Крушение поезда в Кревалькоре

Крушение поезда Crevalcore было крупной железнодорожной аварией , которая произошла 7 января 2005 года на железной дороге Верона-Болонья , Италия, в результате чего погибло 17 человек. Это была одна из самых страшных аварий в недавней истории государственной железнодорожной компании Ferrovie dello Stato . В столкновении грузовой и пассажирский поезда столкнулись в густом тумане после того, как машинист пассажирского поезда проехал два красных сигнала , возможно, в результате необоснованного предположения машиниста, что путь свободен, несмотря на предупреждающие сигналы.

Грузовой поезд n.59308, локомотив FS Class E652 .100, отправился из Рима утром 7 января в Сан-Дзено -Фольцано с полной загрузкой балок . Во время крушения он двигался со скоростью, оценочно, менее 30 км/ч на однорельсовом участке линии Верона-Болонья недалеко от заброшенной станции Болонья-ди-Рончи-ди- Кревалькоре . ^[1]

Местность была покрыта густым туманом, что является обычным явлением, особенно зимой в долине реки По . Видимость оценивалась в 50 метров или меньше. В 12:53 Intercity 2225 , пригородный пассажирский поезд, выехавший из Вероны в 11:39 и направлявшийся в Болонью , на высокой скорости столкнулся лоб в лоб с медленно движущимся грузовым поездом, развалившись при ударе. Пассажирские вагоны были подняты инерцией и нагромождены друг на друга. Некоторые из них получили значительные повреждения, хотя все они были класса MDVE , очень распространенной итальянской конструкции со стальным каркасом, которая доказала свою безопасность с начала 1980-х годов. ^[1]

Локомотив пассажирского поезда сошел с рельсов, оставив первый вагон полностью открытым для локомотива грузового поезда. Второй вагон остановился в почти вертикальном положении.

На место катастрофы было отправлено двести спасателей. Туман, плохая видимость и грязная почва затрудняли спасательные работы. На протяжении всей спасательной операции машины скорой помощи приходилось буксировать тракторами, предоставленными местными фермерами.

По предварительным оценкам, погибло 13 человек, включая четырех машинистов поездов, и более 60 получили ранения. Пятеро пассажиров были госпитализированы в критическом состоянии. Был установлен бесплатный номер для родственников, по которому они могли получить информацию о жертвах и раненых. Пятьдесят человек избежали крушения невредимыми и были доставлены в Кревалькор на автобусе, предоставленном коммуной . Позже они добрались до места назначения на другом поезде. ^[1]

Местные супермаркеты организовали столовую для сотен спасателей и предоставили предметы первой необходимости выжившим.

В итоге погибло 17 человек, а ранено более 65. Среди жертв оказались все четыре проводника поезда (Винченцо Де Биазе и Паоло Чинти из Intercity, Эквизио Абате и Чиро Куччинелло из грузового).

Грузовой двигатель пришлось демонтировать на месте, как и некоторые вагоны.

Жуткость места катастрофы, а также тяжесть аварии привели к психологическому стрессу как среди выживших, так и среди спасателей. Психологи были отправлены на место крушения, чтобы справиться с шокированными пассажирами и пожарными. Реакция на крушение Crevalcore позже была использована в качестве примера Болонским университетом психологии.

Реакция выживших была неоднозначной: некоторые из них не поверили в случившееся, а многие были потрясены и замолчали. Некоторые демонстрировали иррациональное поведение, например, плакали о чуде или благодарили Деву Марию , бегая по кругу. ^[2]

Чувство бессилия со стороны выживших, которые пытались помочь раненым, было основной причиной посттравматических расстройств. Некоторые выжившие испытывали « вину выжившего », полагая, что они могли бы оказать больше помощи.

Туман обрамлял ужасающую панораму для пожарных и медицинского персонала, прибывших на место происшествия. Призрачные обломки — гораздо больше, чем ожидалось — появились из тумана «как сцена из фильма» (как заявил спасатель, опрошенный университетскими психологами), всего в четырех-пяти метрах от разорванных вагонов.

Спасатели, которые сосредоточились на своих задачах, как выяснилось, лучше справлялись с психологическим давлением. Некоторые пожарные продолжали работать намного больше обычного, пытаясь преодолеть свои чувства чрезмерной работой. Менее опытные или менее подготовленные спасатели испытывали замешательство и травму, когда сталкивались с неожиданной чудовищностью трагедии; это приводило к логистическим проблемам, замедляя реагирование.

