Денис Райнер

Денис Артур Рейнер DSC & Bar , VRD , RNVR (9 февраля 1908 г. – 4 января 1967 г.) был офицером Королевского флота , который сражался на протяжении всей битвы за Атлантику . После интенсивной военной службы на море Рейнер стал писателем, фермером и успешным проектировщиком и строителем малых парусных судов – его первым был Westcoaster; его самым успешным был стекловолоконный Gunter или бермудский двухкилевой Westerly 22, из которого произошли похожие «малые суда», способные пересекать океаны, уважая ожидания с точки зрения комфорта, безопасности и стоимости растущего семейного рынка, стремящегося выйти в море. Перед своей смертью в 1967 году Рейнер основал и с помощью своих новаторских конструкций из стеклопластика обеспечил будущее расширение Westerly Marine Construction Ltd – вплоть до конца 1980-х годов одного из самых успешных строителей яхт в Великобритании.

Денис Рейнер родился в Масвелл-Хилле в георгианском доме на окраине Лондона в семье Фрэнсиса (урожденного Паркер) и Артура Рейнера, инженера-электрика, который стал товарным брокером , переехав с семьей в Уэст-Кирби на полуострове Уиррал и отправив сына в школу Рептон между 1921 и 1924 годами. Плоскостопие помешало Денису поступить в Королевский флот, но не помешало ему сделать успешную военно-морскую карьеру. В октябре 1925 года он присоединился к HMS Eaglet , дивизии Мерси Королевского военно-морского добровольческого резерва (RNVR) в качестве мичмана на неполный рабочий день, имея время для исследования скалистого побережья Западного нагорья на небольшой лодке собственной конструкции.

Будучи восьмилетним учеником подготовительной школы, в разгар Первой мировой войны , Рейнер был разочарован тем, что его избили за то, что он нарисовал «адское» устройство для затопления подводных лодок в школьном учебнике геометрии. «Схематически изображенное, это испортило страницу — теперь я это вижу», — написал взрослый Рейнер в предисловии к своей книге « Эскорт: Битва за Атлантику» (1955). В школе Рейнер, впечатленный тем, что его дядя по браку был офицером на «реальном эсминце», набросал «непрерывную границу эсминцев» на полях своих школьных учебников. В более поздние школьные годы появился «бесконечный поток моделей эсминцев... которые действительно плавали и были оснащены системами движения...» ^[1]

«Я уже собрал чемоданы, привел в порядок дела и занялся стоянкой яхты», — писал Рейнер о своих действиях за четыре дня до начала Второй мировой войны. ^[2] К 1939 году, отчасти из-за признания другими его лидерского таланта, а отчасти из-за того, что он настоял на специализации в навигации, а не в артиллерийском деле, вопреки стандартным советам офицерам RNVR, желающим продвижения по службе в Королевском флоте, Рейнер получил квалификацию, позволяющую ему командовать 14-й противолодочной группой, в состав которой входили HMTs Loch Tulla , Istria , Regal , Brontes и Davey — отряд вооруженных траулеров, патрулировавших известные своей опасностью воды, окружающие главную базу флота Скапа-Флоу — участок моря размером 6 на 20 миль между Шотландией и Оркнейскими островами, где приливная волна может достигать 8 узлов против западного шторма. Его «флаг» находился на борту HMT Loch Tulla , для которого Рейнер выбрал шкипера Лэнга — траулера из Девона, которого он описывает как человека, знающего «о судоходстве вещи, которые не мог бы понять ни один человек, не обученный парусному спорту». ^[3]

В сентябре 1940 года Рейнер был назначен командиром корвета HMS  Violet , но, найдя его не полностью готовым, а другой, HMS  Verbena , готовым, но без командира, использовал все свои навыки убеждения, чтобы самому получить командование. Verbena был первым корветом класса Flower с длинным баком и был, по мнению Рейнера, «совершенным».

На Verbena прозвище «Бен», которое осталось с ним до конца жизни, использовалось в качестве позывного Рейнера. ^[4] Verbena приступил к обязанностям конвоя между различными группами сопровождения, прежде чем был назначен в группу B-12 под командованием командира CD Howard-Johnston из Malcolm . Зимой 1940-41 и все лето Verbena действовал с группой в Северной Атлантике, до переоборудования в августе 1941 года.

