Орус (корабль 1842 г.)
американский пароход
История
Соединенные Штаты
ИмяОрус
СтроительБишоп и Симонсон (Нью-Йорк, штат Нью-Йорк)
Запущен1842
Переоборудование1845
СудьбаРазбился в Никарагуа 9 ноября 1850 г.
Общая характеристика перестроенного в 1845 году здания
Смещение247 тонн
Длина158 футов 7 дюймов (48,34 м)
Луч21 фут (6,4 м)
Черновик7 футов 8 дюймов (2,34 м)
Установленная мощность2 паровых двигателя
ДвижениеБоковые гребные колеса

Orus был деревянным колесным пароходом, построенным в 1842 году. После короткой коммерческой карьеры, соединяющей порты в Нью-Джерси с нижним Манхэттеном , он был задействован в некоторых из самых ранних попыток развития трансконтинентальных судоходных маршрутов через Панаму , а позднее через Никарагуа . Он потерпел крушение в 1850 году при попытке подняться по реке Сан-Хуан в Никарагуа.

Конструкция и характеристики

Пионер в производстве пароходных двигателей Джеймс П. Аллер заказал строительство Orus . Это был четвертый пароход, который Аллер использовал после Дэвида Брауна , Фрэнка и Осириса для перевозки грузов из своего чугунолитейного и литейного завода в Нью-Джерси, Howell Works , в Манхэттен.

Orus был построен на верфи Bishop and Simonson у подножия Sixth Street на Ист-Ривер в 1842 году. [1] Первоначально он был длиной 135 футов (41 м), шириной 21 фут (6,4 м) и осадкой 7,7 фута (2,3 м). Он был одним из первых пароходов с двумя двигателями рычажно-балочной конструкции , каждый с одним цилиндром диаметром 25 дюймов (64 см) и ходом поршня 8 футов (2,4 м). [2] Его котлы работали на угле. В 1845 году он был существенно удлинен. После перестройки он был длиной 158,6 футов (48,3 м) и водоизмещением 247 тонн. [3]

Сообщалось, что Джеймс П. Аллер интересовался классической литературой и назвал корабль в честь Оруса , мифологического греческого героя, убитого Гектором в Троянской войне . [1]

Нью-Джерси обслуживание

Реклама 1847 года для сервиса Orus в Нью-Джерси

Начиная с 1842 года Orus совершал один круговой рейс в день между пристанью Фултон-Маркет [4] в нижнем Манхэттене и Ред-Бэнком, штат Нью-Джерси . Он останавливался в Шрусбери , Лонг-Бранч , Оушен-Хаусе, Порт-Вашингтоне и Миддлтауне . [5] Стоимость проезда в 1843 году составляла 50 центов, но в 1844 году была повышена до 1 доллара . [6] [7] Orus провел большую часть своего времени во время своей службы в Нью-Джерси под командованием капитана Джона Эдварда Аллера, племянника Дж. П. Аллера. [8] Линии дилижансов были синхронизированы с расписанием Orus для перевозки пассажиров между Ред-Бэнком и Верхним Скуанкумом (теперь Фармингдейл ), Фрихолдом и заводом Хауэлла. [9] [10]

Карьера корабля была, по большей части, без происшествий, но он был вовлечен в несколько спасательных операций. 4 декабря 1842 года Orus отбуксировал поврежденный барк Mallory из Лонг-Бранч, штат Нью-Джерси, в гавань Нью-Йорка. [11] 25 апреля 1843 года взорвался правый котел парохода Mohegan . Orus отбуксировал его и его 150 пассажиров обратно в безопасное место. [12] Orus спас другой барк, Hecla , который сел на мель у Сэнди-Хук 26 октября 1847 года. Orus отбуксировал его в более глубокие воды с минимальными повреждениями. [13]

Последнее газетное объявление о работе «Оруса» в Нью-Джерси датировано 21 ноября 1848 года. [14] Аллер продал его судоходной компании Howland & Aspinwall, которая начала спешное переоборудование для службы в Панаме.

