Коррингемская легкая железная дорога

Эта статья включает список общих ссылок , но в ней отсутствуют соответствующие встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Апрель 2015 ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Коррингемская легкая железная дорога

Место соединения линий на Коррингем (снято) слева, на Кинохтаун (позднее Коритаун) справа и на Темз-Хейвен на переднем плане.
Обзор
Локаль	Коррингем, Эссекс
Даты операции	10 июля 1899 г. – 20 сентября 1971 г.
Преемник	Мобил Ойл
Технический
Ширина колеи	4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)
Длина	3 1/2 мили

в т е Коррингемская легкая железная дорога
Легенда
Коррингем (закрыт в 1952 г.) Кинохтаун позже Коритон Нефтеперерабатывающий завод до линии Лондон, Тилбери и Саутенд Темза-Хейвен (закрыт для пассажиров 1880)

Коррингемская легкая железная дорога (CLR) в Коррингеме, Эссекс , Англия, была зарегистрирована 10 июля 1899 года и открыта для грузовых перевозок 1 января 1901 года, для пассажиров — 22 июня 1901 года. ^[1] Она закрылась для пассажиров 1 марта 1952 года и была поглощена компанией Mobil Oil Company 20 сентября 1971 года. Сама железная дорога шла от конечной точки на стыке с лондонской железной дорогой Тилбери и Саутенд в Темз-Хейвене до Коррингема и Кинохтауна (позднее Коритона).

У железной дороги Лондон, Тилбери и Саутенд (LTSR) была ветка от Thames Haven Junction, около Стэнфорд-ле-Хоуп , до Thames Haven в устье Темзы . Это было около 2+Длина 3 ⁄ 4 мили (4,4 км). В Темз-Хейвене была пассажирская станция, но она закрылась до открытия CLR.

Линия CLR шла от перекрестка с LTSR около Темз-Хейвен до завода по производству взрывчатых веществ Кинох в Шелл-Хейвен , с ответвлениями на восток до Кинохтауна (позднее Коритона) и на запад до Коррингема .

Станция Коррингем на Фоббинг-роуд представляла собой солидное кирпичное сооружение, в котором были как мужские, так и женские туалеты, навес для велосипедов и небольшая погрузочная платформа. Хотя заказ на легкорельсовую дорогу включал подъездную ветку, она так и не была проложена. От станции линия шла вниз по склону мимо двух подъездных путей. Первый ответвлялся к небольшому кирпичному заводу, а второй — к канализационным сооружениям. Оба были закрыты и демонтированы до 1923 года. Внизу склона линия пересекала мост, прежде чем направиться через болота к заводу/LTSR, она впервые пересекала A1014 Manorway на перекрестке Ironlatch, прежде чем идти прямо около мили. В этой точке линия разделялась на треугольное соединение с LTSR и на Kynochtown/Coryton. Станция в Kynochtown/Coryton была построена в похожем стиле с Corringham, но из дерева. Первоначально станция находилась на тупиковом запасном пути, а это означало, что загруженному поезду приходилось давать задний ход, чтобы пропустить локомотив к голове состава.

20 сентября 1971 года компания CLR вошла в состав Mobil Oil Company, обслуживая ее нефтеперерабатывающий завод Coryton .

После того, как НПЗ был передан Vacuum Oil Company, позже Mobil, были проведены усовершенствования ветки, которая входила в НПЗ. Последний пассажирский поезд отправился со станции Коррингем в субботу 1 марта 1952 года в 12:20 дня. К 12 апреля того же года было отмечено, что станция Коррингем и ветка были снесены.

Местоположение станции на Fobbing Road видно на спутниковом снимке почтового индекса SS17 9DB. Деревья, которые выстилали путь, когда он шел на север и изгибался на запад к станции, все еще присутствуют. Верхний конец полотна до общественной пешеходной дорожки 22, включая платформу и петлю, был продан застройщику в 1986 году. Задняя часть станции (за платформой) стала поместьем The Hawthorns: задняя часть кирпичной платформы видна из The Hawthorns, за «Station House» справа. Теперь на полотне пути через территорию станции лежит ряд прудов для разведения рыбы. Ворота на Fobbing Road у входа на станцию ​​все еще там, прямо через дорогу от Kynoch Villas и Digby Road.

Вдоль полотна пути находятся различные земляные работы и оставшиеся сооружения, первое из которых — канализационные сооружения, которые когда-то обслуживали колонию работ (первоначально обслуживались собственной веткой), второе — большие пруды на территории клуба Pegasus, это остатки когда-то обслуживаемого рельсами кирпичного завода. Наконец, есть остатки моста Брикфилд через Фоббинг-Крик.

На месте станции Коритон сохранилась кирпичная платформа 1919 года постройки, пристроенная к нефтеперерабатывающему заводу, которая была косметически восстановлена ​​компанией BP в 1985 году, однако деревянные навесы для ожидания/туалеты давно исчезли. Станция Коритон — это аномалия, поскольку обычно станции сносятся, когда закрывается железная дорога, однако вся деревня Коритон была снесена в 1970-х годах, в то время как станция осталась такой же нетронутой, какой она была, когда ходили последние поезда.

Различные предметы сохранились в частных руках, в основном билеты и фотографии. Кирпич со станции Коррингем был спасен энтузиастом и впоследствии был встроен в стену его домашнего офиса. Накладка была обнаружена в июне 2013 года после того, как недавняя вспашка раскрыла ее. Один элемент подвижного состава также был почти сохранен: последний вагон LTSR был подарен в 1970-х годах Railway Vehicle Preservations, которые сейчас базируются на Great Central Railway . К сожалению, позже он был уничтожен пожаром, хотя одна дверь сохранилась в частной коллекции. Дверь была восстановлена, насколько это было возможно, и в 2012 году была подарена Музею железных дорог Восточной Англии , где она теперь представлена ​​в экспозиции Carriage and Wagon.