После этого Verbena была отправлена ​​на юг во Фритаун , затем в Кейптаун , для операций в Южной Атлантике, прежде чем была отправлена ​​на Дальний Восток. После японского вторжения в Малайю и падения Сингапура Verbena базировалась в Коломбо ; в мае 1942 года во время следования в Карачи ее котлы вышли из строя из-за постоянной работы на высокой скорости и отсутствия очистки, и ее пришлось отбуксировать последние несколько сотен ярдов к причалу в Бомбее для ремонта. После нескольких месяцев в Индии, где он совершил несколько конных походов, Рейнер и его команда вернулись домой.

Сразу после Рождества 1942 года он был назначен командиром группы сопровождения, под командованием эсминца HMS  Shikari , став одним из первых офицеров RNVR в Королевском флоте (вместе с командиром EN Wood из HMS  Atherstone годом ранее), получивших такое повышение. Рейнер вернулся на знакомую землю, со своей группой, действующей в Северной Атлантике в качестве эскорта конвоев. В июне 1943 года он должен был возглавить операцию Rosegarden, попытку выслеживать и уничтожать подводные лодки, пересекающие Датский пролив , но в конечном итоге она оказалась безуспешной.

В октябре 1943 года Рейнер получил под командование HMS  Warwick , ненадолго присоединившись к B-5 EG под командованием Хэвлока ^[5] , прежде чем ему была дана группа сопровождения для действий в Ла-Манше против лодок E в рамках подготовки к дню Д. Всего через день после того, как он занял позицию в Плимуте, 20 февраля 1944 года Рейнер был с Warwick у Тревоз-Хед ^[6] , когда она была торпедирована, с потерей 90 членов ее экипажа, подводной лодкой U-413 под командованием капитан-лейтенанта Густава Поэля . Он был подобран вместе с другими выжившими паровым траулером Lady Luck под командованием Виктора Криспа.

Вместо того чтобы взять «отпуск выжившего» после этого опыта, который включал нахождение в воде, когда глубинные бомбы с эсминца, преследовавшего подводную лодку, взорвались неподалеку, Рейнер, настаивая на том, чтобы адмирал Макс Хортон выдал ему «эсминец с двумя трубами», получил под свое командование HMS  Highlander — «самый любимый» ^[7] из его военных команд — и присоединился к группе сопровождения B-4 под командованием Хелмсдейла во время похода на Гибралтар . ^[8]

К концу 1944 года он был назначен старшим офицером группы поддержки корветов класса Castle — 30-й эскортной группы — под командованием Pevensey Castle , включавшей Portchester Castle (позже «сыгравший» Saltash Castle в фильме «Жестокое море »), Launceston Castle и Kenilworth Castle . 10 ноября 1944 года группа Рейнера вышла на связь с помощью гидролокатора и быстрым, хорошо выполненным маневром атаковала и потопила подводную лодку, позже идентифицированную как U-1200 .

Когда Pevensey Castle возвращался на свою базу , его рулевое управление сломалось из-за северного шторма у устья реки Фойл . Рейнер чуть не потерял свой корабль на длинной песчаной косе, ведущей к мысу Мэджиллиган, прежде чем было подключено ручное управление. Он пишет, что в этот момент «свеча догорела». ^[9] Он попросил трехнедельный отпуск у Макса Хортона, который затем, за несколько месяцев до Дня Победы , отправил его на старшую штабную должность в Командовании пролива, Портсмут, в туннельном комплексе Форт-Саутвик [1] ​​за Портсмутской гаванью. ^[10] Здесь, контролируя радиолокационные наводки из глубокого подземелья таким образом, который был бы невозможен в начале кампании, Рейнер применил свой опыт специалиста для развертывания большого количества противолодочных кораблей в последние месяцы войны. Рейнер говорит в книге «Эскорт: Битва за Атлантику» о своем уважении к одной из своих коллег по форту — первому офицеру Одри Фейт Паркер, OBE, WRNS — за опыт мореплавания, который она привнесла в свою оперативную работу. ^[11] Именно ей и ее мужу Гордону Рейнер в 1946 году, после временного пребывания на посту командира военно-морской авиабазы ​​в Киркистауне около Клоуи на восточном побережье Северной Ирландии, продал свою яхту, которая на время была припаркована в северном Уэльсе, и перевез свою семью на первую из нескольких ферм в английских графствах .

Во время кампании, которая длилась с 1939 по 1945 год, младший сын Рейнера, Вивиан, подсчитал (в апреле 2006 года), что его отец брал «всего четыре или пять недель отпуска домой за весь период». После 24 лет службы в «волнистом флоте» Рейнер вышел в отставку из RNVR в 1949 году.

