Станция Кротон-Норт

Кротон Северный
Западный и южный фасады, 2009 г.
Общая информация
Расположение	1 Senasqua Road, Кротон-он-Гудзон , округ Вестчестер , Нью-Йорк 10520
Платформы	1 сторона
Треки	4
История
Открыто	29 сентября 1849 г. [1]
Предыдущие имена	Коллаберг Кротон-на-Гудзоне (–28 апреля 1963 г.) [2]
Бывшие услуги
Предыдущая станция Нью-Йоркская Центральная железная дорога Следующая станция Крюгерс в сторону Пикскилла Отделение Хадсон Кротон в сторону Нью-Йорка Оскавана в сторону Пикскилла
Железнодорожная станция Кротон-Норт
Национальный реестр исторических мест США
Расположение	1 Senasqua Road, Кротон-он-Гудзон, Нью-Йорк
Координаты	41°12′25″с.ш. 73°53′40″з.д. / 41.20694°с.ш. 73.89444°з.д. / 41.20694; -73.89444
Область	2 акра (8100 м 2 ) [4]
Построено	Около 1890 г. [4]
Архитектор	Нью-Йоркская Центральная железная дорога
Номер ссылки NRHP.	87001458 [3]
Добавлено в NRHP	27 августа 1987 г. [3]

Станция Кротон-Норт — заброшенная железнодорожная станция на Сенаскуа-роуд в Кротон-он-Гудзон , штат Нью-Йорк, США. Она была построена Нью -Йоркской центральной железной дорогой в конце 19 века. В 1987 году она была включена в Национальный реестр исторических мест как станция Кротон-Норт .

Он долгое время не использовался в активной эксплуатации и был переоборудован в офисное здание за три года до листинга. Несмотря на переоборудование, он остается в значительной степени нетронутым и считается прекрасным примером пригородной железнодорожной станции той эпохи, когда станции начали отражать промышленную роль железных дорог. В листинг включены два электрических пассажирских вагона Pullman 1930-х годов , припаркованных на отключенной ветке к северу от станции.

Имущество, включенное в листинг, представляет собой узкий участок площадью 2 акра (8100 м ² ) вдоль железнодорожных путей, в настоящее время принадлежащий пригородной железной дороге Metro-North , а также используемый Amtrak и CSX Transportation для междугородних пассажирских и грузовых перевозок соответственно. Два заброшенных подъездных пути ведут к зданию станции от основных путей Hudson Line , южного конца рабочей железнодорожной станции , используемой в основном CSX, примерно в одной миле (1,6 км) к северо-западу от станции Croton–Harmon компании Metro-North и ее ремонтного предприятия Harmon Yard.

Доступ для автомобилей осуществляется с Senasqua Road, короткой служебной дороги вдоль западной стороны US Route 9. Она присоединяется к US-9 в южном направлении на своем южном конце и обеспечивает доступ к остальной части Кротона-на-Гудзоне через путепровод к New York State Route 9A на развязке на ее северном конце. Станция является единственным зданием вдоль Senasqua Road. Есть небольшая немощеная площадка, конец короткой подъездной дороги к железнодорожной станции, к востоку и югу от станции. Ряд взрослых деревьев вдоль дороги. Через пути, на юго-западе, находится Elliott Way и парковка для Croton Landing Park на реке Гудзон .

Само здание вокзала представляет собой одноэтажное прямоугольное здание, увенчанное шатровой крышей, покрытой битумной черепицей . Коричневый кирпич смотрит на его несущие стены из глиняной черепицы. Наверху его крыша пронизана кирпичной трубой; три световых люка находятся на западном склоне. Его широкие нависающие карнизы поддерживаются большими деревянными кронштейнами . Навес простирается над бывшей платформой, теперь заполненной гравием и служащей патио , на небольшом расстоянии на юге и далее на севере. ^[4]

На северном конце стена изгибается в пятигранную секцию с полноценными окнами. Шатровый порт-кошер , теперь обнесенный бетонными блоками, окрашенными штукатуркой , простирается от центра восточной секции. Окна нерегулярные; двери и окна имеют терракотовые обрамления. ^[4]

Главный вход расположен на юго-западном стыке порт-кошера и остальной части здания. Внутри помещения были отремонтированы для их нынешнего использования в качестве офисных помещений. Большая часть их первоначальной планировки и некоторые элементы отделки сохранились. Порт-кошер был разделен на две комнаты, одна из которых облицована стеклянным блоком . Бывшая комната ожидания сохранила свои высокие потолки. ^[4]

