Датсун Спортс

Datsun Fairlady/Спорт
Датсун Фейрледи 1600
Обзор
Производитель	Ниссан
Производство	1959–апрель 1970 г. произведено около 40 000 экземпляров
Сборка	Завод в Йокогаме , Канагава-ку, Иокогама , Япония (Tonouchi Industrial: 1958–1960) Хирацука, Канагава ( завод Nissan Shatai : 1960–1970)
Дизайнер	Юичи Ота
Кузов и шасси
Сорт	Спортивная машина
Тип кузова	2-дверный родстер
Макет	FR-макет
Хронология
Предшественник	Датсун DC-3
Преемник	Nissan Z-автомобиль

Datsun Sports (называемый Datsun Fairlady на японском и австралийском рынках и просто имеющий только цифровое обозначение на других экспортных рынках) — серия родстеров, выпускавшихся Nissan в 1960-х годах. Серия была предшественником Z-car в линейке Fairlady и предлагала конкуренцию европейским спортивным автомобилям MG , Triumph , Fiat и Alfa Romeo . Начиная с S211 1959 года, линейка выпускалась в двух поколениях: первое поколение в основном собиралось вручную в небольших количествах, в то время как второе поколение (серия 310) производилось серийно. Второе поколение впервые появилось в 1961 году и продолжалось до 1970 года с линейками SP311 и SR311.

В Японии он представлял собой один из трех основных продуктов, предлагаемых Nissan в японских дилерских центрах Nissan, называемых Nissan Shop , наряду с Datsun Truck и Bluebird (1000). Второе поколение Fairlady, называемое Datsun 2000 на экспорт, было двухместным родстером, который сделал им имя, оснащенным мощным двигателем с верхним распредвалом объемом 1982 куб. см, двумя карбюраторами типа SU с боковым тяговым усилием и пятиступенчатой ​​коробкой передач. Актер Пол Ньюман начал свою гоночную карьеру на одном из них.

Спорт 1000 S211
Обзор
Производство	1959–1960 20 произведено
Дизайнер	Юичи Охта
Кузов и шасси
Связанный	Datsun Bluebird 211 Datsun Truck 220
Силовая установка
Двигатель	988 куб.см C I4
Передача инфекции	4-ступенчатая механическая коробка передач
Размеры
Колесная база	2220 мм (87,4 дюйма)
Длина	3895 мм (153,3 дюйма)
Ширина	1455 мм (57,3 дюйма)
Высота	1350 мм (53,1 дюйма)

Первой моделью Datsun Sports была S211 1959 года . Она использовала рядный 4-цилиндровый двигатель серии C объемом 988 куб . см мощностью 37 л. с. (27 кВт; 36 л. с.). S211 была основана на седане Datsun 211. В боковую отделку были встроены боковые значки с надписью «Datsun 1000». Она была разработана Юичи Охтой, который ранее проектировал Datsun DC-3 и прототип S211, A80X. ^[1] И A80X, и S211 имели кузов из стекловолокна , вдохновленный Chevrolet Corvette . Было построено всего 20 экземпляров S211, что сделало S211 самой редкой из всех моделей Datsun.

Fairlady / Спорт 1200 SPL212/SPL213
Обзор
Производство	1960–1962 495 произведено
Кузов и шасси
Связанный	Datsun 223 Пикап Datsun 1000
Силовая установка
Двигатель	1,2 л E I4 (SPL212) 1,2 л E-1 I4 (SPL213)
Передача инфекции	4-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база	2220 мм (87,4 дюйма)
Длина	4025 мм (158,5 дюйма)
Ширина	1475 мм (58,1 дюйма)
Высота	1380 мм (54,3 дюйма)

