Платный мост через реку Делавэр–Тернпайк
Мост, соединяющий автомагистрали Пенсильвании и Нью-Джерси
Платный мост через реку Делавэр–Тернпайк
Мост через реку Делавэр с восточного берега реки Делавэр
Координаты40°07′01″с.ш. 74°49′50″з.д. / 40,11694°с.ш. 74,83056°з.д. / 40,11694; -74,83056
Переносит4 полосы I-95
КрестыРека Делавэр
ЛокальГородок Бристоль , Пенсильвания и
городок Берлингтон , Нью-Джерси
Официальное названиеПлатный мост через реку Делавэр–Тернпайк
Другие именаМост через реку Делавэр
ПоддерживаетсяКомиссия по платным автомагистралям Пенсильвании и Управление платных автомагистралей Нью-Джерси
Номер удостоверения личности097276990359000
Характеристики
ДизайнЧерез арочный мост
Общая длина6,751 фут (2,058 м)
Ширина90 футов (27 м)
Самый длинный промежуток682 фута (208 м)
Зазор ниже135 футов (41 м)
История
ПостроеноАмериканский мостовой отдел US Steel
Начало строительства15 января 1954 г.
Открыто25 мая 1956 г. (68 лет назад) ( 1956-05-25 )
Статистика
Ежедневный трафик42 000 (2017) [1]
ПотериВ западном/южном направлении :
9,20 долл. США за проезд по номерному знаку для автомобилей,
6,90 долл. США за проезд E-ZPass для автомобилей [2]
Расположение
Карта

Платный мост Delaware River–Turnpike — это четырехполосный стальной арочный мост через реку Делавэр между городком Берлингтон , округ Берлингтон , штат Нью-Джерси , и городком Бристоль , округ Бакс , штат Пенсильвания , США. Как часть межштатной автомагистрали 95 (I-95), он является основным связующим звеном между Филадельфией и Нью-Йорком . Мост также соединяет главную линию Pennsylvania Turnpike с востока на запад с главной магистралью New Jersey Turnpike через расширение Pearl Harbor Memorial Turnpike (ранее известное как расширение Pennsylvania Extension). Плата взимается только в западном/южном направлении с помощью электронного сбора платы .

История

Мост был построен как Комиссией по платным автомагистралям Пенсильвании (PTC), так и Управлением платных автомагистралей Нью-Джерси (NJTA), когда PTC завершила «Расширение Пенсильванской платной автомагистрали по реке Делавэр» между Вэлли-Фордж и городком Бристоль в 1955 году, в то время как NJTA построила 118-мильную (190-километровую) платную автомагистраль Нью-Джерси между Пеннс-Гроув и Риджфилд-Парком между 1950 и 1952 годами. Хотя сама платная автомагистраль Пенсильвании появилась раньше своего аналога в Нью-Джерси более чем на 10 лет (первоначальный участок Ирвин-Карлайл открылся в 1940 году), расширение платной автомагистрали Пенсильвании до шоссе, проходящего через весь штат, было приостановлено на время Второй мировой войны .

Начиная с подъема автомобильного движения в 1946 году, Пенсильванская магистраль расширилась с первоначального шоссе в 110 миль (180 км) на запад от Ирвина до границы с Огайо и на восток от Карлайла до Вэлли-Фордж. В то же время Нью-Джерси, не имея высокоскоростного коридора, предпринял строительство Нью-Джерсийской магистрали под эгидой тогдашнего губернатора Нью-Джерси Альфреда Э. Дрисколла . Чтобы обеспечить высокоскоростной маршрут с малыми перерывами из Нью-Йорка на Средний Запад , и PTC, и NJTA предприняли строительство платного моста Делавэр-Ривер-Тернпайк (известного среди местных как «Мост-соединитель магистрали»), чтобы соединить две магистрали. Это потребовало внесения поправки в Конституцию Пенсильвании , чтобы штат мог заключить соглашение. Местное отделение AAA возглавило неудачную попытку назвать мост в честь Уильяма Пенна .

Чтобы сохранить характеристики «высокой скорости и низкого уровня прерывания» («низкий уровень прерывания» относится к нескольким остановкам, необходимым для оплаты пошлин или заправки на многочисленных полносервисных площадях на обоих маршрутах), новый мост был изначально спроектирован как высокоуровневый переход. Это резко контрастирует с мостами Такони–Пальмира и Берлингтон–Бристоль, расположенными ниже по течению, поскольку они оба разводные и часто открываются, чтобы пропускать большие суда вверх и вниз по течению (все остальные мосты ниже по течению от платного моста Делавэр-Ривер–Тернпайк являются высокоуровневыми переходами). [ необходима цитата ]

В мае 1998 года Комиссия по платным дорогам Пенсильвании начала проект стоимостью 17 миллионов долларов по перепланировке пенсильванской части моста и установке стены в Джерси . Были добавлены аварийные обочины, но пропускная способность моста была изменена с шести до четырех полос. На подходе к Пенсильвании были добавлены новые платные полосы для размещения системы сбора платы. В 2001 году, через год после завершения проекта, Управление платных дорог Нью-Джерси начало перепланировку другой половины моста. [3]

В 2011 году NJTA и PTC провели исследование существующей системы подвесок на главном пролете. На основе разрушающего испытания подвесок с аналогичного моста через залив Ньюарк консультанты HNTB определили, что подвески моста через реку Делавэр имели ограниченный остаточный срок службы и нуждались в замене. В каждом месте подвески нагрузка с каждого исходного троса диаметром 4 дюйма (10 см) была передана на набор из четырех новых тросов диаметром 2 дюйма (5,1 см), после чего исходный трос был обрезан. Проект был завершен в августе 2013 года. [4]

