ДКВ 3=6

DKW Sonderklasse DKW 3=6 DKW F91/F93/F94
1955 DKW 3=6 (F91)
Обзор
Производитель	Авто Юнион ГмбХ
Также называется	ДКВ 900
Производство	Март 1953–1959 гг.
Сборка	Дюссельдорф , Западная Германия
Кузов и шасси
Сорт	Компактный / Малогабаритный семейный автомобиль ( C )
Тип кузова	2-х или 4-дверный седан 2-дверное купе и кабриолет 3-дверный универсал «Universal»
Макет	Макет FF
Связанный	ИФА F9
Силовая установка
Двигатель	896 куб.см двухтактный рядный 3 [1]
Передача инфекции	3-х или 4-х ступенчатая механическая коробка передач
Размеры
Колесная база	2350 мм (93 дюйма) (2-дверный) 2450 мм (96 дюймов) (4-дверный)
Длина	4170 мм (164 дюйма) 4325 мм (170,3 дюйма)
Снаряженная масса	870–970 кг (1920–2140 фунтов) (пустой)
Хронология
Предшественник	ДКВ F89
Преемник	Авто Юнион 1000

DKW 3=6 — компактный переднеприводный седан, выпускаемый компанией Auto Union GmbH . ^[2] Автомобиль был представлен на Франкфуртском автосалоне в марте 1953 года и продавался до 1959 года. Он носил название Sonderklasse («Особый класс») на правом крыле всех моделей со стальным кузовом — это часть названия модели для этого модельного ряда. Первая модель в этом ряду была названа по заводскому номеру проекта, DKW F91, который был заменен моделями F93 и F94 с 1956 модельного года ^[2] . Модели F93 и F94 назывались Auto Union как «Большой DKW 3=6» (Großer 3=6). ^[2] К 1958 году преемник автомобиля, Auto Union 1000 Coupe de Luxe, продавался, и старый автомобиль стал, по сути, «выходящей из эксплуатации» моделью; он был известен более просто (только в США и Нидерландах) как DKW 900. ^[3 ]

Примечательными особенностями модели 3=6 были двухтактный двигатель объемом 896 куб. см и передний привод , а также ставшая результатом этого надежная управляемость. ^[4]

DKW 3=6 со временем заменил DKW F89 / Meisterklasse , хотя Meisterklasse оставался в производстве до апреля 1954 года. В свою очередь, на смену 3=6 пришла более мощная Auto Union 1000 , предлагаемая уже с конца 1957 года для модельного ряда 1958 года. ^[5]

В знак признания значимости модели Audi Tradition имеет в своем автопарке DKW 3=6 Sonderklasse 1954 года, и его время от времени выставляют на исторических автомобильных мероприятиях. ^[6]

У DKW 3=6 также было несколько известных владельцев, среди которых знаменитая летчица Элли Бейнхорн (которая назвала свой 3=6 «Alwine VII»), ^[7] легенда немецкого бокса Макс Шмелинг (дважды чемпион мира в тяжелом весе) и кинозвезда Анита Экберг (звезда фильма «Сладкая жизнь» (1960)). ^[8]

DKW была одной из четырех компаний, которые объединились в 1932 году, чтобы сформировать Auto Union со штаб-квартирой в Цвиккау . Компания была фактически переучреждена в Западной Германии в 1949 году после потери Советами ее активов в Цвиккау . Три из четырех предприятий, которые составляли Auto Union до войны, казалось , вряд ли когда-либо появятся снова по обе стороны железного занавеса , но начиная с 1949 года название DKW использовалось для F89, собираемого Auto Union на западе : эта модель была заменена на 3=6.

• Название «Sonderklasse» отличало автомобиль от предыдущей модели, которая была известна как «Meisterklasse». Оба названия также использовались для коммерчески успешных DKW в 1930-х годах. Sonderklasse — это немецкое глагольное соединение, которое нелегко перевести на английский язык: оно основано на слове «Sonder», один из переводов которого — «особенный», связанное со словом «Klasse», которое переводится как «класс» или «категория».