Панама служба

Карта первоначального маршрута реки Чагрес. Обратите внимание, что показана Горгона, предполагаемая точка навигации. Орус так и не смог подняться по реке.

Мексикано -американская война принесла контроль США над Калифорнией в 1848 году. В то время существовало только два способа добраться с восточного побережья округа на западное побережье. Первый — обогнуть мыс Горн на южной оконечности Южной Америки, а второй — пересечь континент по суше. Оба пути были трудными, опасными, дорогостоящими и медленными. Судоходная компания Howland & Aspinwall считала, что сможет создать превосходный судоходный путь через Панамский перешеек шириной 40 миль . Корабли из атлантических портов будут плыть в Чагрес, Панама , а корабли из тихоокеанских портов — в Панама-Сити . Orus был куплен для облегчения путешествия между двумя океанскими портами. Он должен был соединяться с океанскими судами на атлантическом побережье и доставлять их пассажиров вверх по реке Чагрес в Горгону. Пароход должен был заменить местные каноэ, которые оказались ненадежными и недостаточно вместительными. Из конечной точки навигации в Горгоне пассажиры должны были пройти пешком или быть доставлены на караване мулов на оставшиеся 20 миль до побережья Тихого океана. [15] В разгар подготовки к этому новому судоходному маршруту известие об открытии золота в Калифорнии значительно увеличило спрос на путешествия.

23 декабря 1848 года [16] Orus отплыл из Нью-Йорка, полный пассажиров, в Чагрес. [17] [18] Он остановился в Чарльстоне, Южная Каролина, чтобы пополнить запасы угля 31 декабря 1848 года. Он отплыл в Нассау, Багамы , 2 января 1849 года, достигнув этого порта 5 января. После того, как он принял на борт еще угля, он отплыл в Кингстон, Ямайка, на следующий день. Он принял на борт уголь в Кингстоне и отплыл оттуда 11 января 1849 года, [19] наконец, достигнув Чагреса 14 января. [20]

Orus оказался менее полезным в качестве речного парохода, чем ожидалось. По разным данным, даже с его относительно небольшой осадкой он не смог подняться более чем на пятнадцать или двадцать миль вверх по реке Чарджес. Он не смог достичь Горгоны. Чтобы уменьшить осадку, Orus поместил часть своих пассажиров и груз в каноэ и отбуксировал их вверх по реке. [21] [22] Кроме того, полог деревьев в некоторых местах выгибался над рекой, образуя сплошную крышу, под которой труба Orus была слишком высокой, чтобы пройти под ней. Плата за проход на Orus вверх по реке составляла 10 долларов с человека. [23]

Поскольку в Чагресе не было гавани, подходящей для океанских судов, они были вынуждены встать на якорь на некотором расстоянии от берега. В сложных погодных условиях они вставали на якорь в Баия-Лимон , в десяти милях от Чагреса. Иногда «Орус» использовался для перевозки пассажиров и грузов на берег с этих отдаленных якорных стоянок. Сообщалось, что он мог брать на борт до 150 пассажиров за раз. [23]

Потерпев неудачу в своей роли речного парохода в Панаме, судно было продано группе во главе с Корнелиусом Вандербильтом , Accessory Transit Company , у которой был аналогичный план относительно его использования в Никарагуа. [24] Оно отплыло из Чагреса на свою новую работу в Сан-Хуан-де-Никарагуа 13 августа 1850 года. [25]

Никарагуа обслуживание и потери

Кормовой пароход «Ирма» возле порогов Мачука на реке Сан-Хуан, где потерпел крушение Орус .

