Железнодорожная станция Конистон (Англия)
Бывшая станция в Камбрии

Конистон
Станция Конистон в 1951 году.
Общая информация
РасположениеКонистон , Южный Лейкленд,
Англия
Координаты54°22′05″с.ш. 3°04′48″з.д. / 54,3680°с.ш. 3,0801°з.д. / 54,3680; -3,0801
Сетка координатSD300974
Платформы3 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8 ] [9] [10] [11] [12] [13]
Другая информация
СтатусВышел из употребления
История
Оригинальная компанияКонистонская железная дорога
Предварительная группировкаЖелезная дорога Фернесс
Пост-группировкаЛондонская Мидлендская и Шотландская железная дорога
Ключевые даты
18 июня 1859 г.Станция открылась под названием «Конистон Лейк».
к 1882 годупереименован в «Конистон» [14]
6 октября 1958 г.Закрыто для пассажиров
30 апреля 1962 г.Закрыто полностью [15]
Расположение
Конистон расположен в бывшем районе Саут-Лейкленд.
Конистон
Конистон
Расположение в современном Южном Лейкленде
Показать карту бывшего района Южный Лейкленд
Конистон находится в Камбрии.
Конистон
Конистон
Расположение в современной Камбрии
Показать карту Камбрии
Конистонская железная дорога
Легенда
Медные рудники Конистона
Конистон
Торвер
Саммит
Лесная местность
Виадук «Пять арок»
Бротон-ин-Фернесс
Береговая линия Камбрии
в Уайтхейвен
Фоксфилд
Береговая линия Камбрии
в Барроу-ин-Фернесс

Железнодорожная станция Конистон была северной конечной станцией ветки Конистон в деревне Конистон , Ланкашир , Англия (ныне в Камбрии ). [16] [17] [18]

История

Утвержденная парламентом в августе 1857 года линия до Конистона была открыта менее чем через два года, в июне 1859 года. [19] Здание вокзала было спроектировано архитектором из Ланкастера Э. Г. Пейли в стиле швейцарского шале . [20] Станция была расширена между 1888 и 1892 годами, на что было потрачено более 4000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 550 000 фунтов стерлингов в 2023 году). [21] Железнодорожное депо было удвоено в длину, а грузовое депо было увеличено. Третья платформа была добавлена ​​в 1896 году, стоимость составила 750 фунтов стерлингов (что эквивалентно 110 000 фунтов стерлингов в 2023 году). [21] [22]

На юго-востоке здания вокзала имелось однопутное паровозное депо и поворотный круг высотой 42 фута (13 м) . [23] [24] Депо было перекрыто кровлей компанией British Railways [25], а затем закрыто, когда в 1958 году станция закрылась для пассажиров, но оставалось стоять до тех пор, пока линия и станция не были снесены в 1960-х годах. [26]

Британские железные дороги закрыли станцию ​​и ветку для пассажиров в 1958 году и полностью в 1962 году. [27]

Предполагается, что последними пассажирами линии, оплатившими проезд, были участники железнодорожного тура SLS/MLS Furness 27 августа 1961 года. [28] [29] [30]

Услуги

Железные дороги в этом районе претерпели сложную эволюцию с развитием Барроу-ин-Фернесс во второй половине девятнадцатого века. Когда в 1858 году открылось озеро Конистон (так изначально называлась станция Конистон), Барроу находился на ранних стадиях становления как промышленный город, а Ульверстон (тогда его обычно писали как «Ульверстоун») оставался местным рыночным городом , как и со времен Средневековья .