3 января 2016 года Комиссия по платным дорогам Пенсильвании ввела безналичную оплату через E-ZPass или toll-by-plate, которая использует автоматическое распознавание номерного знака, чтобы сфотографировать номерной знак транспортного средства и отправить счет владельцу транспортного средства. Плата взимается только с транспортных средств, пересекающих Пенсильванию, как и с других мостов через реку Делавэр. [5]

20 января 2017 года мост был закрыт после того, как в стальном компоненте была обнаружена трещина. [6] 3 февраля 2017 года должностные лица Pennsylvania Turnpike объявили, что мост останется закрытым по крайней мере до апреля 2017 года. [7] Неисправность была обнаружена в двутавровой балке , расположенной примерно в 80 футах (24 м) над землей со стороны Пенсильвании, и привела к падению моста примерно на 1 дюйм (25 мм). Стальные пластины были установлены в качестве временной заплаты для стабилизации моста и предотвращения дальнейшего движения. Помощник главного инженера Комиссии Pennsylvania Turnpike заявил, что ... «трещина, вероятно, была вызвана сочетанием факторов, включая возраст и электросварные швы, которые обычно использовались в 1950-х годах для заполнения ошибочно просверленных отверстий». [8] Мост снова открылся для движения 9 марта 2017 года, а не по сезону теплая погода помогла ускорить работы по ремонту моста. [9]

22 сентября 2018 года мост стал частью Interstate 95 , когда были завершены первые компоненты строительства проекта Pennsylvania Turnpike/Interstate 95 Interchange Project . Ранее пенсильванская сторона моста и прилегающая к ней трасса были обозначены как Interstate 276. [ 10]

Обслуживание

На восток через мост

Мост Turnpike Connector эксплуатируется совместно PTC и NJTA, ни один из которых не подчиняется межгосударственным правилам и положениям других двухштатных органов — Delaware River Port Authority (DRPA); Burlington County Bridge Commission (BCBC) ; Delaware River and Bay Authority (DRBA); и Delaware River Joint Toll Bridge Commission (DRJTBC), — которые эксплуатируют почти все остальные мосты через реку Делавэр (за исключением моста Dingman's Ferry Bridge , который находится в частной собственности). Каждый штат несет ответственность за свою половину моста до границы штата (как видно из недавнего проекта по перекрытию, в котором PTC сначала перекрыла свою половину моста свежим бетоном, а NJTA последовала за ней позже в отдельном проекте).

Будущее строительство

Последним компонентом проекта прямой развязки между Пенсильванской магистралью и межштатной автомагистралью 95 в городке Бристоль является замена моста через реку Делавэр. Как изначально планировалось, должен был быть построен второй параллельный пролет моста, идентичный по внешнему виду оригинальному пролету 1956 года. Однако в марте 2020 года Управление магистрали Нью-Джерси объявило в своем плане капитального улучшения, что пролет 1956 года будет заменен, и будет сформировано новое исследование для определения конструкции новых дорог. Новый мост не планируется начать строить как минимум до 2025 года. [11] [12]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "ОБНОВЛЕНИЕ: Оценка моста через реку Делавэр продолжается". PA Turnpike . Комиссия по платной автомагистрали Пенсильвании. Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года . Получено 24 января 2017 года .
  2. ^ "График взимания платы за проезд на 2023 год" (PDF) . Комиссия по платным дорогам Пенсильвании . Получено 08.01.2023 .
  3. ^ "Delaware River–Turnpike Toll Bridge" . Получено 8 июня 2024 г. .
  4. ^ Шефер, Ричард; Золи, Теодор П.; Таторис, Ана (февраль 2014 г.). «Переключение подвесок». Гражданское строительство . Американское общество инженеров-строителей: 66–71, 78.
  5. ^ Берман, Элизабет (1 января 2016 г.). «Плата за проезд по мосту Делавэр на Пенсильванской магистрали будет безналичной». Greensburg Tribune-Review . Получено 3 января 2016 г.
  6. ^ "Мост через реку Делавэр закрыт из-за структурных проблем". Филадельфия, Пенсильвания: WPVI-TV. 20 января 2017 г. Получено 20 января 2017 г.
  7. ^ "Мост через реку Делавэр закрыт как минимум до апреля". Филадельфия, Пенсильвания: WPVI-TV. 3 февраля 2017 г. Получено 3 февраля 2017 г.
  8. ^ «Команда временно стабилизировала трещину на мосту через реку Делавэр». Engineering News Record . Том 278, № 4. bnp media. 6 февраля 2017 г. стр. 15. ISSN  0891-9526.
  9. ^ "Delaware River Turnpike Bridge set to reopen to to reopen to today". Филадельфия, Пенсильвания: WPVI-TV. 9 марта 2017 г. Архивировано из оригинала 10 марта 2017 г. Получено 9 марта 2017 г.
  10. ^ Софилд, Том (22 сентября 2018 г.). «Десятилетия в разработке, I-95, Turnpike Connector открывается для автомобилистов». Levittown Now . Получено 22 сентября 2018 г.
  11. ^ Pennsylvania Turnpike Commission . "Parallel Delaware River Bridge". Архивировано из оригинала 2017-02-02 . Получено 2017-01-23 .
  12. ^ New Jersey Turnpike Authority . "NJ Turnpike 2020 Capital Improvement" (PDF) . Получено 2020-04-06 .
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Река Делавэр – Платный мост Тернпайк» .
  • Платный мост через реку Делавэр-Тернпайк в Structurae
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Delaware_River–Turnpike_Toll_Bridge&oldid=1239350021"