• 

  Название «3=6» изначально было рекламным слоганом, но ко времени фейслифтинга 1955 года (для модельного года 1956 года) название вышло на первый план, и автомобиль рекламировался как «Большой 3=6» (Großer 3=6), что отличало его от более ранней версии, которая уже имела надпись «3=6» впереди двери с левой стороны. Смысл рекламного слогана заключался в том, чтобы подчеркнуть эквивалентность двухтактного трехцилиндрового двигателя автомобиля и четырехтактного шестицилиндрового двигателя. Основная логика заключалась в том, что при двухтактном цикле мощность двигателя вырабатывается путем сгорания в каждом цилиндре за каждый оборот коленчатого вала : при четырехтактном цикле мощность вырабатывается путем сгорания в каждом цилиндре только за каждый альтернативный оборот коленчатого вала. Таким образом, утверждалось, что двухтактный двигатель работал в два раза тяжелее за один оборот двигателя. С точки зрения крутящего момента двухтактная система действительно, по-видимому, давала существенные преимущества по сравнению с четырехтактным двигателем аналогичного размера, но с точки зрения мощности большая часть теоретического прироста энергии с точки зрения выходной мощности, по-видимому, рассеивалась в виде дополнительного тепла, которое, в свою очередь, требовало более мощного вентилятора охлаждения, потребляющего больше энергии, что делало конструкцию довольно шумной, если ее размещать прямо перед водителем и пассажиром на переднем сиденье.
• Название F91 было заводским номером проекта автомобиля. «F» означало «Frontantrieb» (передний привод). F91 был развитием DKW F9, прототип которого был представлен в 1938 году, а производство на заводе Auto Union в Цвиккау планировалось с 1940 года. К 1950 году сам F9 был готов к производству и производился как IFA F9 в Цвиккау , так что это название на практике было недоступно для «старого» западного преемника Auto Union. DKW F91 был заменен на F93, за которым последовал F94, их названия также были взяты из заводских номеров проектов. Поскольку другие названия оказались все более непостижимыми, названия F91, F93 и F94 являются теми, которые обычно используются ретроспективно.

Возможно, это было признанием того, что любые предполагаемые маркетинговые преимущества, доступные от нетрадиционных названий, были исчерпаны, что с 1958 года автомобиль продавался просто как DKW 900 (только в США), название теперь традиционно основывалось на приблизительном объеме двигателя автомобиля. Последующая модель , уже находившаяся в производстве в 1957 году, также выиграла от этой менее сложной номенклатуры.

F91 был представлен как двухдверный седан с открывающимися передними дверями, что, предположительно, облегчало доступ. Версия купе без стоек , впервые представленная в 1953 году, производилась с 1954 года, как и кабриолет , кузов которого изготавливался оснабрюкскими кузовостроителями Karmann . Кроме того, существовала трехдверная версия универсала, называемая «Universal», которая продолжала предлагаться без изменений до 1956 года.

Модификации появлялись постепенно. Версия купе была запущена с «панорамным» трехсекционным огибающим задним окном, а в конце 1954 года похожее огибающее заднее окно появилось на двухдверном седане. Реклама подчеркивала такие особенности, как указатель уровня топлива и внутреннее освещение, которое можно было настроить на автоматическое включение при открытии двери.

В 1955 году была выпущена версия F93 (для модельного года 1956 года), также известная как Big DKW 3=6. Было три серии производства для Big DKW 3=6:

1-я серия: модель 1956 года, выпускалась с сентября 1955 года по сентябрь 1956 года (номера шасси 500 021 – 546 035);

2-я серия: модель 1957 года, выпускалась с октября 1956 года по сентябрь 1957 года (номера шасси 546 036 по 588 410);

3-я серия: модель 1958 года, выпускалась с сентября 1957 года по август 1959 года (номера шасси 588 411 — 693 753).

Big DKW 3=6 разделял 235-сантиметровую (92,5 дюйма) колесную базу F91, но был немного длиннее, шире и выше. Колея также была увеличена на 10 сантиметров (3,9 дюйма). Вместо горизонтальных металлических планок новая модель отличалась овальной формой передней решетки, содержащей пять горизонтальных металлических цветных планок. Овальная решетка была снова изменена в 1957 году, когда планки были заменены хромированной решеткой. Внутри были усовершенствованы приборы и отопление, а также скромное увеличение мощности до 40 л. с.

DKW Monza , появившийся в 1956 году, по сути, представлял собой DKW F93 под обшивкой из легкого пластика.