SPL212 был представлен в 1960 году. Это был первый спортивный автомобиль Datsun, импортированный в США. Буква L означает «левосторонний руль». Теперь со стальным кузовом он выпускался в немного большем объеме, чем S211, всего было произведено 288 экземпляров до 1961 года. SPL212 был основан на грузовике Datsun 223. Он имел рядный 4-цилиндровый двигатель серии E объемом 1,2 л (1189 куб. см) мощностью 48 л. с. (35 кВт; 47 л. с.). Была указана 4-ступенчатая механическая коробка передач , а спереди использовалась подвеска с А-образными рычагами и торсионами . На всех колесах использовались барабанные тормоза . Это был первый автомобиль, носивший название «Fairlady». Значок на крышке багажника был таким же, как и на грузовике Datsun 223. Он был назван в честь бродвейского мюзикла « Моя прекрасная леди» . ^[2] SPL212 и позднее SPL213 продавались только на экспортном рынке; они были названы по объему двигателя. В 1960 году производство Fairlady было перенесено из Иокогамы на завод Nissan Shatai в Хирацуке.

Эти автомобили весьма ценны. В 1996 году комплект нереставрированных автомобилей (SPL212) был продан за 100 000 долларов США.

SPL213, выпускавшийся в 1961 и 1962 годах, очень похож на SPL212. Главное отличие — двухкарбюраторный двигатель «E-1», который выдавал 60 л. с. (44 кВт; 59 л. с.), что было большим увеличением для такого маленького и легкого автомобиля. Как и SPL212, SPL213 был основан на грузовике Datsun 223. Было построено 217 экземпляров.

Второе поколение Fairlady дебютировало на Токийском автосалоне в 1961 году, за несколько месяцев до выхода на рынок похожей модели MGB . Второе поколение было разработано для массового производства, в отличие от оригинальной модели, которая в основном собиралась вручную. На большинстве экспортных рынков оно продавалось как Datsun 1500/1600/2000 Roadster . В частности, модели 1600 и 2000 Roadster стали постоянными победителями на трассе Sports Car Club of America (SCCA), выиграв 10 национальных чемпионатов SCCA. ^[3] Модели 1600 и 2000 выпускались до 1970 года, пока их не заменила модель 240Z .

Fairlady/Спорт 1500 SPL310/SP310
Обзор
Также называется	Датсун 1500
Производство	Август 1963 г. – Январь 1965 г.
Кузов и шасси
Тип кузова	кабриолет
Связанный	Datsun Bluebird 310 Nissan Cedric 30 Datsun Truck 320
Силовая установка
Двигатель	1,5 л G15 I4
Передача инфекции	4-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база	2280 мм (89,8 дюйма)
Длина	3953 мм (155,6 дюйма)
Ширина	1495 мм (58,9 дюйма)
Высота	1275 мм (50,2 дюйма)

Первым настоящим спортивным автомобилем Datsun была модель SP310 "Fairlady 1500" 1963 года (с правым рулем) и SPL310 (с левым рулем). В Америке она была известна как Datsun 1500. ^[4] SP310 был основан на модифицированной платформе седана Bluebird 310 вместо платформы грузовика более ранних моделей. Он имел двигатель G15 OHV объемом 1,5 л (1497 куб. см) (от Cedric ), но с одним карбюратором SU и мощностью 77 л. с. (57 кВт). После того, как были построены первые 300 SPL310, в 1964 и 1965 годах были представлены модели с двумя карбюраторами SU мощностью 85 л. с. (63 кВт). Единственным вариантом переключения передач была четырехступенчатая механическая коробка передач , которая имела несинхронизированную первую передачу. На заднем мосту использовались валы и дифференциал также от Cedric. Это был хорошо оборудованный автомобиль с транзисторным радио, крышкой багажника , фонарями для карт и часами. Первые SP310 (1963–1964) были трехместными, с уникальным поперечным сиденьем сзади и ковшами спереди. Окончательная доработка модели 1500 произошла в 1965 году с полностью переработанным интерьером, в котором было убрано заднее сиденье и введена более спортивная компоновка панели приборов.