О награждении Рейнера Крестом за выдающиеся заслуги было объявлено в London Gazette от 29 декабря 1940 года ^[12] , датированное 1 января 1940 года, за «тяжелую и опасную задачу по очистке морей от вражеских мин и борьбе с подводными лодками» во время командования траулером Loch Tulla . 26 сентября 1941 года было объявлено, что он был упомянут в депешах «за хорошие услуги в борьбе с вражескими подводными лодками» во время командования HMS Verbena . ^[13] 23 марта 1943 года Gazette объявила о награждении его Знаком отличия Добровольческого резерва (VRD). ^[14] 25 мая 1945 года он был награжден планкой к своему DSC «за мужество, мастерство и настойчивость... в успешных операциях против вражеских подводных лодок». ^[15]

Рейнеру приписывают потопление одной подводной лодки 11 ноября 1944 года — U-1200 под командованием Хинриха Мангельса, «чтобы отплатить мне за Уорик ». ^{[16] [17]} В ходе боевых действий эскортной группы смертельные глубинные бомбы были сброшены судном «Лонсестон Касл» под командованием лейтенанта Р. М. Робертса, DSC, RNVR.

Рейнер, хотя в то время и получил признание за потопление или повреждение неопознанной подводной лодки 22 мая 1941 года [2], даже тогда имел сомнения, как и в отношении более раннего инцидента, когда он командовал 14-й противолодочной группой на HMT Loch Tulla , плывущей к Скапа-Флоу. Он пишет о получении сильного сигнала асдика к северу от Хамбера на восточном побережье Великобритании, об учениях по глубинным бомбам и о луже нефти ^[18] и позже он упоминает, что «думал», что его первый DSC, объявленный 1 января 1940 года, был «вероятно» для этой акции «у мыса Фламборо». ^[19] Он не был уверен, было ли это настоящим потоплением, описывая большую «трудность» повреждения «прочного корпуса» «современной подводной лодки». Позже Рейнер ссылается на действие 22–23 мая 1941 года, когда на HMS Verbena он вступил в бой с подводной лодкой на поверхности после того, как она торпедировала голландский танкер Elusa , и всплыл, чтобы осмотреть горящие обломки. Подводная лодка погрузилась. Рейнер провел глубинную атаку на сильный ассик, увидел нефть на поверхности, потерял контакт и направил HMS Churchill с более глубокими глубинными бомбами на ту же цель, оба корабля оставались в этом районе до рассвета 24 мая 1941 года. ^[20] На задней внутренней обложке карты западных подходов эскорта Рейнера изображен символ столкновения в виде скрещенных мечей и слова «U-boat повреждена Verbena 22.4.41». Много лет спустя – в 2006 году – Гудмундур Хельгасон, исследователь битвы за Атлантику, указывает, что Элуза была потоплена U-93 ^[21], «которая, безусловно, пережила атаку», добавив, что «было много сообщений о таких атаках (часто с, казалось бы, очень убедительными доказательствами на тот момент), которые не смогли потопить или даже повредить подводную лодку. С 1955 года было много пересмотров судеб подводных лодок, почти до сегодняшнего дня».

Написав статьи в яхтенной прессе до войны, карьера Рейнера как автора по-настоящему началась в 1955 году с личного отчета о «его» войне под названием « Эскорт: битва за Атлантику» , опубликованного издательством Kimber и переизданного издательством Naval Institute Press (1999). Он был бы первым, кто признал бы сложность различения нити собственного опыта в конфликте, который продолжался на протяжении всей Второй мировой войны, повлек за собой потерю 63 000 моряков и летчиков союзников, 30 000 торговых моряков и 43 000 моряков подводных лодок. ^[22] Только потому, что капитан Стивен Роскилл , официальный историк войны на море, стал другом семьи в 1950-х годах, и за веселым вечером с едой и напитками в доме Рейнеров сумел преодолеть запреты Рейнера по этому вопросу, последний взялся за перо, чтобы записать свой особый опыт той гигантской кампании. За исключением того, что для Рейнера море не было «ни жестоким, ни добрым», есть параллели между войной, которую он описывает в «Эскорте» , и войной вымышленного коммандера Эриксона в чрезвычайно успешном послевоенном романе Николаса Монсаррата «Жестокое море», опубликованном почти в то же время, что и книга Рейнера. В предисловии своего редактора к «Эскорту » Стивен Роскилл пишет об авторитете Рейнера в высказываниях на эту тему: «Я не знаю ни одного другого офицера, не говоря уже об одном из Королевского военно-морского резерва добровольцев, который бы непрерывно служил более пяти лет, командуя эскортными судами; и ни одного другого, кто перешел с траулера в самом начале на корвет, затем на небольшой эсминец и, наконец, на командование группой новых и значительно улучшенных эскортных судов, построенных во время войны».

