течение нескольких дней; французское правительство, не желая признавать возможность потери дирижабля по политическим причинам, по-видимому, подавило эти сообщения и выпустило свою собственную серию ложных сообщений о слухах о наблюдениях Диксмюда , предполагая, что его унесло ветром в глубь страны над Африкой. [8] Только 26 декабря, когда рыбаки нашли тело дю Плесси, опознанное по документам, найденным в карманах пальто, потеря Диксмюда была публично признана. Вахта капитана была остановлена ​​в 02:27. Было найдено только одно тело, радиста Антуана Гийома, которое было найдено четыре месяца спустя. [9] Потеря Диксмюда стала самой смертоносной аварией дирижаблей в истории на тот момент, превзойденной уничтожением USS  Akron в 1933 году, в результате которого погибли 73 члена экипажа.

Технические характеристики

Данные Робинсона 1973, стр. 341.

Общая характеристика

  • Длина: 226,52 м (743 фута 2 дюйма)
  • Диаметр: 23,90 м (78 футов 5 дюймов)
  • Объем: 68 490 м 3 (2 418 700 куб. футов)
  • Силовая установка: 6 × Maybach Mb IVa 6-цилиндровых поршневых двигателей с водяным охлаждением, мощностью 175 кВт (235 л.с.) каждый

Производительность

Цитаты

  1. ^ Робинсон 1973, стр.347.
  2. ^ «Пропавший Диксмуд». Times [Лондон, Англия] 28 декабря 1923 г.: 8. Цифровой архив Times. Веб. 10 июля 2013 г.
  3. ^ Historique: : Le dirigeable
  4. ↑ Робинсон 1973, стр. 341.
  5. ↑ Наименование дирижаблей во Франции. Полет 30 сентября 1920 г., стр. 1037.
  6. ↑ Робинсон 1973 стр. 345-6.
  7. ↑ Рекордный полет французского дирижабля 11 октября 1923 г.
  8. ↑ Робинсон 1973 стр. 348.
  9. ^ AAHS 1964, стр.99.

Источники и ссылки

  • Робинсон, Дуглас Х., Гиганты в небе . Хенли-он-Темз: Foulis, 1973 ISBN  0-85429-145-8
  • Робинсон, Дуглас Х., Тайна Диксмунда . Журнал Американского общества истории авиации, лето 1964 г.
  • Диксмуд: Подземная история дирижабля морской пехоты
  • Ле Диксмюд
  • Аэродром Куэрс-Пьерфе с мемориалом Диксмюда

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Dixmude_(дирижабль)&oldid=1246659910"