Серия DeSoto S-10

Серия С-10
Обзор
Производитель	ДеСото ( Крайслер )
Также называется	DeSoto Diplomat (экспорт)
Модельные годы	1942, 1946–1952
Сборка	Lynch Road Assembly Лос-Анджелес (Мэйвуд) Ассамблея Wyoming Road Assembly
Кузов и шасси
Сорт	Полный размер
Тип кузова	2-дверное купе 4-дверный седан 4-дверный универсал
Макет	FR-макет
Связанный	DeSoto Suburban Dodge Deluxe Dodge Wayfarer Plymouth Deluxe Chrysler Windsor Dodge Custom Dodge Coronet
Силовая установка
Двигатель	236,7 куб. дюймов (3,9 л) Chrysler Straight-6 (1946), [1] [2] (1946–1950) 250,5 куб. дюймов (4,1 л) Chrysler Straight-6 (1951–1952) [2]
Передача инфекции	3-ступенчатая механическая коробка передач с гидроприводом [2]
Размеры
Колесная база	121,5 дюйма (3086 мм) [3]
Длина	205,8 дюйма (5227 мм) (1949) 208,3 дюйма (5291 мм) (1951) [2]
Ширина	73,2 дюйма (1859 мм) [2]
Хронология
Предшественник	ДеСото Шесть
Преемник	DeSoto Powermaster (рядный шестицилиндровый) DeSoto Firedome (V8)

DeSoto Series S-10 — автомобиль , выпускавшийся DeSoto с 1942 по 1952 модельный год. ^[4] Во время производства Series S-10, который продавался с комплектацией DeLuxe , был автомобилем начального уровня DeSoto и предлагался в основном как двухдверный и четырехдверный седаны, в то время как Custom предлагал высококлассные интерьеры и внешний вид, включая 7-местный седан ^{[2] и седаны} Suburban с удлиненной колесной базой . Кузов, как утверждалось, был «защищен от ржавчины». ^[5]

DeLuxe отличался от более дорогой линейки Custom меньшим количеством отделки, меньшим количеством стандартных функций и более простым интерьером в меньшем количестве цветовых комбинаций. Шестиламповый и восьмиламповый радиоприемник были опциональными. ^[6]

Deluxe разделил свой двигатель с Custom и был оснащен шестицилиндровым двигателем Chrysler L-head 237 cu in (3,88 л) , выдающим 109 л. с. (81 кВт) при 3600 об/мин. DeSoto имел полный набор приборов. ^[7]

Автомобили Deluxe, выпущенные в 1946, 1947, 1948 и первой половине 1949 модельных годов, использовали довоенные кузова DeSoto, слегка модернизированные после окончания Второй мировой войны . В 1948 году шины низкого давления стали стандартным оборудованием. ^[2] Модели Custom, наряду с моделями Deluxe, выпущенные в 1946, 1947, 1948 и первой половине 1949 модельных годов, использовали довоенные кузова DeSoto. Полностью переработанный Custom был выпущен во второй половине 1949 года вместе с переработанным Deluxe, и эти автомобили называются моделями «1949 Second Series».

В 1950 году Custom получил первый кузов универсал DeSoto , который не предлагался как Deluxe и давал возможность выбора дополнительных деревянных панелей, прикрепленных к внешнему стальному кузову. ^[2] Custom также получил первый хардтоп-купе DeSoto, который отличался бесстоечным дизайном дверей и предлагал внутреннее оборудование и изысканность кабриолета, и снова, Deluxe был исключен из премиум-стиля кузова. ^[2] Стандартное оборудование включало двухскоростные электрические дворники, освещение багажника и полное ковровое покрытие. В 1951 году тормоза выросли до 12 дюймов в диаметре. ^{[8] [2]}

Модель Deluxe оставалась базовой моделью DeSoto, пока в 1953 году ее не заменила модель DeSoto Powermaster , в то время как Customs уступила место премиальной модели DeSoto с появлением в 1952 году модельного ряда Firedome с двигателем V8 .

• 
  1949 DeSoto Deluxe, четырехдверный седан
• 
  1952 DeSoto Deluxe Club Coupe
• 
  1961 ДеСото

Викискладе есть медиафайлы по теме серии De Soto Deluxe Series .

На Викискладе есть медиафайлы по теме De Soto Custom Series .