Комак С909
Китайский региональный авиалайнер

КОМАК С909
Эйр Чайна C909ER
Общая информация
Другие именаАРЖ21
ТипСянфэн
РольАвиалайнер
Национальное происхождениеКитай
ПроизводительКомак
Дизайнер
СтатусВ производстве, в эксплуатации
Основные пользователиАвиакомпания Чэнду [1]
Количество построенных169 (по состоянию на 3 января 2025 г.) [2] [3]
История
Изготовлено2007–настоящее время [2]
Дата введения28 июня 2016 г. с авиакомпанией Chengdu Airlines [4]
Первый полет28 ноября 2008 г. ( 2008-11-28 )

Comac C909 , первоначально известный как ARJ21 Xiangfeng ( кит. :翔凤; пиньинь : xiángfèng ; букв. «Парящий Феникс »), — региональный реактивный самолёт вместимостью 78–90 мест , производимый китайской государственной аэрокосмической компанией Comac .

Разработка ARJ21 началась в марте 2002 года под руководством государственного консорциума ACAC . Первый прототип был выпущен 21 декабря 2007 года и совершил свой первый полет 28 ноября 2008 года из Шанхая. Он получил сертификат типа CAAC 30 декабря 2014 года и был представлен 28 июня 2016 года авиакомпанией Chengdu Airlines . Консорциум ACAC был реорганизован в 2009 году в часть Comac, и в ноябре 2024 года самолет был переименован в C909.

Он оснащен стреловидным крылом 25° , сверхкритическим крылом, разработанным Антоновым , и двумя установленными сзади двигателями General Electric CF34 . К концу 2022 года было поставлено 100 планеров. [2]

Разработка

Модель Joy Air ARJ21 на авиасалоне в Китае в 2008 году
Типичная кабина эконом-класса с 2–3 местами

В 1980-х годах у Китая было «проблемное» партнерство с McDonnell Douglas по совместному производству MD-80 , похожего на него небольшого реактивного самолета. [5] [6] Совместное предприятие в конечном итоге распалось, но западные аналитики утверждают, что ARJ21 «в значительной степени унаследован» от MD-80, включая его планер 1980-х годов. [5] Однако китайские государственные СМИ утверждают, что ARJ21 является отечественной разработкой. [7]

Разработка ARJ21 (Advanced Regional Jet) была ключевым проектом в «10-м пятилетнем плане» Китая . Проект официально начался в марте 2002 года и возглавлялся государственным консорциумом ACAC . Первый полет ARJ21 изначально планировалось провести в 2005 году, а коммерческая эксплуатация началась 18 месяцев спустя. [ 8] Программа отстала от графика на восемь лет. [9] Проектные работы были отложены, и финальная стадия опытного производства началась только в июне 2006 года. [10]

Первый прототип (серийный номер 101) был выкатан 21 декабря 2007 года [11] , а первый полет состоялся 28 ноября 2008 года на шанхайском аэродроме Дачан. [ требуется ссылка ] Самолет совершил дальний испытательный полет 15 июля 2009 года, пролетев из Шанхая в Сиань за 2 часа 19 минут на расстояние 1300 км. Второй ARJ21 (серийный номер 102) завершил тот же маршрут испытательного полета 24 августа 2009 года. Третий самолет (серийный номер 103) аналогичным образом завершил свой первый испытательный полет 12 сентября 2009 года. [12] Четвертый самолет (CN 104) поднялся в воздух к ноябрю 2010 года. К августу 2011 года были завершены статические, флаттерные и боковые летные испытания. [13]

Консорциум ACAC был реорганизован в 2009 году и стал частью COMAC . [14]

Ключевые летные испытания и сертификация CAAC

AC104 вернулся в Китай 28 апреля 2014 года после завершения испытаний на естественное обледенение в Северной Америке. Это был первый случай, когда турбовентиляторный региональный самолет, независимо разработанный Китаем, вылетел за границу для проведения летных испытаний в особых погодных условиях. В то же время другие летные испытательные самолеты преодолели более 30 000 км по Азии, Америке, Европе, а также Тихому и Атлантическому океанам. Испытания на естественное обледенение требуются для сертификации летной годности, и проведение этих испытаний за пределами Китая показало, что сертификационные испытания гражданских самолетов можно проводить в других странах. [15]

