ДР Класс 01.5
 | Эта статья включает список ссылок , связанных чтений или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . ( Декабрь 2014 ) |
| ДР Класс 01.5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 01 519 в Шифферштадте, октябрь 2005 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
DR Class 01.5 — обозначение, данное Deutsche Reichsbahn в Восточной Германии локомотивам экспресс -поездов , которые были «реконструированы» из довоенных DRG Class 01 .
История
В 1962 году ремонтная мастерская ( Reichsbahnausbesserungswerk ) RAW Meiningen перестроила 35 локомотивов класса 01. В то время локомотивы все еще были жизненно важны для тяжелых пассажирских поездов , но рама локомотива и котел были настолько изношены, что их необходимо было заменить. Как и при перестройках DB в Западной Германии после Второй мировой войны , были переоборудованы только локомотивы с более мощными тормозами (т. е. начиная с № 01 102) и опорными колесами диаметром 1000 мм .
Перестройка включала не только установку нового котла; весь локомотив подвергся модификации. Самым очевидным внешним изменением стала крышка парового пространства, проходящая по всей длине котла и скопированная с ČSD Class 477.0 , что придало локомотивам гладкий, современный вид. Большие дымовые дефлекторы также были заменены на более мелкие, с верхними передними углами, обрезанными под углом.
Новый котел превратил так называемый Reko-01 ( Reko — сокращение от Rekolokomotive ) в самый мощный немецкий паровоз-экспресс. В дополнение к камере сгорания и известному смесителю-подогревателю IfS, котел 01.5 был оснащен тремя полнопроходными предохранительными клапанами котла (клапаны Аккермана, номинальная ширина 60). Двигатели получили клапаны Трофимоффа и, за исключением 01 501 и 01 520, новые сварные цилиндры . Новый котел поставлялся с новой сварной кабиной машиниста с обитыми сиденьями, боковым регулятором тяги и другими улучшениями условий труда локомотивной бригады, а также системой Indusi . Последняя была необходима для пограничного движения в Бебре и Гамбург-Альтоне и обслуживания на линии Дрезден — Берлин . Поскольку сочлененные колесные пары на многих локомотивах пришлось заменить из-за сломанных спиц, восемь образцов (502, 504, 508, 509, 511, 513, 517, 518) были оснащены колесами Boxpok , изготовленными из чугуна, такими же, как те, которые уже использовались в Советском Союзе и Соединенных Штатах. Однако они не зарекомендовали себя из-за производственных дефектов и позже были заменены на колеса со спицами от списанных 01. Чтобы скрыть уродливые колесные пары, локомотивы Boxpok и несколько других транспортных средств были оснащены полными юбками.
Начиная с локомотива номер 01 519, все локомотивы при перестройке получили системы сжигания нефти, что позволило дополнительно повысить производительность. За исключением семи двигателей в локомотивном депо Берлин Остбанхоф , все остальные двигатели позже были переведены на первичное сжигание нефти. Тендеры могли перевозить 13,5 тонн тяжелого топлива . Во время нефтяного кризиса в начале 1980-х годов все локомотивы, работающие на нефти, были сняты с эксплуатации. Первоначально предполагалось, что все локомотивы будут оставаться в эксплуатации в течение двух периодов технического обслуживания (каждый по 6 лет), однако каждый локомотив превысил этот срок. После того, как они были сняты с активной службы, несколько двигателей использовались в качестве тепловозов. Номер 01 519 был отремонтирован в 1990-91 годах из тепловоза и был полностью приведен в рабочее состояние DR. Он не был снят с эксплуатации до 1991 года.
Несчастный случай
Номер 01 516, в то время уже имевший свой компьютерный номер 01 1516-2, приобрел печальную известность, когда 27 ноября 1977 года его котел взорвался на станции Биттерфельд из-за нехватки воды, в результате чего погибли не только члены экипажа из 2 человек, но и еще 7 прохожих и более 50 человек получили ранения. Это был последний взрыв котла в Германии. В то время такая авария считалась немыслимой, поскольку техническое состояние котлов тщательно проверялось, и считалось, что соответствующим образом обученные экипажи — не в последнюю очередь ради своих собственных интересов — будут соблюдать надлежащие меры безопасности.