В 1956 году с появлением версии автомобиля F94 , наконец, стала доступна четырехдверная версия. Колесная база четырехдверного седана была увеличена на 10 сантиметров (3,9 дюйма) по сравнению с двухдверной: реклама продолжала подчеркивать ведущую в своем классе внутреннюю вместительность DKW. 1956 год был также годом, когда универсальная версия F91 'Universal' (F91S ) была заменена на F94U Universal : теперь она включала в себя многие из функций, представленных двумя годами ранее на седанах. Четырехдверный седан F94 и F94 Universal имели одно и то же шасси.

Автомобили Auto Union также были очень популярны в Южной Америке, где ряд специальных типов на основе DKW 3=6 производился в Бразилии по лицензии VEMAG с 1956 по 1967 год. Продавались следующие модели: седан DKW ​​Belcar, универсал Vemaguet и Fissore, двухдверное купе с плавным дизайном кузова и элегантным оснащением, которое в общих чертах напоминало DKW F102 . Линия F94, производимая DKW-Vemag, была оснащена дверями, навешиваемыми спереди (с 1964 года), и четырьмя фарами (в 1967 году). Всего в Бразилии было построено около 109 343 автомобилей. ^[9]

Трехцилиндровый двигатель объемом 896 куб. см на старте выдавал заявленную мощность 34 л. с. (25 кВт). Следуя новаторской работе компании в 1930-х годах, автомобиль имел переднеприводную конфигурацию, что означало отсутствие громоздкого карданного вала, проходящего через пассажирский салон. Двигатель с водяным охлаждением был установлен продольно над передними колесами — первое появление продольной «консольной» компоновки двигателя, которую преемник DKW — Audi — использует и по сей день, но радиатор располагался не впереди двигателя, а между двигателем и пассажирским салоном.

Коробка передач, управляемая рычагом, установленным на колонке, представляла собой трехступенчатую механическую систему, соединенную с устройством свободного хода: осенью 1953 года в качестве опции предлагалась четырехступенчатая коробка передач. В конце 1956 года четырехступенчатая коробка передач стала стандартной, причем все передачи, кроме первой, были полностью синхронизированы. В 1956 году трансмиссия получила дальнейшее развитие благодаря наличию автоматического центробежного сцепления Saxomat на DKW.

Версия F93, выпущенная в 1955 году (для модельного года 1956 года), теперь могла похвастаться мощностью, увеличенной до 38 л. с. (28 кВт). В 1957 году она увеличилась до 40 л. с. (30 кВт). F93 также включала усиленное шасси и усовершенствования подвески и тормозной системы.

DKW 3=6 очень успешно выступал в автоспорте в 1950-х и начале 1960-х годов. Известные прямые победы включают чемпионат Европы по ралли 1954 года ^[11] под руководством Вальтера Шлютера , а также восточноафриканское сафари Coronation Safari 1956 года (позже известное как ралли Safari ) под руководством Эрика Сесила ^[12] и Тони Викерса. На DKW 3=6 выступали в автоспорте многие известные водители, включая Джима Кларка , Тони Брукса , Сарела ван дер Мерве и Хуана Мануэля Фанхио (1965 Интерлагос, Бразилия). ^{[13] [14]} В Южной Африке, в частности, продажи были подкреплены успехами в автоспорте Сарела ван дер Мерве-старшего ^[15] (отца Сарела ван дер Мерве ), Конрада Спамера ^[15] и Тома Кэмпера. ^{[16] [17]} Только в 1957 году список южноафриканских автоспортивных мероприятий, выигранных DKW 3=6, был значительным — включая Protea Trial 1957 года, Lourenco Marques Rally 1957 года и Vaal Gold Cup Rally 1957 года. ^{[18] [19]}

В 1956 году DKW Monza (на базе DKW 3=6) установил пять мировых рекордов в классе двигателей объемом до 1,1 литра со средней скоростью почти 140 км/ч (86,9 миль/ч).

• 4000 миль со средней скоростью 140,839 км/ч (87,513 миль/ч)
• 48 часов со средней скоростью 140,961 км/ч (87,589 миль/ч)
• 5000 миль со средней скоростью 138,656 км/ч (86,157 миль/ч)
• 10 000 миль со средней скоростью 139,453 км/ч (86,652 миль/ч)
• 72 часа со средней скоростью 139,459 км/ч (86,656 миль/ч) ^[20]

Викискладе есть медиафайлы по теме DKW F93 .