ДКВ F102

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "DKW F102" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (January 2021) (Learn how and when to remove this message)

ДКВ F102
Обзор
Производитель	Авто Юнион ГмбХ
Производство	1963–1966 53,053 произведено [1]
Сборка	Ингольштадт , Западная Германия
Кузов и шасси
Сорт	Большой семейный автомобиль ( D )
Тип кузова	2-дверный седан 4-дверный седан
Макет	Макет FF
Силовая установка
Двигатель	1175 куб.см рядный 3- цилиндровый двухтактный
Передача инфекции	4-ступенчатая механическая полностью синхронизированная [2]
Размеры
Колесная база	2499 мм (98,4 дюйма)
Длина	4280 мм (169 дюймов)
Ширина	1618 мм (63,7 дюйма)
Высота	1449 мм (57,0 дюймов)
Снаряженная масса	910 кг (2010 фунтов) - 945 кг (2083 фунта)
Хронология
Предшественник	Авто Юнион 1000
Преемник	Ауди Ф103

DKW F102 — легковой автомобиль, выпускавшийся с августа 1963 по 1966 год немецким производителем Auto Union . Заменив Auto Union 1000 , он был последней моделью, выпускавшейся производителем под маркой DKW , а также одним из последних автомобилей западногерманского производства, оснащенных двухтактным двигателем , последним из которых был Goggomobil .

Последние модели Auto Union 1000 и 1000S, построенные в Европе, были выпущены в июле 1963 года, а DKW F102 был представлен в качестве модели замены в сентябре 1963 года.

F102 изначально был доступен как двухдверный седан с марта 1964 года, а четырехдверные автомобили присоединились к ним на производственной линии в январе 1965 года. ^[3] В то время как дизайн его предшественника, Auto Union 1000, по сути, пришел из конца 1930-х годов, F102 был новым автомобилем с несущим кузовом и - в соответствии с современным вкусом - с большими стеклянными поверхностями и небольшим количеством хрома. Новая цена двухдверного седана составляла 7200 немецких марок. ^[4]

Автомобиль имеет переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах с торсионами . Жесткая задняя ось висит на продольных рычагах и подрессорена поперечным торсионом. Если сжатие неравномерно, балка оси скручивается и действует как стабилизатор. Для бокового управления используется тяга Панара .

Поскольку ось занимает много места, топливный бак расположен за ней в полу багажника, а запасное колесо — за спинкой заднего сиденья.

Как и его предшественники, F102 был оснащен (тогда) современным трехцилиндровым двухтактным рядным двигателем . Двухтактная смесь генерировалась новой «системой свежего масла», разработанной совместно с Bosch , которая автоматически смешивала смазку с бензином из отдельного масляного бака в моторном отсеке, что упрощало заправку и снижало расход масла. Водитель мог заправляться чистым бензином без добавления масла.

Хотя DKW Junior все еще был самым успешным малолитражным автомобилем в Западной Германии в то время, клиенты начали находить двухтактный двигатель неудобным и в целом устаревшим. Это привело к тому, что F102 не достиг тех показателей продаж, на которые надеялась компания, и вызвало у Auto Union серьезные экономические проблемы.

Причинами этой довольно резкой потери имиджа стали проблемы с автоматической системой подачи свежего масла: после холодных зимних ночей масло в резервуаре было настолько вязким, что двигатель не мог смазываться, как это было в случае длительного движения накатом (движения под уклон), поэтому многие двигатели были повреждены заклиниванием поршней и истиранием. Гарантийное и добросовестное обслуживание накладывало нагрузку на баланс и доверие клиентов.

Еще одной проблемой, особенно модели F102, было то, что трехцилиндровые двигатели с рабочим объемом 400 см³ на цилиндр достигли предела своих возможностей развития, а более крупные двухтактные двигатели не нашли применения в автомобильной промышленности.

Чтобы снизить расход бензина, который в повседневной эксплуатации довольно высок, DKW прибегла к простому и успешному средству после нескольких месяцев производства. На полпути к пружинной кинематике педаль акселератора подверглась значительно повышенному сопротивлению, чтобы дать водителю лучшее ощущение мощности, которую он требовал от двигателя. Такая педаль акселератора с точкой давления позже использовалась и в Trabant 601 , расход топлива которого также считался неблагоприятно высоким из-за двухтактного цикла по отношению к выходной мощности двигателя.

Попытки с двухтактным двигателем V6 провалились. Эра двухтактных двигателей в западногерманском автомобилестроении закончилась с F102. ^[a]

К марту 1966 года было выпущено 52 753 (или, возможно, 53 053) автомобиля. Это была последняя модель, разработанная Auto Union перед поглощением Volkswagen , и с окончанием производства DKW F102, который официально продавался как Auto Union, бренд DKW исчез с автомобильного рынка.

Под контролем Volkswagen модель F102 легла в основу более поздних моделей Audi F103 ^[b] и возродила бренд Audi , входивший в довоенный концерн Auto Union.

Инженер Ганс Мюллер в Андернахе (1902–1968) в начале 1960-х годов разработал шестицилиндровый V-образный двухтактный двигатель, который, по его собственному описанию, работал как два трехцилиндровых двигателя на общем коленчатом валу и изначально планировался как лодочный двигатель с разной кубатурой до 1,6 л. Как автомобильный двигатель, он имел рабочий объем 1288 см3 с диаметром цилиндра 62,5 мм и ходом поршня 70 мм. Мощность была указана 80 л. с. (59 кВт) при 3800 об/мин; максимальный крутящий момент составлял 15,4 мкп или 150 Нм.

Для тестовых заездов с шестицилиндровым двигателем, построенным Heinkel, F102 был переоборудован под радиальные шины размером 165–14; расход составил 9,5 литров обычного бензина на 100 километров. Однако двигатель не был запущен в серийное производство. Тогда планировалось, что Bayreuth Motor Company, основанная в 1966 году, будет производить его независимо от Auto Union для замены трехцилиндрового двигателя, но это оказалось неэкономичным. Вероятно, было построено всего несколько демонстрационных автомобилей. ^[5] При весе 83 кг двигатель V6 был едва ли тяжелее стандартного двигателя R3. Дополнительная мощность около 20 л. с. по сравнению с трехцилиндровым двигателем была едва заметна на максимальной скорости. Всего было построено около 100 двигателей, которые после поглощения DKW также устанавливались на DKW F12 или использовались в качестве лодочных двигателей в отдельных случаях.

• фотографии

На Викискладе есть медиафайлы по теме DKW F102 .