Маршрут из Нью-Йорка в Сан-Франциско через Никарагуа на несколько сотен миль короче, чем через Панаму, и, таким образом, потенциально быстрее и дешевле. Вандербильт приобрел океанские суда для атлантического и тихоокеанского этапов путешествия, но ему все равно нужно было пересечь Никарагуа. Его план состоял в том, чтобы плыть на мелководных пароходах из Сан-Хуан-де-Никарагуа на атлантическом побережье вверх по реке Сан-Хуан до озера Никарагуа . Они причалили бы к западному берегу озера всего в 15 милях от Сан-Хуан-дель-Сур на тихоокеанском побережье. Orus должен был быть переименован в Nicaragua , когда он начал свои плавания по озеру Никарагуа. [26] Поскольку он так и не достиг озера, современные сообщения в прессе продолжали называть его Orus . Как бы его ни называли, он должен был плавать в верхней части реки Сан-Хуан и озера Никарагуа. [27]

Orus прибыл в Никарагуа в сухой сезон, когда уровень реки Сан-Хуан был низким. Немедленных попыток подняться по реке в таких условиях не было, и судно стояло на якоре в гавани Грейтаун. В течение этого периода простоя рабочие компании пытались расчистить основные препятствия на реке Сан-Хуан, в том числе путем подрыва каменистых отмелей. Когда летние дожди начали разливать реку, Orus попытался направиться вверх по течению. Как и ее трудности в Панаме, она не смогла пересечь отмель в устье реки Сан-Хуан. Она была слишком мелкой. После нескольких неудач ей удалось достичь Сан-Хуана из устья реки Колорадо, южного ответвления, в августе 1850 года. [28]

Orus медленно продвигался вверх по течению, пока не достиг порогов Мачука, примерно в 20 милях вверх по реке. Инженеры взрывали камни порогов в течение нескольких недель, прежде чем было сочтено безопасным продолжать путь. Корабль смог пройти большую часть порогов, прежде чем стремительная вода унесла его вниз по течению, выйдя из-под контроля. Он был разбит на глубине трех футов без всякой надежды на ремонт. [29] [30] Orus был разбит 9 ноября 1850 года. [31] Его двигатели были спасены и сплавлены по реке на плоту с намерением отправить их обратно в Соединенные Штаты. Однако даже плот сел на мель в порогах и был уничтожен. [32] Останки Orus оставались неотъемлемой частью реки в течение нескольких лет, а песок и гравий скопились вокруг него, образовав небольшой остров. На его палубе росли деревья. [33]

Одна современная биография Вандербильта предполагает, что Коммодор взял штурвал на борту Orus и лично провел его через пороги Мачука и далее к озеру Никарагуа, куда он, как говорят, прибыл 14 января 1851 года. [34] Это не может быть правдой. Orus потерпел крушение до того, как Вандербильт отплыл из Нью-Йорка в Никарагуа на борту парохода Prometheus 26 декабря 1850 года. [35] Другая современная биография Вандербильта [36] рассказывает похожую историю о том, как Коммодор вел меньший пароход Director вверх по реке Сан-Хуан и прошел мимо обломков Orus по пути через пороги Мачука. Хотя это драматично и несколько более правдоподобно, это также не может быть правдой. Существует множество доказательств того, что Директор действительно поднялся по всей реке, чтобы достичь озера Никарагуа 1 января 1851 года. [37] Однако это событие произошло, когда Вандербильт все еще находился в море по пути в Никарагуа. [38]