Расписание Down (в направлении озера Конистон) за май 1865 года показывает три прибытия в озеро Конистон — утром, в полдень и вечером — с понедельника по субботу (дни подразумеваются, а не указываются) и два по воскресеньям; все эти поезда шли напрямую из Улверстона, с пересадками между Барроу и Улверстоуном по тому, что было описано как «ветка Барроу». К 1867 году схема поставок изменилась таким образом, что большинство поездов ходили по ветке до главной линии Карнфорт — Уайтхейвен в Фоксфилде , в основном делая пересадки. [31]

Кольцевая линия Барроу открылась в 1882 году, что облегчило путешествие между тем, что к тому времени называлось равниной «Конистон», и растущим центром занятости в Барроу, хотя основная схема осталась, когда ветки поездов соединялись в Фоксфилде. Физическая, социальная и железнодорожная география, тем не менее, создавали плохую смесь. Базарный день в Ульверстоне был и остается по четвергам. Ульверстон находится примерно в двенадцати милях от Конистона по дороге, но более чем в двадцати семи милях по поезду через Барроу. Тот, кто ехал в базарный день дополнительно из Конистона, тратил 96 минут, чтобы добраться до Ульверстона, если все шло хорошо. Это было улучшением в 1882 году, но жерновом, когда дорожное сообщение улучшилось в следующем столетии.

Летом 1907 года восемь поездов отправлялись из Конистона в Фоксфилд с понедельника по субботу, три — по воскресеньям. [14] Зимнее сообщение было слабее — в 1910 году пять поездов отправлялись из Конистона (все еще числящегося как «Конистон Лейк» в Брэдшоу) в Фоксфилд, два — по воскресеньям. [32] К лету 1922 года девять поездов отправлялись из Конистона (больше не Конистон Лейк, даже в Брэдшоу) ежедневно, четыре — по воскресеньям. [33] Такой график работы по будням сохранялся до закрытия, хотя воскресные рейсы были более изменчивыми, особенно во время Второй мировой войны. Паровые вагоны использовались в течение многих лет, [34] но с 1950 года, если не раньше, [35] основной движущей силой был двухтактный агрегат, работающий на позднем LMS 2-6-2T, разработанном Генри Джорджем Иваттом, как на фотографии выше. [36]

Большие усилия и деньги были потрачены на туристические услуги в Лейксайде , но Конистону уделялось гораздо меньше внимания в дни железной дороги, и сегодня он остается относительно захолустным местом. По этой ветке курсировало немного специальных поездов, и лишь немногие летние поезда прибывали в Конистон из дальних мест. Исключением, которое подтвердило правило, был летний вторник и четверг только из Блэкпула , который просуществовал до 1958 года, последнего лета линии. В 1930-х годах у поезда также был вариант только по летним субботам, который начинался в Карнфорте и возвращался в Морекамб-Променад . Этот поезд был единственным пассажирским поездом с расписанием во времена BR , который шел напрямую между Далтон-Джанкшен и Парк-Саут, избегая длинного кольца через Барроу . [37]

Были введены две инициативы, чтобы побудить людей пользоваться линией, в отличие от специальных поездов - кемпинговые вагоны и озерные пароходы . С 1934 года кемпинговый вагон был размещен в Торвере , а три были размещены недалеко к северу от станции Конистон на запасном пути к Копперхаусу. Кемпинговые вагоны должны были покупать четыре взрослых билета на обратный путь со своей домашней станции. Вагон Торвера не был заменен после Второй мировой войны, но вагоны в Конистоне были заменены, 2 вагона были здесь в 1954 году и три с 1955 года до конца сезона 1957 года. [38] [39] Пароходное обслуживание было нацелено на социально избранный пассажиропоток, что подчеркивается его ценами и литературой. Он был продан как часть набора кольцевых туров, включающих поезда, озерные пароходы, шарабаны и морские колесные пароходы через залив Морекамб , что наводит на мысль о Гранд-турах . [40] [41] Часть туров на колесном пароходе не была возрождена после Первой мировой войны, и автобусы Ribble заменили шарабаны, но в остальном основное предложение возобновилось после 1918 года и продолжалось до начала Второй мировой войны, так и не возобновившись. Хотя это предприятие потребовало небольших инвестиций в железную дорогу, оно потребовало значительных инвестиций со стороны железных дорог Конистона и Фернесса в виде двух паровых судов для курсирования по длине Конистон-Уотер . Первой была паровая яхта Gondola , спущенная на воду в 1859 году, к которой в 1908 году присоединилась Lady of the Lake. [42] [43] Lady of the Lake была списана в 1950 году, но Gondola пережила замечательное возрождение. [44] [45] Она все еще курсировала по озеру в 2016 году.