Первый серийный самолет поднялся в воздух 18 июня 2014 года . [9] и AC104 завершил калибровочный полет по скорости полета 30 октября. Проверка маршрута началась 29 октября 2014 года, и AC105 совершил 83 полета между десятью аэропортами в Чэнду, Гуйяне, Гуйлине, Хайкоу, Фучжоу, Чжоушань, Тяньцзине, Шицзячжуане, Иньчуане и Сяньяне. Совокупное время полета составило 173 часа и 55 минут. [16] К ноябрю 2014 года AC104 выполнил 711 полетов за 1442 часа и 23 минуты. Сертификационные испытания включали сваливание, высокую скорость, шум и имитируемое и естественное обледенение. [17] AC105 вернулся в аэропорт Яньлян 16 декабря 2014 года из международного аэропорта Сиань Сяньян после последнего полета на функциональность и надежность. На этом испытания для получения сертификата летной годности самолета ARJ21-700 завершены.

ARJ21-700 получил сертификат типа в соответствии с главой 25 китайских правил гражданской авиации от Администрации гражданской авиации Китая (CAAC) 30 декабря 2014 года. [18] Программа сертификации для CAAC требовала 5000 часов. [19] ARJ21-700 выполнил последний демонстрационный полет 12 сентября 2015 года, прежде чем был передан заказчику.

Введение

ARJ21 авиакомпании Chengdu Airlines в международном аэропорту Шанхая Хунцяо в 2019 году
Первый ARJ21 для Air China был доставлен 28 июня 2020 года.

29 ноября 2015 года COMAC поставил первый ARJ21-700 авиакомпании Chengdu Airlines . [20] Первый коммерческий рейс вылетел из аэропорта Чэнду Шуанлю 28 июня 2016 года, приземлившись в Шанхае два часа спустя, [21] [22] через день после того, как его коммерческий рейс был одобрен CAAC. В течение летнего расписания 2016 года, то есть до 29 октября 2016 года, ARJ21-700 должен был выполнять три еженедельных ротации между Чэнду и Шанхай Хунцяо. ARJ21 выполнил 85 сегментов полета (81 на B-3321, четыре на B-3322).

Дальнейшее развитие событий

В июне 2018 года был предложен ARJ21-700+ на 2021 год с уменьшением веса и сопротивления. Впоследствии была разработана удлиненная версия -900 для размещения 115 кресел эконом-класса, аналогичная Bombardier CRJ900 , Embraer E175-E2 или Mitsubishi MRJ90 . Конструктивно консервативный и предназначенный для эксплуатации в жарких и высоких условиях, пустой вес ARJ21 в 25 т (55 000 фунтов) выше, чем изначально планировалось в 2002 году, а также выше, чем у конкурирующих самолетов. В 2018 году исполнительная версия находилась на стадии окончательной сборки , и был предложен грузовой вариант. [23]

Программа переоборудования грузовых судов

B-3388, один из первых двух самолетов, переоборудованных в ARJ21-700 CCF, в ливрее Air Central на авиасалоне в Сингапуре 2024 года

Программа переоборудования ARJ21 COMAC Converted Freighter (CCF) началась в мае 2020 года; программа сертификации типа и испытаний была завершена в декабре 2022 года, а тип был сертифицирован CAAC 1 января 2023 года. [24]

Первые два переоборудованных грузовых самолета ARJ21 (B-3329 и B-3388) были доставлены заказчикам 30 октября 2023 года. Первоначально два планера были доставлены авиакомпании Chengdu Airlines в 2018 году в пассажирской конфигурации, а затем были отозваны для программы CCF в 2021 году. Планер самолета B-3329 был передан авиакомпании YTO Cargo Airlines , которая намерена эксплуатировать этот тип на ближнемагистральных международных маршрутах, в то время как планер самолета B-3388 был доставлен авиакомпании Air Central (базирующейся в Чжэнчжоу , Китай) для полетов на внутренних маршрутах. [25] Переоборудованные грузовые самолеты имеют максимальную грузоподъемность 10 тонн и дальность полета около 1500 морских миль (2780 км). [25]

Производство

В начале июля 2017 года CAAC сертифицировала ARJ21 для массового производства. [26] 6 марта 2020 года первый ARJ21, собранный на второй производственной линии в Пудуне, совершил свой первый испытательный полет. [27] Вторая производственная линия с производственной мощностью до 30 самолетов в год расположена на том же предприятии, где собирается C919 . [ 27]

Ребрендинг

В октябре 2024 года появились изображения ARJ21 в ливрее C909. [28] Comac официально объявила о ребрендинге на авиасалоне в Чжухае в ноябре 2024 года. [29] Это приводит наименование в соответствие с условностями двух других программ Comac, C919 и C929 .

