де Хэвилленд DH.18

ДХ.18
ДХ.18Б
Общая информация
ТипАвиалайнер
ПроизводительAirco
Дизайнер
Основные пользователиВоздушный транспорт и путешествия
Количество построенных6
История
Изготовлено1919–1921
Дата введения1920
Первый полет8 апреля 1920 г.
Ушедший на пенсию1923

De Havilland DH.18 — одномоторный британский транспортный самолет- биплан , построенный в 1920-х годах компанией de Havilland .

Проектирование и разработка

DH.18 был спроектирован и построен в 1919 году компанией Airco как первый самолет, специально предназначенный для коммерческих работ, более ранние самолеты, такие как DH.16, были модифицированными военными типами. DH.18 был одномоторным бипланом, оснащенным двигателем Napier Lion с деревянными двухсекционными крыльями с проволочными расчалками и передней частью фюзеляжа, обшитой фанерой . Он вмещал восемь пассажиров в закрытой кабине с пилотом в открытой кабине за кабиной. Первый прототип поднялся в воздух в начале 1920 года. [1]

DH.18A G-EARO компании Instone Air Lines

История эксплуатации

Первый DH.18 был доставлен Aircraft Transport and Travel для использования на линии Кройдон -Париж, но потерпел крушение при вынужденной посадке вскоре после взлета из Кройдона 16 августа 1920 года. [2] Еще два самолета строились Airco для Aircraft Transport and Travel, когда обанкротившаяся Airco была куплена BSA , которая не хотела продолжать разработку или производство самолетов. Затем Джеффри де Хэвилленд , главный конструктор Airco, основал de Havilland Aircraft Company , завершив два частично завершенных самолета как DH.18A , с улучшенными креплениями двигателя и шасси .

Aircraft Transport and Travel закрылась в начале 1921 года из-за конкуренции со стороны субсидируемых французских авиакомпаний. В марте 1921 года британское правительство предоставило временные субсидии на авиаперевозки, [3] а Совет по авиации закупил ряд современных коммерческих самолетов для сдачи в аренду одобренным фирмам. [2] Три бывших самолета AT&T. DH.18 были куплены таким образом и сданы в аренду Instone Air Line . Еще один DH.18A был построен по заказу Совета по авиации, как и два модифицированных DH.18B , фюзеляжи которых были полностью обшиты фанерой и имели встроенные аварийные выходы. [2]

Самолеты DH.18 были заняты полетами на континентальных авиалиниях для Instone, набирая много часов налета. Один самолет, G-EAWO , был передан Daimler Airway для эксплуатации на маршруте Кройдон-Париж, пока не были доставлены заказанные de Havilland DH.34 . Однако 4 апреля 1922 года, через два дня после того, как Daimler начал эксплуатацию самолетов, он столкнулся с Farman Goliath над Северной Францией, [2] в 62 милях (100 км) к северу от Парижа, в результате чего погибло семь человек, что стало первым столкновением в воздухе между авиалайнерами . [4]

DH.18 был снят с коммерческой эксплуатации в 1923 году, один самолет, G-EARO , пролетел 90 000 миль (144 834 км) без происшествий. [2] Два самолета использовались для испытательных целей, один из них был предметом эксперимента Министерства авиации по определению того, как долго самолет может оставаться на плаву после приводнения , будучи намеренно посаженным на воду у Феликстоу 2 мая 1924 года и плавающим в течение 25 минут. [2] Другой оставшийся самолет использовался для испытательных целей в RAE Farnborough до 1927 года, когда он был списан. [1]

Варианты

ДХ.18
Прототип – зарегистрирован G-EARI .
ДХ.18А
Первоначальная версия производства – модифицированные ходовые части и крепления двигателя. Построено три – ( G-EARO , G-EAUF , G-EAWO ).
ДХ.18Б
Обшитый фанерой фюзеляж и увеличенный вес. Построено два – ( G-EAWW и G-EAWX ).

Операторы

 Великобритания
 Нидерланды

Технические характеристики (DH.18A)

Чертеж самолета De Havilland DH.18 в трех проекциях из журнала Flight , 24 марта 1921 г.

Данные Британской гражданской авиации с 1919 года , том 2 [2]

Общая характеристика

  • Экипаж: Один
  • Вместимость: 8 пассажиров
  • Длина: 39 футов 0 дюймов (11,89 м)
  • Размах крыльев: 51 фут 3 дюйма (15,62 м)
  • Рост: 13 футов (4,0 м)
  • Площадь крыла: 621 кв. фут (57,7 м 2 )
  • Масса пустого самолета: 4040 фунтов (1833 кг)
  • Вес брутто: 6516 фунтов (2956 кг)
  • Силовая установка: 1 × поршневой авиационный двигатель Napier Lion W-block с водяным охлаждением, 12 цилиндров, мощность 450 л.с. (340 кВт)
  • Гребные винты: 2-лопастной деревянный винт фиксированного шага

Производительность

  • Максимальная скорость: 125 миль/ч (201 км/ч, 109 узлов)
  • Крейсерская скорость: 100 миль/ч (160 км/ч, 87 узлов)
  • Дальность: 400 миль (640 км, 350 миль)
  • Практический потолок: 16 000 футов (4 900 м)
  • Скорость подъема: 660 футов/мин (3,4 м/с)

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ Дональд, Дэвид, редактор. Энциклопедия мировой авиации (Лондон: Aerospace Publishing, 1997), стр. 311-312.
  2. ^ abcdefg Джексон, А. Дж. Британские гражданские самолеты с 1919 г. Том 2. Лондон: Патнэм, 1973. ISBN  0-370-10010-7 стр. 64–66.
  3. ^ "Коллекция музея British Airways 1920–30". Архивировано из оригинала 27 декабря 2008 года . Получено 17 июня 2007 года .
  4. ^ "Обзор нисходящего канала ACAS RA, оценка технической осуществимости и эксплуатационной полезности предоставления информации о ACAS RA на CWP" (PDF) . стр. 20. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 г. Получено 17 июня 2007 г.
Викискладе есть медиафайлы по теме De Havilland DH.18 .
  • «Лимузин DH 18». Flight . XIII (12): 203–206 . 24 марта 1921 г. № 639.Современное техническое описание с чертежами и фотографиями.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=De_Havilland_DH.18&oldid=1260185918"