Одной из целей строительства линии была перевозка медной руды из шахт выше Конистона; 20 000 фунтов стерлингов из 45 000 фунтов стерлингов рискового капитала, привлеченного технически независимой железной дорогой Конистона, поступили от владельцев и арендаторов медных рудников. В случае, если рудник прошел свой пик, когда линия открылась. Те немногие сохранившиеся записи показывают, что тоннаж перевозимой меди был намного меньше тоннажа сланца, и оба были в целом в меньших масштабах, чем перевозки железной руды в районе за пределами линии. Рабочее расписание линии 1877 года показывает только один ежедневный товарный поезд и ни одного поезда с минералами, хотя товарный трафик дополнялся до Первой мировой войны регулярным движением смешанных поездов . Один товарный поезд в день превратился в три в неделю в дни LMS, оставаясь таковым до закрытия линии для всего движения в 1962 году. [46]

Разрушение и загробная жизнь

Ветка была поднята в период с апреля по ноябрь 1963 года, при этом большинство пригодных для повторного использования материалов были спасены. Пешеходный мост станции Конистон был передан в дар железной дороге Равенгласс и Эскдейл , но здание было заброшено и оставлено разрушаться [47] до декабря 1968 года, когда оно было снесено Департаментом дорог Совета сельского округа Северного Лонсдейла. Позже это место использовалось для легкой промышленности и жилья. [48]

Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Линия Торвер
и станция закрыты		 Железная дорога Фернесс
Железная дорога Конистон		 Терминус

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Изображения станции". Ассоциация железных дорог Камбрии .
  2. ^ Марш и Гарбутт 1999, стр. 118–121.
  3. ↑ Джой 1973, стр. 51.
  4. ^ Саггитт 2008, стр. 40.
  5. ↑ Биддл 1981, стр. 63.
  6. ^ Робинсон 2002, стр. 22.
  7. ↑ Бэрстоу 1995, стр. 46–48.
  8. ^ Бротон и Харрис 1985, Карлайл-Барроу.
  9. ^ Сэнки и Норман 1978, стр. 47.
  10. ^ Бротон 1996, стр. 47.
  11. ↑ Норман 2002, стр. 58.
  12. ↑ Робинсон и Форсайт 2002, стр. 55–56.
  13. ↑ Хорнби и Браун 1978, стр. 39.
  14. ^ Эндрюс и Холм 2005, стр. 42.
  15. ↑ Дэйви 1984, стр. 50 и 51.
  16. ^ Коннолли 1998, стр. 26.
  17. ^ Смит и Тернер 2012, Карта 26.
  18. ↑ Джоуэтт 1989, Карта 35.
  19. ^ Сирл 1983, стр. 187.
  20. ↑ Прайс 1998, стр. 38.
  21. ^ ab Данные по инфляции индекса розничных цен в Великобритании основаны на данных Кларка, Грегори (2017). "Годовой индекс цен на розничные товары и средние доходы в Великобритании с 1209 года по настоящее время (новая серия)". MeasuringWorth . Получено 7 мая 2024 г.
  22. ↑ Эндрюс и Холм 2005, стр. 29–32, 39 и 48.
  23. ^ Эндрюс и Холм 2005, стр. 30.
  24. ↑ Гилберт и Найт, 1975, стр. 94.
  25. ^ Гриффитс и Смит 2000, стр. vi.
  26. ^ Гриффитс и Смит 2000, стр. 260.
  27. ↑ Вестерн 2007, стр. 80.
  28. ^ "Файлы Railtour". Six Bells Junction .
  29. ^ Гарретт 2016, стр. 87.
  30. ^ Эндрюс и Холм 2005, стр. 59.
  31. ↑ Эндрюс и Холм 2005, стр. 41–42.
  32. ↑ Брэдшоу 1968, стр. 506 и 622.
  33. ↑ Брэдшоу 1985, стр. 585–586.
  34. ^ Филлипс 2021, стр. 396–410.
  35. ↑ Уайтхаус 1983, стр. 40.
  36. ↑ Эндрюс и Холм 2005, стр. 42–43.
  37. ^ Эндрюс и Холм 2005, стр. 43.
  38. ^ Эндрюс и Холм 2005, стр. 34.
  39. ^ Макрей 1997, стр. 21–22, 50, 90–91.
  40. ^ Гладуэлл 2003, стр. 77.
  41. ↑ Эндрюс и Холм 2005, Передняя обложка и стр. 53.
  42. ^ Гладуэлл 2003, стр. 90.
  43. ↑ Робинсон и Форсайт 2002, стр. 78–79.
  44. ↑ Эндрюс и Холм 2005, Глава 8.
  45. ^ "Гондола". Национальные исторические корабли .
  46. ↑ Эндрюс и Холм 2005, стр. 10 и 44.
  47. ^ Сирл 1983, стр. 191.
  48. ↑ Эндрюс и Холм 2005, стр. 59–62.

