Директор (корабль 1850 г.)
американский пароход
История
Соединенные Штаты
ИмяДиректор
СтроительДжеремия Симонсон (Нью-Йорк, штат Нью-Йорк)
Запущен1850
СудьбаДвигатель был демонтирован между 1864 и 1860 годами. Окончательная судьба неизвестна.
Общая характеристика
Смещение65 тонн
Длина80 футов (24 м)
Луч20 футов (6,1 м)
Черновик4,5 фута (1,4 м)
Установленная мощностьПаровая машина с квадратным крейцкопфом
ДвижениеБоковые гребные колеса

Director был деревянным пароходом с боковыми колесами, построенным в 1850 году специально для речных и озерных участковтранс- никарагуанского судоходного маршрута Корнелиуса Вандербильта . Он был первым паровым судном, плававшим по озеру Никарагуа . Он не только был значительно прибыльным для Вандербильта, но и, доказав жизнеспособность трансконтинентального маршрута, изменил историю как Центральной Америки, так и Соединенных Штатов. Его успех привел к инвестициям в новые, более совершенные суда, и он был выведен из эксплуатации где-то между 1854 и 1856 годами.

Конструкция и характеристики

Директор был заказан Корнелиусом Вандербильтом. Он был построен Джереми Саймонсоном на его верфи в Нью-Йорке . Саймонсон был племянником Вандербильта, рожденным от его сестры Мэри Полли Вандербильт. [1] Директор был 80 футов (24 м) в длину, с шириной 20 футов (6,1 м) и осадкой 4,5 фута (1,4 м). Водоизмещение 65 тонн. Судно было спущено на воду 11 июня 1850 года. [2] [3] [4] У него был один паровой двигатель с квадратным крейцкопфом, построенный на заводе Allaire Works . [5] Его котлы предназначались для работы на угле, но из-за нехватки местного угля они сжигали дрова во время плавания по озеру Никарагуа. В инвентаре имущества компании за 1856 год указано, что для использования пароходом на борту имелось 217 связок дров. [6]

Достижение озера Никарагуа (1850 - 1851)

Корнелиус Вандербильт

Калифорнийская золотая лихорадка привела к большому спросу на поездки в Калифорнию . Самый короткий морской путь с Восточного побережья в Калифорнию в то время пролегал через Панаму . Это была эффективная монополия с US Mail Steamship Company, курсировавшей до атлантической стороны перешейка, и Pacific Mail Steamship Company, курсировавшей из Панамы в Сан-Франциско . Монополия поддерживала высокие тарифы, поэтому Корнелиус Вандербильт стал пионером нового маршрута из Нью-Йорка в Сан-Франциско через Никарагуа, по крайней мере на 500 миль короче маршрута через Панаму. Правительство Никарагуа предоставило Accessory Transit Company , контролируемой Вандербильтом, право на строительство канала и, в ожидании его строительства, монополию на перевозку пассажиров по стране. Океанские пароходы Вандербильта должны были ходить из Нью-Йорка в Сан-Хуан-де-Никарагуа на карибском побережье Никарагуа и из Сан-Хуан-де-Сур на тихоокеанском побережье в Сан-Франциско.

Директор должен был встречать корабли, прибывающие на побережье Карибского моря, и перевозить их пассажиров и грузы вверх по реке Сан-Хуан . В верховьях Сан-Хуана он должен был встретиться с большим пароходом Orus , который должен был пересечь озеро Никарагуа. Оттуда дилижанс и караван мулов должны были пройти последние пятнадцать миль до побережья Тихого океана. Имея этот план в виду, Директор вышел из порта Нью-Йорка, направляясь в Сан-Хуан-де-Никарагуа 11 июля 1850 года. [7] Он остановился в Льюисе, штат Делавэр , 20 июля 1850 года, чтобы укрыться от шторма, [8] затем в Хэмптон-Роудс, штат Вирджиния , и, наконец, прибыл в Чарльстон, штат Южная Каролина , 23 июля 1850 года, где он принял уголь и провел ремонт. [9] Она отплыла из Чарльстона 31 июля 1850 года. [10] Затем она остановилась в Ки-Уэсте, Флорида , 8 августа 1850 года [11], а затем прибыла в Никарагуа 22 августа 1850 года. [12]

