ДР Класс 99.77-79
 | Эта статья включает список ссылок , связанных чтений или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . ( Декабрь 2016 ) |
| ДР Класс 99.77–79 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 99 789 на Фихтельбергбан в январе 2013 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Паровозы DR Class 99.77–79 были заказаны Deutsche Reichsbahn в Восточной Германии после Второй мировой войны . Это были узкоколейные локомотивы с шириной колеи 750 мм , построенные для узкоколейных линий в Саксонии . Локомотивы были в значительной степени идентичны стандартным локомотивам DRG Class 99.73–76 ( Einheitslokomotiven ), построенным в 1930-х годах. Чтобы отличить их от предшественников, их называли Neubaulokomomotiven или недавно разработанными двигателями.
История
После Второй мировой войны довольно много самых современных и мощных узкоколейных локомотивов были конфискованы советскими оккупационными властями в качестве военных репараций и вывезены на восток. Это привело к постоянной нехватке локомотивов на саксонских узкоколейных линиях, не в последнюю очередь потому, что потребность в перевозках значительно возросла из-за добычи урана в Рудных горах фирмой Wismut AG . В результате в 1950 году VEB Lokomotivbau Karl Marx было поручено разработать новый локомотив. Он был в значительной степени основан на Einheitslokomotive класса DRG 99.73–76, разработанном в 1930-х годах. С 1952 по 1957 год было поставлено в общей сложности 26 локомотивов. Им были присвоены порядковые номера с 99 771 по 99 794 и паровозы 12 "Patriot" и 13 "Pionier" (эти 2 паровоза были построены для Мансфельдской горнодобывающей железной дороги в Бенндорфе). Остальные 24 паровоза были размещены в локомотивных депо ( Bahbetriebswerken или Bw ) Тума , Майнингена и Вильсдруффа .
В конце 1980-х годов первые локомотивы пришлось снять из-за серьезных повреждений рамы и котла локомотива . Первоначально планировалось заменить все локомотивы новыми тепловозами с 1995 года. Однако после объединения Германии все подобные планы в ГДР были отменены. В результате ответственные ремонтные мастерские ( Reichsbahnausbesserungswerk или RAW ), RAW Meiningen и RAW Görlitz-Schlauroth, построили новые рамы и котлы для 14 локомотивов в 1991/1992 годах, чтобы поддерживать двигатели в рабочем состоянии.
Сегодня паровозы продолжают выполнять большую часть перевозок по своим первоначальным маршрутам. Кроме того, некоторые из этих локомотивов можно также найти сегодня на острове Рюген в Балтийском море, работая на железной дороге Рюгена ( Rügenschen Kleinbahnen ), где некоторые из них уже находились во времена ГДР. Один локомотив, № 99 788, был продан музейной железной дороге из Вартхаузена в Оксенхаузен в Баден-Вюртемберге , так называемой Öchsle , и работает там.
Технические характеристики
В соответствии с современными принципами строительства того времени локомотивы имеют полностью сварную конструкцию.
В отличие от своих предшественников, машины получили пластинчатую раму . Однако, как и у них, третья ось является ведущей, а несущие оси размещены в тележке Bissel . Два вакуумных инжектора образуют систему подачи воды. Для того чтобы обеспечить сжигание бурого угля , площадь решетки была увеличена по сравнению с Einheitslok .
Автомобили могут перевозить до 5,8 м3 воды и 3,6 тонны угля.
Операции
Первым районом эксплуатации была сеть Thumer Netz с линиями Schönfeld-Wiesa – Thum–Meinersdorf и Wilischthal–Thum, маршрутом Cranzahl– Oberwiesenthal resort town ( железная дорога Fichtelberg ) и линией Freital -Hainsberg–Kipsdorf resort town ( железная дорога Weisseritz Valley ). Несколько локомотивов также находились в Тюрингии на Trusebahn.
После закрытия сети Thum в начале 1970-х годов локомотивы были переданы на железную дорогу Lößnitzgrund (Radebeul Ost–Radeburg). Лишь в 1980-х годах некоторые локомотивы оказались на сети Rügenschen Schmalspurbahn и Zittau, чтобы компенсировать нехватку там локомотивов.
Галерея
- 99 781 на регулярной службе в RüKB
- 99 782 железной дороги острова Рюген ( RüKB )
- 99 783 на регулярной службе в RüKB
- 99 784 из РюКБ
Смотрите также
Ссылки
- Эбель, Юрген У.; Зайлер, Бернд (1994). Die Baureihe 99.73–79 – Einheitslok auf schmaler Spur (на немецком языке). Фрайбург: EK-Verlag. ISBN 3-88255-119-4.
- Эндиш, Дирк (2001). Bauureihe 99.77–79 (на немецком языке) (первое изд.). Штутгарт: транспресс Verlag. ISBN 3-613-71178-8.
- Вагнер, Вольфрам; Шеффлер, Райнер (1993). Die sächsische VII K. Die Geschichte der Baureihe 99.73–79 (на немецком языке). Эгглем: Bufe-Fachbuchverlag. ISBN 3-922138-47-0.
- Вайсброд, Манфред; Петцник, Вольфганг (1981). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 97–99 (EFA 1.4) (на немецком языке) (2-е изд.). Дюссельдорф: Альба. стр. 177–180, 213. ISBN. 3-87094-087-5.