Майк Рэймонд из Ассоциации корветов класса «Фловер» сообщает о портрете Рейнера «с трубкой и бородой» на фронтисписе « Эскорта» — фотография в начале этой статьи, подчеркивающая, что это скорее биография, чем история. Тем не менее, 10-летняя перспектива позволила Рейнеру в 1955 году вплести свой опыт и опыт его людей в более масштабное описание битвы за Атлантику, запечатлев, например, мимолетный и заманчивый взгляд на главного героя четырехдневного морского сражения, которое началось с потопления лучшего военного корабля Британии и завершилось уничтожением немецкого линкора, что положило конец использованию Гитлером крупных надводных рейдеров против союзных конвоев. Во время сопровождения возвращающегося домой конвоя SC 31 на борту Verbena в компании с командиром Bostock с HMS Churchill , Рейнер заметил на горизонте большой корабль, спешащий на юг: «... у него был опущен корпус, и его было трудно опознать. Я спросил Черчилля : «Вы сообщаете о том, что я думаю, что вижу?» и получил ответ: «Лучше не надо — идентификация никоим образом не определена. Может вызвать путаницу. Gather Suffolk держит ситуацию под контролем». Suffolk и Norfolk были крейсерами, следовавшими за Bismarck , который 24 мая 1941 года потопил HMS  Hood , на котором Рейнер служил мичманом в течение трех месяцев в 1932 году.

В 1956 году, через год после «Эскорта», вышел первый роман Рейнера — «Враг внизу » — история продолжительной дуэли между подводной лодкой и британским эсминцем в сентябре 1943 года. В 1957 году он был адаптирован для одноименного фильма Дика Пауэлла , в котором эсминец писателя HMS Hecate стал USS ​​Haynes — на самом деле USS Whitehurst — в то время как его британский капитан Джон Мюррелл стал американцем, которого сыграл Роберт Митчем, а Курт Юргенс сыграл капитана подводной лодки Рейнера, капитана фон Штольберга. Пауэлл демонстрирует книгу Рейнера в начале трейлера « Враг внизу» . Некоторые из реальных событий, описанных в романе и позднее перенесенных в фильм, можно прочитать в сдержанном рассказе Рейнера о его встрече корветов с U-1200 у берегов Южной Ирландии 11 ноября 1944 года на страницах 224 и 228 романа «Эскорт» .

Опыт Рейнера в битве за Атлантику , включая взятие на буксир торпедированного топливного танкера, также лег в основу более позднего романа об эскортных службах конвоев «Поврежденный танкер» (1962) (под названием « Долгий путь в США»). Действие романа «Поврежденный танкер» происходит раньше, чем в романе «Враг внизу», в феврале 1943 года, и также связано с вымышленным эсминцем HMS Hecate под командованием Джона Мюррелла.

В своем романе «Долгая битва» (1958) Рейнер описал трехдневное сражение кораблей в Индийском океане во время Наполеоновских войн ; о танковой войне в «Маленькой искре храбрости» (1959) ( в американских изданиях романа она называлась «Доблесть »). В 1966 году совместно с Аланом Уайксом он написал «Большую гонку яхт » — иллюстрированный отчет о гонке яхт миллионеров из Нью-Йорка в Каус в декабре 1866 года. Между 1961 и 1963 годами Рейнер также опубликовал книги о парусном спорте, безопасности на море на малых судах и о том, как начать управлять моторной лодкой.