У Великобритании были территориальные претензии в Центральной Америке, включая Британский Гондурас , Москитовый берег Никарагуа и острова залива , ныне часть Гондураса . Она считала, что поток американцев в регион и сделка Вандербильта по каналу угрожают как этим претензиям, так и ее военно-морской мощи, если бы такой канал был открыт для американских судов, но закрыт для британских. Переговоры между правительствами привели к заключению Договора Клейтона-Бульвера в апреле 1850 года, но напряженность все еще была высока, когда Директор прибыл в Никарагуа в августе. Британскому консулу в Грейтауне, небольшом поселении в Сан-Хуан-де-Никарагуа, помогал британский военный бриг «Персидский» в преследовании команды и пассажиров, чтобы подчеркнуть суверенитет Великобритании над побережьем. Директор был взят на абордаж отрядом королевских морских пехотинцев во главе с первым лейтенантом «Персидского ». Пассажиры на борту судна должны были сдать оружие. Командир «Persian» сообщил капитану «Director» , что если он попытается подняться по реке без разрешения британского консула, то по маленькому пароходику будет открыт огонь. Чтобы обеспечить выполнение этой угрозы, «Persian» приблизился на расстояние 100 ярдов (91 м) к «Director» , фактически поставив ее под обстрел «Persian» . Не имея реального выбора, капитан «Director» подал заявку на разрешение, которое было получено после некоторых незначительных задержек. Американцы сочли такое поведение со стороны британцев оскорбительным и противоречащим условиям недавно подписанного договора. [13] [14]

Orus и Director попытались подняться по реке Сан-Хуан вместе, поддерживая друг друга. Поскольку Orus не смог пересечь мелководную отмель в устье Сан-Хуана, два судна сосредоточились на входе в реку Колорадо, южное ответвление Сан-Хуана. [15] Orus снова остановился у порогов Мачука, где Director присоединился к нему в сентябре 1850 года. Инженеры потратили несколько недель на взрывы скалистых отмелей, чтобы расчистить проход для более крупного Orus . Попытка была предпринята 9 ноября 1850 года. Почти достигнув конца порогов, команда Orus потеряла контроль над судном, и оно было снесено обратно вниз по порогам и затонуло в трех футах воды. [16]

С некоторыми трудностями Director пересек пороги Мачука и встал на якорь чуть ниже следующего мелководного места, порогов Эль-Кастильо. Инженеры снова несколько недель взрывали отмели, чтобы расчистить путь. Тросы были спущены к деревьям на берегу, и Director подняли через пороги с помощью лебедки. [16] Он преодолел последнюю отмель, пороги Торо, и отсюда было чистое плавание. 1 января 1851 года, после месяцев борьбы вверх по реке Сан-Хуан, Director вышел в озеро Никарагуа. Он прибыл в Гранаду, где его встретили восторженно. Церковные колокола звонили в честь праздника. Это был первый пароход, проплывший по озеру. [17] Префект Фермин Феррер доложил президенту Никарагуа Норберто Рамиресу : [18]

Сегодня, в первый день января 1851 года, для Никарагуа, уже на пути к будущему процветания и счастья, наступает новая эра. --На восходе солнца в этот памятный и радостный день появился пароход «Директор» , прорезавший воды озера по направлению к городу... Это прекрасное судно несло флаг Центральной Америки на носу и флаг Северной Америки на корме, салютуя друг другу...Все население Гранады толпилось на пляже и, ошеломленное восторгом, впервые восхищалось этим гениальным механизмом, разработанным в нынешнем столетии. Препятствия на реке были преодолены человеческим мастерством, и таинственное совпадение привело пароход « Директор» к нашим берегам в этот день, чтобы возвестить нам, что счастье и удача Никарагуа датируются 1 января 1851 года, первым днем ​​второй половины девятнадцатого века. [19]