Источники

  • Эндрюс, Майкл; Холм, Джефф (2005). Железная дорога Конистона . Pinner : Cumbrian Railways Association. ISBN 978-0-9540232-3-2.
  • Bairstow, Martin (1995). Железные дороги в Озёрном крае . Галифакс : Martin Bairstow. ISBN 978-1-871944-11-2.
  • Биддл, Гордон (1981). Железнодорожные станции на северо-западе . Клэпхэм, Северный Йоркшир : Dalesman Books. ISBN 978-0-85206-644-7.
  • Брэдшоу, Джордж (1968) [апрель 1910]. Путеводитель по железным дорогам за апрель 1910 года . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-4246-6. OCLC30645  .
  • Брэдшоу, Джордж (1985) [июль 1922 г.]. Справочник Брэдшоу по железным дорогам и пароходству для Великобритании и Ирландии: переиздание выпуска за июль 1922 г. Newton Abbot : David & Charles . ISBN 978-0-7153-8708-5. OCLC  12500436.
  • Бротон, Джон Р. (1996). Прошлое и настоящее Специальный выпуск: Железная дорога Фернесс . Wadenhoe : Past and Present Publishing Ltd. ISBN 978-1-85895-126-3.
  • Бротон, Джон; Харрис, Найджел (1985). Британские железные дороги: прошлое и настоящее: № 1 Камбрия . Кеттеринг : Silver Link Publishing Ltd. ISBN 978-0-947971-04-5.
  • Конолли, В. Филип (1998). Британские железные дороги, предварительно группирующие атлас и географический справочник (9-е издание; 5-е изд.). Шеппертон : Ян Аллан . ISBN 978-0-7110-0320-0. OCLC  221481275.
  • Дэйви, CR (1984). Размышления о железной дороге Фернесс . Барроу в Фернессе : Книги наследия Лейкленда. ISBN 978-0-9509926-0-0.
  • Гарретт, Дэйв (август 2016 г.). Пискод, Майкл (ред.). «Немного истории». Cumbrian Railways . 12 (3). Pinner : Cumbrian Railways Association. ISSN  1466-6812.
  • Гилберт, AC; Найт, NR (1975). Железные дороги вокруг Ланкашира, иллюстрированное исследование . Каслтон, Большой Манчестер : Манчестерское транспортное музейное общество. ISBN 978-0-900857-09-6.
  • Гладуэлл, Эндрю (2003). Ланкаширские прибрежные прогулочные пароходы . Страуд : Темпус. ISBN 978-0-7524-2804-8.
  • Гриффитс, Роджер; Смит, Пол (2000). Справочник британских локомотивных депо и основных пунктов обслуживания локомотивов: 2 Северный Мидлендс, Северная Англия и Шотландия . OPC Railprint. ISBN 978-0-86093-548-3. OCLC  59558605.
  • Хорнби, Фрэнк; Браун, Норман (1978). London Midland Region Steam . Железные дороги в поле зрения. New Malden : Almark Pubrishing Co Ltd. ISBN 978-0-85524-298-5.
  • Джоветт, Алан (март 1989). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.
  • Джой, Дэвид (1973). Железные дороги Озёрных округов . Клэпхэм, Северный Йоркшир : Dalesman Publishing. ISBN 978-0-85206-200-5.
  • Макрей, Эндрю (1997). British Railway Camping Coach Holidays: 1930-е годы и британские железные дороги (Лондон, Мидленд) . Том. Сцены из прошлого: 30 (часть первая). Foxline. ISBN 1-870119-48-7.
  • Марш, Джон; Гарбутт, Джон (1999). Камбрийские железные дороги . Страуд : ISBN Alan Sutton Publishing Ltd. 978-0-7509-2043-8.
  • Норман, Кеннет Дж. (2002). Железная дорога Фернесс, том 2: Локомотивы, корабли, экскурсии и разное . Кеттеринг : Silver Link Publishing Ltd. ISBN 978-1-85794-146-3.
  • Филлипс, Стивен (май 2021 г.). Пискод, Майкл (ред.). «Furness Railway Railmotor Car No. 1 & Trailer No. 123». Cumbrian Railways . 13 (10). Pinner : Cumbrian Railways Association. ISSN  1466-6812.
  • Прайс, Джеймс (1998). Шарп, Пейли и Остин: Архитектурная практика Ланкастера 1836–1942 . Ланкастер : Центр северо-западных региональных исследований. ISBN 978-1-86220-054-8.
  • Робинсон, Кейт; Форсайт, Роберт (2002). Камбрийский железнодорожный фотограф: коллекция Уильяма Нэша . X74. Usk : Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-592-7.
  • Робинсон, Питер В. (2002). Затерянные железные дороги Камбрии . Катрин : Издательство Стенлейк. ISBN 978-1-84033-205-6.
  • Сэнки, Рэймонд; Норман, К. Дж. (1978). Железная дорога Фернесс: Фотографическая коллекция . Клэпхэм, Северный Йоркшир : Dalesman Publishing Co Ltd. ISBN 978-0-85206-424-5.
  • Searle, Muriel V. (1983). Lost Lines: Anthology of Britain's Lost Railways . Лондон : New Cavendish Books. ISBN 978-0-904568-41-7.
  • Смит, Пол; Тернер, Кит (2012). Железнодорожный атлас тогда и сейчас . Издательство Ian Allan Publishing . ISBN 978-0-7110-3695-6.
  • Саггитт, Гордон (2008). Затерянные железные дороги Камбрии (серия «Железнодорожные пути») . Ньюбери : Countryside Books. ISBN 978-1-84674-107-4.
  • Вестерн, Роберт (2007). Железная дорога Конистона . Usk : Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-667-2.
  • Уайтхаус, Патрик Б. (1983). Воспоминания о ветке, Лондон, Мидленд и Шотландия . Том 2. Редрут : Atlantic Transport & Historical Publishers. ISBN 978-0-906899-09-0.