Дизайн

Несколько источников отметили, что ARJ21 очень похож на McDonnell Douglas MD-80 и MD-90 , которые производились по лицензии в Китае. [6] [30] Comac заявляет, что ARJ21 — полностью отечественная разработка. [31] [32] [33] Разработка ARJ21 в значительной степени зависела от иностранных поставщиков, включая двигатели и авионику из США . ARJ21 имеет новое сверхкритическое крыло, разработанное Антоновым, со стреловидностью 25 градусов и винглетами . [34] [35] [36] Некоторые из китайских суперкомпьютеров использовались для проектирования деталей для ARJ21. [37]

Рамка

Члены консорциума ACAC, созданного для разработки самолета, изготовят основные элементы каркаса самолета:

Двигатель

Источником энергии в полете самолета COMAC C909 является турбовентиляторный двигатель General Electric CF-34 [38] , который также широко используется на других региональных самолетах, таких как Mitsubishi CRJ и Embraer E-Jets .

Авионика

Компания COMAC выбрала интегрированную систему авионики (IAS) Collins Aerospace Pro Line 21 в качестве решения для бортовой авионики [39] [40], также компания поставляет систему управления полетом (FMS) FMS-4200 для C909, которую также можно увидеть на региональных самолетах Mitsubishi CRJ550/700/900/1000 и метеорологических радарах.

Варианты

В производстве

Официальное обозначение моделиМаркетинговое названиеЗамечания
ARJ21-700 СТАНДАРТC909STDСтандарт
ARJ21-700ERC909ER/CBJ909Расширенный диапазон
ARJ21-700 CCJC909CCJCOMAC переоборудовал грузовое судно

C909STD

Стандартная модель (STD) вместимостью от 70 до 95 пассажиров.

C909ER

Chengdu Airlines C909ER в аэропорту Чэнду Тяньфу

Вариант с увеличенной дальностью полета (ER), вмещающий от 70 до 95 пассажиров. Он имеет более высокий максимальный взлетный вес (MTOW) и максимальный посадочный вес (MLW), что позволяет разместить больше топлива при том же количестве полезной нагрузки по сравнению со стандартной версией, поэтому увеличил дальность полета без установки дополнительных топливных баков.

C909CCF

Air Central C909CCF на авиашоу в Сингапуре

C909CCF (переоборудованный грузовой самолет COMAC) рассчитан на максимальную полезную нагрузку 9467 кг и совместим с грузовыми контейнерами PMC, PAG и AKE. [24] Первый самолет начал операции по переоборудованию 22 декабря 2022 года в GAMECO в Гуанчжоу, Китай. [41] Первая партия переоборудованных самолетов включает два самолета C909ER [ARJ21-700 ER], изначально построенных и эксплуатируемых Chengdu Airlines и возвращенных COMAC в 2021 году. [42]

CBJ909

Версия COMAC Business Jet (CBJ) самолета C909 [ARJ21-700], ранее продававшегося как CBJ21-700, основана на версии C909 с увеличенной дальностью полета. Типичная конфигурация рассчитана на 20 пассажиров и легко настраивается в соответствии с потребностями клиента. Для демонстрационных целей был изготовлен только один планер (B-001X).

Предложенный

С909Ф

Планируемая заводская версия специального грузового самолета C909. Он будет иметь вместимость пять контейнеров LD7 или поддонов PIP , с максимальной полезной нагрузкой 10 150 кг.

C909 Удлиненный фюзеляж

Первоначально названная ARJ21-900, модель с удлиненным фюзеляжем будет создана на базе C909 [ARJ21-700], вместимость которого составит от 95 до 105 пассажиров.