Маркетинг

В преддверии летних Олимпийских игр 1964 года Nissan открыла галерею на втором и третьем этажах здания San-ai, расположенного в Гинзе, Токио . Чтобы привлечь посетителей, Nissan начал использовать красивых женщин-продавцов в выставочном зале, где Nissan проводил конкурс, чтобы выбрать пять кандидатов в первый класс Nissan Miss Fairladys, созданный по образцу «Datsun Demonstrators» 1930-х годов, которые представляли автомобили. Название Fairlady использовалось как ссылка на популярную бродвейскую пьесу той эпохи My Fair Lady . Miss Fairladys стали маркетологами Datsun Fair Lady 1500. ^{[5] [6] [7]}

Fairlady/Спорт 1600 SPL311/SP311
Модель до подтяжки лица
Обзор
Также называется	Датсун 1600
Производство	Январь 1965 г. – Апрель 1970 г.
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный кабриолет
Связанный	Ниссан Сильвия CSP311
Силовая установка
Двигатель	1,6 л R16 I4 [4]
Передача инфекции	4-ступенчатая синхронизированная механическая коробка передач [4]
Размеры
Колесная база	2280 мм (89,8 дюйма)
Длина	3955 мм (155,7 дюйма)
Ширина	1495 мм (58,9 дюйма)
Высота	1300 мм (51,2 дюйма)

В 1965 году было внесено множество изменений. Хотя 1,5-литровый SP310 продолжал выпускаться до января, его заменили новые 1,6-литровые SP311 и SPL311 с двигателем R16 (с левым рулем). Новая модель была впервые показана на Токийском автосалоне 1964 года, но не поступила в производство до марта 1965 года. Рестайлинг был частично выполнен графом Альбрехтом Герцем , который позже будет участвовать в проектировании первой Fairlady Z. ^[8] Продаваемая как Fairlady 1600 или Datsun Sports 1600 на многих экспортных рынках, включая Северную Америку, она отличалась 14-дюймовыми колесами и незначительными внешними изменениями. ^[8] SPL311 также была известна как «Roadster» на Западном побережье Соединенных Штатов. Передняя подвеска была независимой, с использованием спиральных пружин поверх гидравлических амортизаторов. Задняя подвеска имела обычную конструкцию с листовыми рессорами, амортизированную гидравлическими амортизаторами. 1600 SPL311 поставлялся с парой карбюраторов SU. Двигатель выдавал 96 л. с. (71 кВт; 95 л. с.). R16 — рядный четырехцилиндровый двигатель OHV. Ранний SPL311 поставлялся с двигателем с высокой степенью сжатия, который имел три основных подшипника, гидравлические подъемники, чугунный блок и чугунную головку. Синхронизацию распределителя можно было легко отрегулировать, чтобы уменьшить детонацию предварительного зажигания и, таким образом, настроиться на сомнительное качество бензина. Двигатели в более поздних SPL311 имели 5 основных подшипников, и это устраняло слабость конструкции. Максимальная скорость для SPL311 с приблизительно 91-октановым бензином составляла приблизительно 105 миль в час. Передача моста страдала от конструктивных ограничений, и Datsun Performance Parts предложили систему охлаждения в качестве модернизации. Рулевое управление использовало конструкцию червячной передачи. На значке на капоте было написано «Datsun» отдельными буквами, на заднем значке было написано «Datsun 1600», а на боковых значках было написано «Fairlady» (японский рынок) или «Datsun 1600» (экспортный рынок). SP311 продолжали производить вместе с более поздней моделью 2000 года до апреля 1970 года.

Первое купе Nissan Silvia разделяло платформу SP311. CSP311 Silvia имела двигатель R16 мощностью 96 л. с. и использовала модифицированное шасси Fairlady. Silvia была первым автомобилем, оснащенным новым двигателем R от Nissan. Двигатель R был дальнейшим развитием двигателя G объемом 1488 куб. см.

В начале 1968 года 1600, как и более крупный 2000, был обновлен для соответствия новому законодательству по безопасности. Тумблеры, мягкая приборная панель и мягкая центральная часть рулевого колеса были новыми внутри. Дверные ручки были заменены на подъемные устройства, установленные заподлицо, а лобовое стекло стало выше с установленным сверху внутренним зеркалом заднего вида.