Хотя его отец был страстным любителем гонок на яхтах длиной от 6 до 10 метров, Рейнер предпочитал круизы. 6 июня 1937 года, выходя на своей небольшой лодке из Лох-Файн , он записал, что проплывал мимо «судна, которое, судя по линиям его корпуса, я считаю оригинальным Blue Dragon ... если бы это было так, было бы поэтической справедливостью, если бы я встретил его во время моего первого круиза на моем собственном судне в шотландских водах, поскольку именно его подвиги, подробно описанные в «Журнале Blue Dragon» К. К. Лайнэма, прочитанном в «библиотеке подготовительной школы в Мидлендском графстве», «первым положили начало парусному спорту», ​​хотя «данные тогда клятвы отправиться в Шотландию на собственном судне должны были ждать исполнения двадцать лет». ^[23] Начав с 18-футовой открытой лодки и пройдя через 16-футовый полупалубный дневной парусник к небольшому переоборудованному рыболовному ялику, за которым последовала переоборудованная бывшая рыболовная лодка, а затем 14-тонная баржа-яхта Tredwen Pearl , сгоревшая на своих причалах, Рейнер наконец смог в 1936 году попытаться его рука в проектировании собственной лодки «после изучения статей «Как это сделать» в YM» ^[24] Robinetta , вспомогательный гафельный катер водоизмещением 4,5 тонны, был построен для него на верфи Rock Ferry компании Enterprise Small Craft Company в Биркенхеде и спущен на воду 10 мая 1937 года.

Избранный в марте 1935 года в Королевский крейсерский клуб — «ассоциацию яхтсменов, которые предпочитают навигацию гонкам и полны страстных интересов» (Артур Рэнсом, 1912 г.) — Рейнер отправился летом 1937 года вслед за «шкипером» Линамом в Западное нагорье. Blue Dragon Линама был небольшим яликом, построенным из клинкера по его собственному проекту, как и Robinetta [3] , построенная на Мерси , откуда он переправил ее в залив Ферт-оф-Клайд . Таким образом, Рейнер, еще до того, как ему исполнилось 30 лет (и согласно самоописанию в его деле в Королевском институте военно-морских архитекторов (RINA)) стал дизайнером яхт-любителем и опытным моряком на небольших судах. Между 1937 и 1938 годами Рейнер совершил два коротких круиза на Robinetta , иногда со своей женой – «E» – а иногда с товарищами по RNVR, Диком Тодевином и WH Simcoe, записывая тщательные журналы сложных исследований морских озер с дополнительным волнением от быстрых и иногда бурных проходов по открытой воде, включая встречи с водопадами и шквалами, завороженные пейзажем этих сложных берегов. Эти удовольствия внезапно прекратились с началом войны. Robinetta была поставлена ​​на прикол на все время на верфи в Бомарисе, Северный Уэльс, и продана в 1946 году.

После долгой войны на море Рейнер переехал со своей семьей на ферму в Хуке около Бейзингстоука в Хэмпшире, а затем на другую ферму около Беркклера , к югу от Ньюбери в Беркшире, и посвятил себя сельскому хозяйству, верховой езде и писательству. В 2006 году владелец их старого дома, Earlstone Manor Farm, вспоминает рассказы о детях Дениса и Элизабет Рейнер «необычайно счастливом детстве здесь, и огромной щедрости Рейнеров, которые принимали старых контуженных воинов, детей беженцев из Германии и евреев и несчастного сына британского фашистского лидера, о которых заботились, любили и обеспечивали безопасность, в то время, когда условия здесь были еще очень примитивными, а сама семья была крайне лишена».

В Эрлстоуне Рейнеры были соседями Роскиллов, и именно капитан С. В. Роскилл убедил своего соседа записать свои воспоминания о войне. Старший сын Рейнера вспоминает, что в результате его отец «снова начал думать о лодках, море и дизайне лодок». Опубликовав Escort , а затем The Enemy Below , Рейнер «постепенно вернулся к тому, чем всегда хотел быть — к дизайну яхт». Он построил своему младшему сыну надувную лодку, чтобы кататься на местном озере. «Когда она была закончена», — говорит Пол Вивиан, — «я был слишком большим для нее». Поэтому его отец приобрел небольшую яхту — Mystic, парусный номер 2, спроектированную Робертом Такером из CE Clark Boat Builders на верфи Cornubia Yacht Yard в Коусе под названием Orchid — якобы для мальчика, но он называл ее «нашим кораблем», упростив управление ею, добавив новую корму.

В конце 1950-х годов местный производитель фанерных караванов попросил Рейнера разработать фанерную шлюпку, которая предлагалась бы с каждым караваном. В результате этого сотрудничества Рейнер основал Beacon Boat Company в неиспользуемой токарной мастерской в ​​Доннингтоне, деревне на реке Ламбурн к северу от Ньюбери, и направил весь свой энтузиазм и практичность на строительство и продажу небольших семейных парусных лодок с характерным дизайном.