Джеремайя Саймонсон построил Вандербильту еще одно судно для маршрута Никарагуа, на этот раз океанский пароход, соединяющий Нью-Йорк с Никарагуа. 1409-тонный пароход Prometheus был спущен на воду 3 августа 1850 года. [20] Сам Вандербильт был на борту во время первого путешествия Prometheus в Никарагуа, который отправился из Нью-Йорка 26 декабря 1850 года. [21] Он остановился в Гаване, Куба , 2 января 1851 года и снова отплыл 3 января. [22] [23] Prometheus прибыл в Сан-Хуан-де-Никарагуа 7 января 1851 года. [24] Одна современная биография Вандербильта [25] гласит, что по прибытии в Никарагуа Commodore сам провел Director вверх по реке Сан-Хуан. Это не может быть правдой. Успешное восхождение Директора произошло, когда Вандербильт все еще был в море по пути в Никарагуа. [22] Кажется более вероятным, что Вандербильт поднялся на Сан-Хуан на судне Sir Henry L. Bulwer, еще одном судне, построенном Симонсоном для маршрута в Никарагуа. [16]

Маршрут Вандербильта по Никарагуа (1851 - 1856)

К середине 1851 года дела на маршруте Вандербильта в Никарагуа шли полным ходом. Сан-Хуан-де-Никарагуа был объявлен свободным портом, что уменьшило британские притеснения пассажиров. [26] Пароходы Вандербильта прибывали из Нью-Йорка, и их пассажиры поднимались вверх по реке на Sir Henry L. Bulwer до El Castillo Rapids. Оттуда они поднимались на каноэ до Toro Rapids, откуда Director вез их на западную сторону озера Никарагуа. [27] Пятнадцатимильная проезжая дорога вела их к тихоокеанскому побережью, где они могли доплыть до Сан-Франциско на другом пароходе Вандербильта. Сообщалось, что во время своего второго путешествия по озеру Director перевезла 200 пассажиров. Она совершала два рейса в неделю, и в январе, в свой первый месяц на озере, ее доход, как сообщалось, составил 32 000 долларов. [28] [29] За один год по этому маршруту проехали 24 000 пассажиров. [30] Хотя этот приток американцев и потраченные ими деньги были выгодны Вандербильту, они дестабилизировали Никарагуа и соседние страны.

Богатство с калифорнийских золотых приисков текло обратно по маршруту Никарагуа. Пасифик Вандербильта покинул Сан-Франциско 15 июля 1851 года и прибыл в Сан-Хуан-де-Суд, Никарагуа, две недели спустя, 29 июля. Короткая поездка в экипаже соединялась с Директором , который перевозил пассажиров и грузы через озеро Никарагуа и соединялся с сэром Генри Л. Бульвером . В Сан-Хуан-де-Никарагуа они сели на Прометей , который прибыл в Нью-Йорк 13 августа 1851 года. Среди его 260 пассажиров было 578 579 долларов в золотом песке. [31]

Политическая нестабильность в Никарагуа, вызванная бизнесом Вандербильта, вспыхнула в 1851 году. 4 августа революционные силы захватили Director в Леоне. [19] Хотя эта революция быстро сбавила обороты, это было лишь первое из нескольких подобных событий, угрожавших Accessory Transit Company. Другая опасность нависла в ноябре 1851 года. Речные течения унесли Director в пороги, когда он двигался вниз по течению. Когда судно, казалось, готово было перевернуться, несколько человек выпрыгнули за борт, и семеро утонули. Однако Director был спасен и продолжил плавание. [32]

По мере того, как никарагуанский маршрут процветал, Вандербильт построил дополнительные мелкосидящие пароходы для обслуживания озера Никарагуа и реки Сан-Хуан. Central America и Ometepe стали основными озерными пароходами. К ноябрю 1853 года [33] и по крайней мере до июля 1854 года Director , как сообщается, был понижен до замены каноэ на одиннадцати милях между Торо-Рапидс и Эль-Кастильо-Рапидс. [34] Два года спустя он был отправлен в отставку. В инвентаре имущества компании 1856 года отдельно указаны «Один деревянный корпус, ранее принадлежавший пароходу Director » и «Один паровой двигатель (квадратная крестовина), ранее принадлежавший пароходу Director ». [6] Похоже, что где-то между 1854 и 1856 годами машины Director были демонтированы. Окончательная судьба деревянного корпуса и двигателя неизвестна.

