Куюна 430

Cuyuna 430 и Cuyuna 340 — это семейство двухтактных двухцилиндровых поршневых двигателей для снегоходов , которые были переработаны для использования в качестве силовых установок сверхлегких самолетов . ^{[1] [2]}

Разрабатывая сверхлегкий летательный аппарат Pterodactyl Pfledge в конце 1970-х годов, конструктор Джек МакКорнак экспериментировал с рядом возможных двигателей. В ранних полетах использовался двигатель Sachs немецкого производства, но высокая скорость обмена и длительное время поставки этого двигателя убедили его попробовать другие варианты. ^[2]

МакКорнак остановился на двигателе снегохода , произведенном Cuyuna Development Company, как имеющем наилучший потенциал. В 1979 году он модифицировал двигатель с помощью расширения картера , дополнительного главного подшипника, снизил степень сжатия с помощью дополнительной прокладки головки и заменил карбюратор Mikuni на меньший 32 мм (1,26 дюйма) , среди прочих модификаций. Оригинальный двигатель снегохода выдавал 40 л. с. (30 кВт). Снижение степени сжатия не только снизило мощность двигателя, но и облегчило запуск и позволило ему работать на обычном автомобильном топливе с низким октановым числом . Получившийся двигатель работал хорошо, был снижен до мощности 30 л. с. (22 кВт) при 5500 об/мин и оказался надежным в эксплуатации. ^[2]

Ссылаясь на проблемы с ответственностью за производство двухтактного двигателя для применения в самолетах, перевозящих людей, Cuyuna отказалась производить модифицированный двигатель. Вместо этого Cuyuna решила, что полученный двигатель достаточно отличается от базового двигателя снегохода, поэтому они будут поставлять собранные и испытанные короткие блоки в качестве деталей компании МакКорнака Pterodactyl Limited , которая затем будет завершать двигатели и станет производителем, что позволит Cuyuna продолжать производить двигатели снегоходов. ^[2]

После двух лет плохих продаж снегоходов из-за нехватки снега и отсутствия судебных исков против Pterodactyl Limited по поводу двигателя, компания Cuyuna согласилась производить двигатели самостоятельно. ^[2]

Модель 430 также выпускалась в версии с уменьшенным диаметром цилиндра 2,362 дюйма (60,0 мм), называемой 340. Модификация уменьшила рабочий объем до 339 куб. см и мощность до 25 л. с. (19 кВт) при 5500 об/мин. Стандартный двигатель 430 имеет диаметр цилиндра 2,658 дюйма (67,5 мм). ^[1]

340D

Версия с прямым приводом, 25 л.с. (19 кВт) при 5500 об/мин, ручной стартер . ^[1]

340Р

Редукторный вариант с ременным приводом, 25 л.с. (19 кВт) при 5500 об/мин, ручной стартер ^[1]

430D

Версия с прямым приводом, 30 л.с. (22 кВт) при 5500 об/мин, ручной стартер. ^{[1] [2]}

430Ф

Версия с редукторным приводом, использующая систему коробки передач 3:1, два карбюратора, мощность 45 л.с. (34 кВт). ^[3]

430Р

Редукторный вариант с ременным приводом, 30 л.с. (22 кВт) при 5500 об/мин, ручной стартер ^{[1] [2]}

УЛ II

Версия 35 л.с. (26 кВт)

Данные от Куюны ^[1] и МакКорнака ^[2]

• Тип: Двухтактный поршневой авиационный двигатель с прямым приводом
• Диаметр ствола : 2,658 дюйма (68 мм)
• Ход поршня : 2,362 дюйма (60 мм)
• Рабочий объем : 428 куб. см (26,11 куб. дюймов)
• Сухой вес : 65 фунтов (29 кг)
• Дизайнер: МакКорнак/Куюна

• Тип топлива: Обычное автомобильное топливо
• Масляная система: предварительно смешанное топливо и масло в соотношении 40:1
• Система охлаждения: вентилятор принудительного охлаждения

• Выходная мощность: 30 л.с. (22 кВт)
• Степень сжатия : 12,5:1
• Удельная мощность : 0,46 л.с./фунт (0,76 кВт/кг)