Военные достижения в области новых методов склеивания сделали фанеру надежной даже при постоянном погружении в морскую воду. Используя каркасы из красного дерева и новую морскую фанеру, ламинированную резорциновыми клеями , Рейнер отметил свое возвращение в море, построив 20-футовый шлюп с жестким скуловым килем и пушкарским вооружением — Westcoaster — изначально спроектированный для клиента, желавшего плавать в сложных водах и редких гаванях Бристольского залива , где Рейнер был торпедирован в 1944 году. Рейнер предоставил Westcoaster «место для сидения в голове для высоких людей» — редкость для яхт такого размера — в то же время изобретательно замаскировав обратный седловатость, необходимую для такого щедрого размещения, вынеся палубы к бортам лодки, как он сделал с Robinetta 20 лет назад. Аналогично весь бегучий такелаж Westcoaster вернулся в кокпит, что позволило легко управлять ею в одиночку. Он плавал и демонстрировал первую из таких яхт, окрашенную в насыщенный королевский международный синий цвет — часто называемый Оксфордским синим — восхищаясь ее внешним видом, ее доступностью, ее практичностью для «поплаванья» на выходных и пригодностью для более глубоких вод, несмотря на осадку не более 2 футов 3 дюйма (70 см). Этот дизайнерский ансамбль был увенчан предпочтением Рейнера гунтерного вооружения, его короткой мачты по сравнению с бермудским, что облегчало буксировку на прицепе, опускание и подъем для мостов внутренних водных путей, а также позволяло быстро рифить — опуская гик — во время шквала. Рейнер также писал, что он ценил большее «подъемное» качество гафельного или гунтерного грота по сравнению с бермудским гротом до более широкого использования с этим вооружением мачтовых генуй — передних парусов большей площади, чем грот, — которые, по мнению Рейнера в 1962 году, были «предвестником будущих вооружений». с «великой аэродинамической эффективностью и огромной подъемной силой!», и, по сути, возвращаясь «к латинским парусам со свободным шкотом Средиземноморья, но с тугим форштагом, заменяющим тяжелый латинский ре...» ^[25] Небольшое количество судов Westcoaster позже было модифицировано путем добавления небольшого бушприта , а тесовое вооружение давало еще большую площадь парусности.

Скуловые или двойные кили, концепция, которая в течение многих лет была незнакома в Америке, позволяли лодке садиться на землю вертикально на треноге, состоящей из килей и прочного скега, маневрировать на мелководье, легко загружаться и буксироваться за семейным салоном и быть удобно спущенной на воду. Таким образом, Рейнер, развивая концепцию, впервые предложенную в 1922 году членом RCC Артуром Бальфуром, позже лордом Ривердейлом , и стал ключевым игроком в расширяющейся области доступных яхт из фанеры с скулой, блестяще популяризированных Робертом Такером в Mystic, Debutante и Silhouette. Такое судно могло плавать по каналам и мелководным эстуариям, включая короткие пути через swatchways, безопасно садиться на землю и «заботиться о своей команде» в суровую погоду, вблизи и вдали от берега. Это была спецификация, нацеленная на инновационную концепцию «семейного парусного спорта», создающую и отвечающую энтузиазму, финансовым возможностям и праздникам послевоенного поколения, не привыкшего наслаждаться морем как местом отдыха и приключений.

В 1961 году за Westcoaster Рейнера ненадолго последовал округлый, хотя и столь же мореходный, Corvette — 5-тонный шлюп с полной высотой стояния. Проблема, которую он решил с помощью этого «прототипа», заключалась в том, чтобы найти способ сгибать оболочку из морской фанеры в двух измерениях, создавая более прочный и привлекательный корпус, на котором жесткая скула, характерная для яхт из фанеры, включая его Westcoaster, была настолько смягчена, что делала ее почти незаметной. Люди Рейнера сделали это под его руководством, пропаривая фанеру и ламинируя более тонкие листы, чтобы добиться сложного изгиба необходимой толщины. Усовершенствовав двойные балластные кили Westcoaster, Рейнер придал Corvette — названному ее владельцем, телеведущим Джеком Харгривзом , Danica — секционные двойные кили на подводных крыльях, плоские снаружи и изогнутые внутри и очень слегка загнутые внутрь. Помимо выполнения той же функции, что и плавниковые кили, подветренный формованный скуловой киль использовал принцип Бернулли , чтобы противостоять подветренному дрейфу, когда лодка кренилась на волне. Пасынок Харгривза с компаньоном Крисом Джеймсоном, в качестве ее шкипера, испытали Danica , проведя ее через Францию ​​по реке и каналу и далее через Средиземное море в Афины , вернувшись через Бискайский залив , где она успешно выдержала штормовые ветры F10 (сентябрь 1962 г.), но затраты на ее строительство сосредоточили внимание Рейнера на новой технологии стеклопластика (GRP).