Fairlady/Спорт 2000 SRL311/SR311
Обзор
Также называется	Датсун 2000
Производство	Март 1967 г. – Апрель 1970 г.
Силовая установка
Двигатель	2,0 л U20 SOHC I4
Передача инфекции	5-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база	2280 мм (89,8 дюйма)
Длина	3955 мм (155,7 дюйма)
Ширина	1495 мм (58,9 дюйма)
Высота	1325 мм (52,2 дюйма)
Снаряженная масса	950 кг (2094 фунта)

Введение SR311 и SRL311 1967 года было отмечено серьезным обновлением. Производившийся с марта 1967 года по апрель 1970 года, SR311 использовал двигатель U20 объемом 2,0 л (1982 куб. см) и предлагал пятиступенчатую механическую коробку передач , что несколько неожиданно для серийного автомобиля того времени. Автомобили первого года (известные как автомобили «полугодия») востребованы, поскольку было выпущено менее 1000 экземпляров, которые не обременены изменениями в выбросах и безопасности модельного года 1968 года. Рядный четырехцилиндровый двигатель U20 имел чугунный блок и головку из алюминиевого сплава. Этот новый двигатель SOHC выдавал в период с 1968 по 1970 год 135 л. с. (101 кВт; 137 л. с.) SAE брутто в оригинальной отделке. Дополнительный пакет Competition включал в себя двойные карбюраторы Mikuni / Solex и специальный распределительный вал модели "B" для 150 л. с. (112 кВт; 152 PS) SAE брутто; пакет также предусматривал более высокие предельные датчики и окантовку номерного знака. В Австралии в то время не было ограничений по выбросам, и все 2,0-литровые автомобили были оснащены пакетом Competition в стандартной комплектации. ^[9]

Автомобили с двигателем объемом 2,0 литра в Японии считались дорогими, специализированными, спортивными из-за необходимости ежегодно платить дорожный налог .

Datsun 2000 хвалили как выгодный спортивный автомобиль. На нем гонялись Джон Мортон , Боб Шарп и другие. ^[10] Его цена была самой низкой в ​​своем классе, но он побеждал в своем классе в C-Production (карбюраторы Mikuni-Solex) и D-Production (карбюраторы Hitachi-SU) в гонках SCCA на постоянной основе даже после остановки производства.

Для модельного года 1968 года вся линейка была обновлена ​​новым кузовом с более высоким интегрированным ветровым стеклом со встроенным зеркалом заднего вида , мягкой приборной панелью с непереключаемыми переключателями, встроенными подголовниками и подъемными дверными ручками. Эта версия была впервые показана на 14-м Токийском автосалоне в октябре 1967 года и была разработана в соответствии с новыми Федеральными стандартами безопасности транспортных средств . ^[11] В США двигатели также были оснащены новыми системами контроля выбросов, а меньшая модель 1600 продолжила выпускаться в качестве сопутствующей модели до конца производства. В Австралии таких систем контроля выбросов не было.

• Джеймс Т. Кроу, ред. (1968). «Datsun 2000 Sports и Datsun Sports 1600». Road & Track Road Test Annual : 40–45.
• Александр Палевский (1998). "Вся похоть без ржавчины". Sports Car International . 14 (V): 57.

• Коллекция наследия Nissan FAIRLADY Архивировано 2013-02-07 в Wayback Machine
• "Production Numbers". Datsun.org . Архивировано из оригинала 15 марта 2005 г. . Получено 28 марта 2005 г. .
• "1967 Datsun 2000 FAQ". Datsun.org . Архивировано из оригинала 10 марта 2005 г. . Получено 28 марта 2005 г. .
• "www.fairlady.org - История гонок Datsun Roadster в США". Fairlady.org . Получено 15 января 2007 г. .
• "www.fairlady.org - Прототипы Datsun Roadster". Fairlady.org . Получено 15 января 2007 г. .
• "1960 Datsun Fairlady". Архивировано из оригинала 2011-10-03 . Получено 2019-07-17 .
• https://web.archive.org/web/20100804231444/http://www.earlydatsun.com/index.html