Дальнейшее чтение

  • Джой, Дэвид (1968). Cumbrian Coast Railways . Клэпхэм, Северный Йоркшир : Dalesman. ISBN 978-0-85206-000-1.
  • Мелвилл, Дж.; Хоббс, Дж. Л. (1951). Ранняя история железной дороги в Фернессе . Серия трактатов Cumberland & Westmorland Antiquarian & Archaeological Society. Том XIII. Кендал : Titus Wilson & Son. OCLC  11988836.
  • Станция на навигационной карте 1946 года OS на картах npe
  • Станция на навигационной карте Эдвардианской эпохи размером 6 дюймов в Национальной библиотеке Шотландии
  • Станция на навигационной карте OS 1888 года размером 25 дюймов в Национальной библиотеке Шотландии
  • Станция и линия на Rail Map Online
  • Станция и линия на Железнодорожные коды
  • Станция между войнами в Чейзуотере.
  • Станция в 1950 году в Чейзуотере.
  • Станция в 1950-х годах на flickr
  • Станция в 1950-х годах на flickr
  • Станция в 1950-х годах на flickr
  • Станция в 1950-х годах в фотоархиве Heritage Photo Archive
  • Станция в 1950-х годах на Kayak9
  • Станция в 1950-х годах в Bygone Transport
  • Станция в 1961 году на flickr
  • Вокзал в 1960-х годах на My Railway Station
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Железнодорожная_станция_Конистон_(Англия)&oldid=1181583270"