Ссылки

  1. ^ ab "Речные пароходы". Red Bank Register . 20 апреля 1910 г.
  2. ^ Моррисон, Джон Х. (1903). История американского парового судоходства. Нью-Йорк. С. 180.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  3. ^ Кембл, Джон Хаскелл (1943). Панамский маршрут, 1848-1869. Издательство Калифорнийского университета.
  4. ↑ «Петиции». Evening Post . 30 марта 1841 г.
  5. ↑ «За Шрусбери». New York Tribune . 21 октября 1843 г.
  6. ↑ «Вниз по заливу». New York Tribune . 12 июля 1843 г.
  7. ↑ «Лонг-Бранч, Нью-Джерси». New York Daily Herald . 10 июля 1844 г.
  8. ↑ «Женился». Зритель . 10 декабря 1842 г.
  9. ↑ «New Stage Line». Monmouth Inquirer . 24 августа 1843 г.
  10. ↑ «За Шрусбери». New York Daily Herald . 24 сентября 1847 г.
  11. ↑ «Катастрофа». Bangor Daily Whig and Courier . 9 декабря 1842 г.
  12. ↑ «Несчастный случай на пароходе «Мохеган»». Spectator . 26 апреля 1843 г.
  13. ↑ «Бедствия». Evening Post . 29 октября 1847 г.
  14. ↑ «За Шрусбери». Evening Post . 21 ноября 1848 г.
  15. ↑ «Хо! За Калифорнию». Baltimore Sun. 15 декабря 1848 г.
  16. ↑ «Пароход Орус». New Orleans Weekly Delta . 8 января 1849 г.
  17. ↑ «Морская разведка». Evening Post . 19 декабря 1848 г.
  18. ↑ «Желтая лихорадка». New York Daily Herald . 14 декабря 1848 г.
  19. ↑ «Прибытие парохода Crescent City». New York Daily Herald . 28 января 1849 г.
  20. ↑ «Очень поздно с перешейка». New York Daily Herald . 15 февраля 1849 г.
  21. ↑ «Письмо Эдварда Коула». Brooklyn Evening Star . 2 апреля 1849 г.
  22. ↑ «Интересные сведения». New York Daily Herald . 25 марта 1849 г.
  23. ^ ab Кэмпбелл, Август; Кэмпбелл, Колин Д. (1999). «Пересечение Панамского перешейка, 1849. Письма доктора Августа Кэмпбелла». California History . 78 (4): 226–237. doi :10.2307/25462580. ISSN  0162-2897. JSTOR  25462580.
  24. ↑ «Судоходство и пар». Brooklyn Daily Eagle . 1 мая 1850 г.
  25. ↑ «Отчет о последних вечерах». Buffalo Commercial . 24 июля 1850 г.
  26. ↑ «The Nicaragua Steamers». Boston Evening Transciprt . 15 июня 1850 г.
  27. ↑ «Никарагуанский маршрут». Times-Picayune . 19 июля 1850 г.
  28. ↑ «Никарагуанский канал и транспортный маршрут». Charleston Mercury . 15 сентября 1850 г.
  29. ^ "Коммуникации". Alexandria Gazette . 24 июня 1851 г.
  30. ^ Уильямс, Макс Харрисон (1971). Водный путь река Сан-Хуан - озеро Никарагуа, 1502-1921. Университет штата Луизиана и сельскохозяйственный и механический колледж. С. 116–118.
  31. ^ Боланос-Гейер, Алехандро (1990). Уильям Уокер: Сероглазый человек судьбы. Сент-Луис, Миссури. С. 50.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  32. ↑ «Из Никарагуа». Times-Picayune . 18 мая 1851 г.
  33. ↑ Фрёбель, Юлиус (1859). Семилетнее путешествие по Центральной Америке, Северной Мексике и Дальнему Западу Соединенных Штатов. Лондон: Ричард Бентли. С. 22–23.
  34. ^ Стайлз, Т.Дж. (2009). Первый магнат: Эпическая жизнь Корнелиуса Вандербильта . Нью-Йорк. ISBN 9780375415425.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  35. ^ "City Items". New York Tribune . 27 декабря 1850 г.
  36. ^ Дэндо-Коллинг, Стивен (2008). Война магнатов . Филадельфия, Пенсильвания: Da Capo Press. ISBN 978-0-306-81607-9.
  37. ^ "Никарагуа - г-н Чатфилд". Brattleboro Eagle . 13 февраля 1851 г.
  38. ↑ «Одна неделя спустя из Гаваны». New York Daily Herald . 15 января 1851 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Орус_(1842_корабль)&oldid=1248171944"