Ссылки

  1. ^ "Мэри Полл Вандербильт". ident.familysearch.org . Архивировано из оригинала 2021-11-06 . Получено 2021-11-06 .
  2. ^ «Строительство кораблей в Нью-Йорке». Daily Alta California . 18 августа 1850 г.
  3. ↑ «Никарагуанский маршрут». Times-Picayune . 19 июля 1850 г.
  4. ↑ «Судостроение в этом порту». New York Tribune . 2 октября 1850 г.
  5. ↑ «Американское судостроение». New York Daily Herald . 1 января 1851 г.
  6. ^ ab Центральная Америка: Послание президента Соединенных Штатов с докладами относительно положения дел в Центральной Америке. Государственный департамент Соединенных Штатов. 1856. С.  118–119 .
  7. ↑ «Marine List». Evening Post . 11 июля 1850 г.
  8. ↑ «Home Ports». New York Daily Herald . 23 июля 1850 г.
  9. ↑ «Судоходная разведка». Evening Post . 1 августа 1850 г.
  10. ↑ «Вчера вышел в море». Charleston Mercury . 1 августа 1850 г.
  11. ^ "Ки-Уэст, 18 августа". Charleston Courier . 26 августа 1850 г.
  12. ↑ «Вест-Индская и мексиканская почта». Caledonian Mercury . 3 октября 1850 г.
  13. ^ «Британские слушания в Сан-Хуан-де-Мигарагуа». Балтимор Сан . 6 декабря 1850 г.
  14. ^ «Важное из Центральной Америки». Times-Picayune . 14 декабря 1850 г.
  15. ^ "Spanish Main". Morning Post . 30 сентября 1850 г.
  16. ^ abc Уильямс, Макс Харрисон (1971). Водный путь река Сан-Хуан - озеро Никарагуа, 1502-1921. Университет штата Луизиана и сельскохозяйственный и механический колледж. С.  116–118 .
  17. ↑ «Американский пароход на озере Никарагуа». Christian Intelligencer . 30 января 1851 г.
  18. ↑ «Интересное из Никарагуа». Trenton State Gazette . 24 января 1851 г.
  19. ^ ab Bolan0s-Geyer, Alejandro (1990). Уильям Уокер: Сероглазый Человек Судьбы (PDF) . Сент-Луис, Миссури. стр. 57.{{cite book}}: CS1 maint: местоположение отсутствует издатель ( ссылка ) CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  20. ↑ «Пароход Прометей». Times-Picayune . 13 августа 1850 г.
  21. ^ "City Items". New York Tribune . 27 декабря 1850 г.
  22. ^ ab «Одна неделя спустя из Гаваны». New York Daily Herald . 15 января 1851 г.
  23. ↑ «Из Калифорнии». Mississippi Free Trader и Natchez Gazette . 18 января 1851 г.
  24. ↑ «Наша Никарагуанская переписка». New York Daily Herald . 18 марта 1851 г. стр. 7.
  25. ^ Дэндо-Коллинг, Стивен (2008). Война магнатов . Филадельфия, Пенсильвания: Da Capo Press. ISBN 978-0-306-81607-9.
  26. ^ «Территория Никарагуа». Daily Constitutionalist and Republic . 5 апреля 1851 г.
  27. ↑ «Маршрут Вандербильта». Daily Alta California . 31 августа 1851 г.
  28. ↑ «Письмо из Никарагуа». Alexandria Gazette . 13 февраля 1851 г.
  29. ↑ «Письмо из Центральной Америки». New York Tribune . 25 февраля 1851 г.
  30. ^ Скроггс, Уильям Оскар (1905). «Уильям Уокер и пароходная корпорация в Никарагуа». The American Historical Review . 10 (4): 792– 811. doi :10.2307/1834476. ISSN  0002-8762. JSTOR  1834476.
  31. ↑ «Прибытие Прометея». Boston Evening Transcript . 13 августа 1851 г.
  32. ↑ «Телеграфный!». Boston Evening Transcript . 17 ноября 1851 г.
  33. ↑ «Специальная корреспонденция». Sacramento Daily Union . 6 декабря 1853 г.
  34. ^ "Central American Correspondence". Daily Democratic State Journal . 2 августа 1854 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Director_(1850_ship)&oldid=1166877117"