У некоторых спасателей были зафиксированы галлюцинации (например, над сваленными в кучу вагонами была замечена отрубленная человеческая голова), что вызвало в некоторых случаях массовую истерию . Крики пострадавших считались основной причиной психологических срывов среди спасателей. ^[2]

После крушения в Кревалькоре были разработаны новые процедуры управления стрессом и психологического консультирования, чтобы помочь спасателям лучше справляться с последствиями, возникающими в результате такого рода инцидентов, переходя от самостоятельного контроля стресса (например, опоры на необходимость сохранять позицию «крутого парня» перед другими спасателями) к групповому подходу (один из таких подходов включает проведение «церемоний», чтобы помочь вовлеченным лицам рационализировать шокирующий опыт). ^[3]

Почти все спасатели, родственники и выжившие, у которых возникли проблемы с психикой, в конечном итоге смогли преодолеть их с помощью консультантов. ^[2]

Машинист поезда Альберто Гуэрро, близкий друг машинистов грузового поезда, повесился через пять дней после катастрофы. Он уже страдал от посттравматической депрессии после того, как более восьми месяцев назад попал в аварию в Лавино ди Меццо (Болонья), и считается, что трагические кончины его друзей стали фактором, повлиявшим на его самоубийство. Его иногда называют 18-й жертвой Кревалькора . ^[4]

Спустя пять лет после катастрофы расследование установило, что машинист пассажирского поезда Винченцо Де Биазе пропустил два красных сигнала, въезжая на перегон, занятый грузовым поездом.

На момент аварии диспетчеры станций не были обязаны предупреждать машинистов по телефону о необычных переездах и чартерных поездах, хотя это было обычной практикой. К сожалению, условия для этой аварии возникли вскоре после пересменки, поэтому обычный телефонный звонок был забыт.

Де Биаз был очень опытным машинистом, который много лет проработал на линии. Скорее всего, по данным расследования, он проигнорировал красные сигналы, так как не получил телефонного звонка с предупреждением. Хотя туман мог быть фактором, в окончательном ответе расследования его значение было преуменьшено. Ранние гипотезы о том, что он находился под воздействием наркотиков или алкоголя или разговаривал по мобильному телефону, были отклонены после проверок.

Официальное расследование, проведенное прокурором Болоньи Андреа Скарпа, предъявило обвинения 10 лицам, включая генерального директора Trenitalia Мауро Моретти и главу инфраструктурного подразделения RFI Микеле Марио Элиа , в совершении железнодорожной катастрофы, непреднамеренном убийстве и непреднамеренном нанесении телесных повреждений. Все они были освобождены 11 мая 2009 года.

В конечном итоге, основная вина была возложена на Де Биаза, с небольшими замечаниями об отсутствии дополнительных мер безопасности на линии. Результат расследования был оспорен ассоциациями и профсоюзами машинистов поездов, которые выставили 17 картонных гробов перед зданием суда. ^[5]

Место крушения было одним из многих однорельсовых участков второстепенных железных дорог страны. Как и многие другие, оно не было оборудовано автоматическим контролем скорости и имело только базовую блок-сигнализацию. Ближайшая станция, Болонья ди Кревалькоре, была безлюдной, а управление стрелками осуществлялось дистанционно.

Длина железной дороги Болонья-Верона, соединяющей два крупных города, составляет 114 километров, но около двух третей ее (72 километра) были однорельсовыми. Модернизация до двухрельсовой линии была завершена в 2009 году, вместе с установкой SCMT (устройства, самоограничивающего скорость поезда при необходимости) и централизованных систем управления SSC . Любая из этих модернизаций могла бы предотвратить катастрофу. ^[1] Trenitalia обвинила в отсутствии модернизации неожиданное сокращение финансирования и пропущенные платежи правительством Сильвио Берлускони . ^[6] Новый специальный фонд был выделен 20 декабря 2004 года, всего за 17 дней до этого, с выплатой в последующие годы.

После катастрофы была запланирована установка системы безопасности. Всего через 10 месяцев был установлен новый автоматический контроль SCMT, а маршруты грузовых поездов были изменены с целью снижения нагрузки на однорельсовые участки в пользу лучше оборудованных основных линий. Модернизация линии была признана приоритетной задачей, и работы были быстро начаты.

Просьбы профсоюзов железнодорожников о снижении ограничений скорости в условиях густого тумана, о новых правилах проезда поездов и о полномасштабном развертывании автоматизированных систем управления движением на всей итальянской сети остались без внимания. ^[7]

24-часовая забастовка прошла 16–17 января 2005 года в знак протеста против сокращения бюджета безопасности и практики обвинения водителей и инженеров в авариях, где лучшее оборудование могло бы спасти жизнь. За два года до аварии в Кревалькоре пять аварий, включая сход с рельсов Rometta Marea, привели к травмам, которых можно было бы избежать, если бы лучше финансировали меры безопасности. ^[8]

Городской парк, расположенный недалеко от вокзала Болоньини, был посвящен жертвам и назван Парком 7 января 2005 года .

44°46′06″с.ш. 11°08′37″в.д. / 44.768381°с.ш. 11.14369°в.д. / 44.768381; 11.14369