Основав Beacon Boats Co. Ltd. для производства и продажи Westcoasters – всего около 60 – а затем Corvette, Рейнер экспериментировал с новым предприятием по производству парусных швертботов из стеклопластика. Из этого временного проекта он приступил к заводскому производству идеальной семейной парусной лодки, расширившись в 1963 году до более крупных помещений – с контролируемой температурой и влажностью – как фирма Westerly Marine Construction Ltd., на Хэмблдон-роуд, Ватерлоовилл около Портсмута на Соленте , с самим собой в качестве главного конструктора, став в 1964 году ассоциированным членом RINA. Он нанял в качестве своих директоров Кеннета Бейтса, Майкла К. Б. Херда и Дэвида Г. М. Сандерса и Кеннета Тодда, в то время как Доди Уокер из отдела продаж считалась неотъемлемой частью предприятия, которое Рейнер был полон решимости привлечь клиентов, которых так же заботил комфорт и удобство интерьера его лодок, как и их парусные качества, для чего Рейнер добивался сертификации Ллойда. Два опытных судостроителя, которых Рейнер ласково называл «моржом» и «плотником», были наняты для выполнения важной работы по созданию шаблонных форм, необходимых для производства стеклопластика. Стеклопластик был еще настолько новым, что ему пришлось довольствоваться Сертификатом серийного производства Ллойда, подтверждающим, что 4½-тонная Westerly 22 — первый проект компании — была построена под наблюдением Ллойда, включая проверки и испытания прочности корпуса и заводских условий, в которых формованное стекловолокно, используемое в строительстве, проходило процесс, ключевой для его долгосрочной целостности, отверждения. Зная, что яхты из стеклопластика не существовали достаточно долго, чтобы Ллойд мог должным образом оценить их долговечность, Рейнер добавил собственные строгие стандарты к своим проектам, объяснив, почему спустя 40 лет такие лодки по-прежнему пользуются доверием у своих владельцев.

Westerly Marine Construction Ltd. стала крупнейшей в Великобритании компанией по строительству яхт, а в 1970-х годах — лидером в области семейных яхт. Когда Рейнер руководил строительством своей блестящей маленькой Westerly 22, он укрепил свою дружбу с Джеком Харгривзом, который, будучи энтузиастом популяризации «возни с лодками», снял на пленку Young Tiger – W22 68, отправляющуюся из Солента в Америку. В письме Рейнер от 14 декабря 1965 года, ожидавшей своего молодого шкипера, пасынка Харгривза, на poste estante в Бриджтауне, Барбадос , говорилось: «Добро пожаловать на Карибы, и молодец! Я думаю, это оправданное замечание, потому что если ты не получишь это письмо, то ты не справишься так хорошо! Я так рад, что с тобой Сюзанна. Я, конечно, успокою любого, кто нервничает, потому что я полностью уверен в тебе и лодке». Young Tiger , экипажем которого были Саймон Бэддели и Сью Пулфорд, телеграфировала новость о своем прибытии в Бриджтаун 5 января Рейнеру на Лондонской выставке лодок 1966 года со словами «ЛЕГКИЕ 29 ДНЕЙ. САЙМОН». Они прошли 2900 миль от Лас-Пальмас-де-Гран-Канария до Барбадоса за 29 дней. Питер Гиннесс, контр-коммодор Королевского крейсерского клуба, вручая кубок вызова RCC, написал о победном круизе, который закончился в Майами, Соединенные Штаты, 17 апреля 1966 года «на маленьком или даже очень маленьком судне». ^[26]

Командуя людьми и кораблями в битве за Атлантику , несомненно, самой продолжительной и одной из важнейших кампаний Великобритании во Второй мировой войне, поскольку речь шла о контроле над путями снабжения страны, Денис Рейнер, который в своем биографическом отчете о войне в Атлантике назвал себя «моряком-любителем», посвятил себя последовавшему миру в той же степени, что и победившей в нем войне.