На аналогичной поездке с опытным персоналом весной 1978 года была предпринята попытка расследовать обстоятельства аварии. Отчет о расследовании DR, который не был обнародован, показал, что штатный машинист переквалифицировался в машиниста электровоза и был заменен машинистом, который был более активно вовлечен во все. Поскольку кочегар сформировал сплоченную команду со своим штатным машинистом и не был привык к такой ситуации, отсутствие коммуникации привело к нехватке воды на подходе к станции Биттерфельд.
Авария не оказала никакого влияния на использование паровозов в ГДР .
Сохранившиеся локомотивы
Сохранилось пять паровозов ДР класса 01.5:
- 01 509 – Preßnitztalbahn , на мазуте, в рабочем состоянии
- 01 514 – Музей техники в Шпейере
- 01 519 – Друзья железной дороги Цоллернбан
- 01 531 – Музей DB ; музейный локомотив в локомотивном депо Арнштадта .
- 01 533 – ÖGEG / Австрия
Список флота
| Число | Перестроен из | Год перестройки | Номер работы |
|---|---|---|---|
| 01 501 | 01 174 | 1962 | 103 |
| 01 502 | 01 157 | 1962 | 104 |
| 01 503 | 01 142 | 1962 | 105 |
| 01 504 | 01 224 | 1962 | 106 |
| 01 505 | 01 121 | 1962 | 107 |
| 01 506 | 01 127 | 1962 | 108 |
| 01 507 | 01 136 | 1962 | 109 |
| 01 508 | 01 153 | 1963 | 110 |
| 01 509 | 01 143 | 1963 | 111 |
| 01 510 | 01 139 | 1963 | 112 |
| 01 511 | 01 218 | 1963 | 113 |
| 01 512 | 01 175 | 1963 | 114 |
| 01 513 | 01 152 | 1963 | 115 |
| 01 514 | 01 208 | 1963 | 116 |
| 01 515 | 01 160 | 1963 | 117 |
| 01 516 | 01 117 | 1963 | 118 |
| 01 517 | 01 107 | 1963 | 119 |
| 01 518 | 01 185 | 1963 | 120 |
| 01 519 | 01 186 | 1964 | 122 |
| 01 520 | 01 162 | 1964 | 123 |
| 01 521 | 01 144 | 1964 | 124 |
| 01 522 | 01 184 | 1964 | 125 |
| 01 523 | 01 191 | 1964 | 126 |
| 01 524 | 01 129 | 1964 | 127 |
| 01 525 | 01 219 | 1964 | 128 |
| 01 526 | 01 163 | 1964 | 129 |
| 01 527 | 01 225 | 1964 | 130 |
| 01 528 | 01 119 | 1964 | 131 |
| 01 529 | 01 205 | 1964 | 132 |
| 01 530 | 01 221 | 1964 | 133 |
| 01 531 | 01 158 | 1964 | 134 |
| 01 532 | 01 135 | 1964 | 135 |
| 01 533 | 01 116 | 1964 | 137 |
| 01 534 | 01 203 | 1965 | 138 |
| 01 535 | 01 156 | 1965 | 139 |
Смотрите также
Литература
- Вайсброд, Манфред; Петцник, Вольфганг (1979). Баурейхе 01 (на немецком языке). Берлин: транспресс Верлаг.
- Großes Lok-Portrait 01.5 – EK-Themen 19 (на немецком языке). Фрайбург: EK-Verlag. 1995.
- Лукас, Волкер; Шнабель, Хайнц (2002). Die Baureihe 01.5. Die Legendäre Reko-01 der Deutschen Reichsbahn (на немецком языке). Фрайбург: EK-Verlag. ISBN 3-88255-113-5.
- Эндиш, Дирк (2001). Baureihe 01.5 (на немецком языке) (1-е изд.). Штутгарт: транспресс. ISBN 3-613-71167-2.
- Вайсброд, Манфред; Риттиг, Франц (2002). Реко-Локомотивен – Eisenbahn-Journal Spezial (на немецком языке). Фюрстенфельдбрук: Verlagsgruppe Bahn. ISBN 3-89610-092-0.
- Вайсброд, Манфред; Мюллер, Ганс; Петцник, Вольфганг (1976). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 01–39 (EFA 1.1) (на немецком языке) (3-е изд.). Дюссельдорф: Альба Бухверлаг. стр. 26–29 , 241. ISBN. 3-87094-081-6.