• 0-4-0WT Cordite упоминается в некоторой литературе как Major или Cordite Major . Он был построен для железной дороги Западного Ланкашира и был переоцинкован в 1893 году, что привело к тому, что некоторые старые источники указали эту дату как дату постройки.
• 0-4-2T Kynite , после того как его сняли с вооружения во время или сразу после Первой мировой войны, в последний раз использовался для подачи пара в связи со строительными работами в Cory's в 1922/23 годах. «Kynite» — название взрывчатого вещества, изобретенного Kynochs в 1890-х годах.
• 0-4-0ST Cordite , после того как покинул CLR, был переведен в другую собственность Kynochs в Witton, которая позже стала собственностью Imperial Chemicals (ICI). Фотография, датируемая временем в Witton, показывает его с номером 2 , что наводит некоторые источники на мысль, что он мог быть пронумерован именно так в CLR.
• 0-6-0ST 1 , ранее принадлежал военному ведомству в Шуберинессе. Некоторые источники указывают на то, что он имел номер 1 , хотя нет фотографий, показывающих этот локомотив с номером. Он уже был выведен из эксплуатации до списания, с бракованной топкой.

После того, как паровозы были списаны, линия работала на дизельных локомотивах, принадлежащих Mobil Oil. Однако нет никаких доказательств того, что локомотивы внутреннего сгорания когда-либо ходили по ветке Коррингема до того, как она была принята в эксплуатацию в 1950-х годах.

Kynite был отправлен на слом компанией T Ward and Sons of Grays, а два локомотива Avonside были отправлены на слом компанией Ray of Southend. ^[2]

Хотя ни один паровоз, работавший на Corringham Light Railway, не сохранился, в Национальном железнодорожном музее выставлена ​​заводская табличка от Kynite, а также прекрасный образец класса Avonside B4 (такой же, как у локомотивов 2 и 1) в "Woolmer" Works No 1572 1910 года, который в настоящее время экспонируется в Milestones Museum в Бейзингстоуке . Он, как и CLR No 1, имеет военное происхождение, так как работал на Longmoor Military Railway в Хэмпшире.

Для открытия два вагона "toastrack" были поставлены Kerr Stuart , составной 1-й/3-й с закрытой зоной 1-го класса и полностью открытый 3-й класс, описанный как очень современный и похожий на трамваи на пирсе Саутенд в то время. Первоначально использовался только один вагон за раз, так как локомотив Kitson не мог тянуть два загруженных вагона вверх по склону в Коррингем. Позже составной вагон был полностью закрыт, а к вагону 3-го класса были добавлены занавески из-за суровой погоды на болотах. К 1905 году был добавлен четырехколесный вагон 3-го класса производства LTSR .

Они были модифицированы путем удаления перегородок между отсеками и добавления ручного тормоза на одном конце, действующего на одну колесную пару. Во время Первой мировой войны три вагона с тележками производства Midland Railway были приобретены из-за дальнейшего притока персонала на заводы Thames, кроме того, еще несколько четырехколесных вагонов были приобретены у LTSR. С 1920-х годов пассажирский состав был сокращен за счет утилизации многих вагонов, приобретенных во время Первой мировой войны. Было отмечено, что по крайней мере один из вагонов с тележками продолжал использоваться и после этого времени. К концу пассажирского обслуживания на железной дороге один или два четырехколесных вагона бывшего LTSR продолжали использоваться, как было отмечено во время визита Stephenson Locomotive Society в 1948 году.

Грузовой состав варьировался от двух до 14 вагонов. О них мало что известно, но есть фотографические свидетельства двух четырехколесных вагонов, один из которых регулярно использовался в Коррингеме, а бывший открытый вагон LBSCR. Существует много фотографий из более поздних лет CLR, на которых показаны вагоны, принадлежащие Cory Brothers, в использовании или брошенные в заброшенном состоянии. Однако, похоже, они никогда не принадлежали самой железной дороге.

Хотя в CLR на протяжении многих лет были директора и несколько секретарей, в ее книгах числилось очень мало сотрудников. Kynochs (а позже и Cory's) сводили расходы к минимуму, считая только локомотивные бригады (т. е. машинистов и пожарных) фактическими сотрудниками CLR. Как и во многих аспектах CLR, о них не так много было зафиксировано. ^[3]

Позже сотрудники стали прямыми сотрудниками Mobil. ^[4]

Проект Corringham Light Railway был основан в 2013 году группой местных жителей, пытавшихся спасти оставшееся полотно Corringham Light Railway. К сожалению, время не пощадило то, что осталось от Corringham Light Railway. В декабре 2014 года бывшие участники проекта основали Corringham Light Railway Society, которое теперь стремится исследовать и узнавать как можно больше о старой линии и, по возможности, помогать в сохранении любых оставшихся артефактов.

Второстепенной целью общества является сохранение общей истории железных дорог региона Таррок совместно с другими группами.

• Corringham Light Railway (Locomotion Paper No. 155) Айвора Готериджа, опубликовано Oakwood, 1985? ISBN 0-85361-311-7 
• «Малые железные дороги Англии и их локомотивы» Джорджа Вудкока, издательство Goose and Son, Норвич, Англия, 1970 г.
• «Коррингемская легкорельсовая дорога: Новая история» Питера Кея, опубликовано в 2008 г., ISBN 978-1-899890-42-2 
• Записи поисковой системы Национального железнодорожного музея
• Национальный архив Кью

• Группа в Фейсбуке
• Страница на фейсбуке
• Краткая информация
• Дата закрытия