Он умер от рака в январе 1967 года, увидев, как его первые две конструкции из стекловолокна — Westerly 22 и Westerly 25 ( Lonesome Traveller, принадлежавшая Энн и Слейду Пенойр) — пересекли Атлантику относительно неопытными мореплавателями, которых он мечтал вдохновить на мудрое плавание в глубоких водах. Фотография Young Tiger демонстрирует многие качества, которые Рейнер искал для своего Westerly 22 — небольшого судна в идеальном состоянии, «мешковатого, морщинистого» для каждого, пришвартованного недалеко от пальм, нависающих над мелководным карибским пляжем после беспрецедентного 29-дневного пересечения Атлантического океана с экипажем из двух друзей-студентов.

Путеводители Рейнера для таких искателей приключений включают «Безопасность на малых судах» , Coles, Harrap, De Graff (1961) и «Плавание на малых судах» , Collins Nutshell Books (1962). Технологии судоходства, особенно навигационные средства, претерпели изменения с тех пор, как были написаны эти книги, однако они содержат в себе вечную мудрость о том, как вывести небольшое судно в море и вернуть его домой — без суеты. В «Безопасности на малых судах» Рейнер пишет: «В любую разумную погоду именно небольшие размеры яхты делают длинные переходы под парусом такими захватывающими, и это одна из причин, почему я, например, считаю наименьшее из возможных судов наиболее полезным», также добавил он, как и то, что оно стоит дешевле.

Самый большой вклад Бена Рейнера в мирное время заключался в его подходе к проектированию, строительству и продаже таких небольших судов. Увлечение созданием моделей эсминцев в школе переросло в создание Robinetta , на которой он несколько лет плавал ради удовольствия — удовольствия, которое после своей долгой военной службы он сделал доступным для тысяч людей. Начав с Robinetta — основанной в 2006 году на реке Оруэлл недалеко от Харвича и все еще на ходу, а затем перестроенной Orchid , чтобы разделить ее со своим младшим сыном, Рейнер прошел путь от единственного Corvette до Westerly 22, Westerly 25, Westerly 30, Windrush (переделанный W25) и Nomad 22 (переделанный W22). Применяя бережливость и изобретательность, которые характеризовали его годы как профессионального моряка, Рейнер применил дизайн и методы, включая важный процесс отверждения, который теперь признан столь важным для прочной конструкции из стекловолокна, ^[27] для продуктов, которые продавались сами собой. По словам одного из его сыновей, «он был в восторге, когда мясник, пекарь и изготовитель подсвечников прибыли на Лондонскую выставку лодок в начале 60-х и внесли депозиты наличными. В то время лодки производили 12 человек по 6 судов в год. С 12 людьми мы строили 50 в год. Их яхты стоили 6000 фунтов стерлингов. Наши были на прицепе за 1800 фунтов стерлингов». Но если эти небольшие суда были быстро сделаны и настолько доступны, ни одно из них не покидало фабрику Рейнера непригодным для моря, о котором он писал «ни жестоко, ни добро... Любые его очевидные достоинства, которые он может иметь, и все его пороки видны только в отношении духа человека, который противопоставляет себя, на кораблях собственной постройки, его бесчувственной силе». ^[28]

Дом Рейнера находился в Уэст-Кирби до 1944 года, после чего семья переехала на юг в Холт-Фарм, Хук, около Бейзингстоука, Хэмпшир, откуда он переехал в Эрлстоун-Мэнор-Фарм, Берклер, а в середине 1963 года снова переехал в Эрмитаж-Фарм, Эрмитаж, оба около Ньюбери в Беркшире. Его последним домом, куда он переехал в конце 1964 года, был Куорри-Фарм, Уэст-Мион, Хантс. Он женился на Изабель Элизабет (урожденной Борд) в 1933 году. У них была дочь Клэр, родившаяся в 1938 году, и два сына, Мартин Дрейк, родившийся в 1934 году, и Пол Вивиан, родившийся в 1948 году, который развеял прах своего отца над мысом Джилкикер-Пойнт.

• Работы Дениса Артура Рейнера в Faded Page (Канада)
• Денис Рейнер на uboat.net
• Офицеры RNVR 1939-45
• Изображения, дополняющие эту статью
• Ассоциация владельцев Вестерли
• Westerly Wiki – Техническая информация о яхтах Westerly
• Патент Европейского патентного ведомства Рейнера на установку подвесных моторов