На отключенном участке пути к северу от станции находятся два пассажирских вагона Pullman-Electric . Внутри у них оригинальная обстановка, обитые сиденья, верхние багажные полки и отсеки для кабин. Они были построены в 1930-х годах и имеют раскраску железной дороги Эри , которая эксплуатировала их на путях в Нью-Джерси. Они никогда не использовались на линии в Нью-Йорке, обслуживающей станцию. Поскольку они находятся в соответствующей исторической обстановке, они считаются объектами, вносящими вклад в список Национального регистра. ^[4]

Первоначальные станции, построенные железной дорогой Hudson River Railroad в середине 19 века, представляли собой живописные деревянные дощато-планочные конструкции , соответствующие популярному региональному стилю. Ни одна из них не сохранилась. Поскольку железная дорога стала частью New York Central и соединилась с расширяющейся национальной железнодорожной сетью, трафик увеличился, и первоначальные станции перестали быть адекватными. ^[4]

Начиная примерно с 1860 года, Central построила новые станции, отражающие более широкую экономическую роль железных дорог. Они показали влияние индустриализации и часто представляли собой прямоугольные конструкции из кирпича. Четыре из них сохранились до наших дней. ^{[4] [примечание 1]}

Третья волна станций появилась позже в этом столетии и продолжилась в первые десятилетия следующего. Эти здания отражали появление автомобиля и последующий рост сети автомагистралей. В ответ на эти потребности железные дороги начали разрабатывать более архитектурно сложные станции, в первую очередь, заключая контракты с архитектурными фирмами, такими как Warren и Wetmore , которые спроектировали Гранд-Сентрал-Терминал для Central. Эти станции демонстрируют большое разнообразие, и нет двух абсолютно одинаковых. Их общие черты дизайна, такие как нависающая крыша и линейная форма, по-прежнему считаются типичными для железнодорожных станций сегодня ^[4]

В то время как Уоррен и Уэтмор проектировали другие станции Central за пределами Нью-Йорка, такие как Mount Vernon и Hyde Park , небольшая станция Croton North была продуктом собственного инженерного отдела железной дороги. Она имеет много стандартных черт станций той эпохи, таких как шатровая крыша с широкими карнизами для укрытия ожидающих пассажиров и линейная форма, но также отражает некоторые другие современные архитектурные тенденции. ^[4]

Фасетный северный конец, нарушающий абсолютную прямолинейность здания, является признаком стиля королевы Анны, который тогда был популярен среди застройщиков. Связь дополнительно подтверждается асимметричной крышей и нерегулярными окнами . Наконец, выбор материалов с угловатыми терракотовыми обрамлениями в кирпиче и большими, но тщательно изготовленными деревянными кронштейнами , поддерживающими крышу, является еще одним признаком стиля королевы Анны. ^[4]

Эти особенности также служат для повышения функциональности здания. Расположение внутри определенных внутренних функций, таких как зал ожидания и билетная касса, очевидно снаружи. Порт-кошер и навес полностью защищают путешественника при переходе из уличного транспорта в поезд. ^[4]

Первоначально комплекс станции включал железный мост, который пересекал не только пути, но и то, что сейчас является скоростной автомагистралью. Этот мост обветшал до такой степени, что его пришлось убрать в какой-то момент после того, как станция была внесена в Реестр. Станция была переименована из Кротон-он-Гудзон в Кротон-Норт в апреле 1963 года. ^[5]

Central прекратил обслуживание станции в 1960-х годах. Однако, согласно расписанию Hudson Division/Line, опубликованному в эпоху Penn Central (1 февраля 1968 г. — 31 марта 1976 г.), Conrail (1 апреля 1976 г. — 31 декабря 1982 г.) и Metro-North (1 января 1983–1984 гг.), многие поезда останавливались здесь. Он был пуст и заброшен до его переоборудования под офисные помещения в 1984 г., проект, который не претерпел существенных изменений на станции, за исключением закрытия порт-кошера. Два года спустя, в 1986 г., к северу от станции был проложен небольшой участок новых путей для размещения вагонов Pullman. С тех пор никаких изменений не было. ^[4] Сегодня это офисы подрядчика по электромонтажным работам ^[6] и архитектора.

• Национальный реестр исторических мест в северной части округа Вестчестер, штат Нью-Йорк

• Существующие железнодорожные станции в округе Вестчестер, штат Нью-Йорк. Архивировано 10 июля 2011 г. на Wayback Machine.
• Фотографии Кротон-Норт-NYCRR (WorldNYCSubway.org)
• Железнодорожная станция Croton North New York Central Hudson (Robert Mortell's Road and Rail Pictures)