Операторы

ARJ21 авиакомпании China Southern Airlines
ARJ21 авиакомпании OTT
TransNusa ARJ21, первый оператор за пределами Китая

По состоянию на октябрь 2018 года в коммерческой эксплуатации находилось шесть самолетов со средним ежемесячным налетом около 30 часов. [19]

К концу 2021 года заказчикам было поставлено 66 самолетов. [43] А к концу 2022 года было поставлено 100 самолетов. [44]

Заказы и доставки

По состоянию на 31 августа 2018 года у Comac было 221 невыполненный заказ после 23 поставок оператору Chengdu Airlines, который ввел самолет в эксплуатацию 28 июня 2016 года. [45]


Выполнение заказов [2] Следующая таблица актуальна по состоянию на 27 сентября 2024 года. Обратите внимание, что цифры, указанные в таблице, были получены путем перекрестных ссылок на два веб-источника, указанных в сносках. Также обратите внимание, что указанные цифры относятся к первоначальным годовым поставкам коммерческим операторам (не COMAC ) и не обязательно отражают количество планеров, которые в настоящее время эксплуатируются каждым из указанных операторов; в результате общее количество поставленных самолетов может превышать общее количество планеров, указанных в первоначальных контрактах.

ДатаАвиакомпанияПодтвержденный

(+Варианты)

Поставки
20152016201720182019202020212022202320242025
30.08.2019Китай Эйр Чайна3534899 [3] [2]
1/2010Китай Авиакомпания Чэнду30112686645 [3]
30.08.2019Китай OTT Airlines (дочерняя компания China Eastern Airlines )3525107 [46]
11/2020Китай Авиакомпания China Express5021322 [3]1
30.08.2019Китай Китайские Южные авиалинии3534899 [3]
12/2019КитайКитайская авиакомпания общего назначения (CFGAC)2111 [47]
20.08.2018Китай Авиакомпания «Чингисхан»25(+25)3211 [46]
1/2020Китай Цзянси Эйр532
Китай Урумчи Эйр5
12/2022Индонезия ТрансНуса30111 [46]
11/2024Китай Авиакомпания Хайнань40
11/2024Китай Красочные авиалинии Гуйчжоу20(+10)
Итого312(+35)11261222223422351
158


Сообщенные заказы

ДатаАвиакомпанияТипПараметрыПрава
ARJ21-700ARJ21-700FARJ21-700P2FARJ21B
Сентябрь 2003 г.Китай Шанхайские авиалинии [48]5
Китай Авиакомпания «Шаньдун» [48]10
КитайШэньчжэньский финансовый лизинг [48]20
Март 2004 г.Китай Авиакомпания «Сямынь» [49] [а]37 [ необходима ссылка ]
Декабрь 2007 г.Китай Авиакомпания Хэнань [50] [51]100
Декабрь 2007 г.Лаос9нес [52] [53]2
Март 2008 г.Соединенные Штаты ГЕКАС [54]520
Китай Радость Воздуха [55]50
Май 2010 г.ИндонезияМерух Энтерпрайзис [56]10
11 ноября 2014 г.Республика Конго Республика Конго [57]4
9 марта 2015 г.Китай ICBC Лизинг [58]30
30 августа 2019 г.Китай Китайские Восточные Авиалинии [59]35
Октябрь 2022 г.Китай Авиакомпания Longhao50 [42]
Ноябрь 2022 г.Китай YTO Cargo Airlines [ требуется ссылка ]702 [42]
20 сентября 2023 г.Бруней ГаллопЭйр [60]123 [61]
Итого345 заказов20
  1. ^ Хотя заказ Сямэня на шесть самолетов был опубликован в некоторых СМИ как твердый, на собственном веб-сайте ACAC они по-прежнему указаны как «опционы».

Индонезийская авиакомпания будет летать, используя весь свой флот, состоящий из 60 самолетов ARJ21, хотя на данный момент какая именно авиакомпания не определена. [62]

Технические характеристики

Официальное обозначениеARJ21-700 СТАНДАРТARJ21-700ERARJ21-700 CCF
Маркетинговое названиеC909STDC909ERCBJ909C909CCF
Экипаж кабины пилотовДва
Вместимость90 (1-й класс)
78 (2-й класс)		20 (ВИП)Грузовой
Шаг сиденья31 дюйм (1-й класс), 36 и 32 дюйма (2-й класс)ВИП/
Длина33,46 м (109 футов 9 дюймов)
Размах крыльев27,28 м (89 футов 6 дюймов)
Площадь крыла79,86 м 2 (859,6 кв. футов)
Стреловидность крыла25 градусов
Высота8,44 м (27 футов 8 дюймов)
Ширина кабины3,14 м (10 футов 4 дюйма)
Высота кабины2,03 м (6 футов 8 дюймов)
Ширина прохода48,3 см (19,0 дюймов)ВИП/
Ширина сиденья45,5 см (17,9 дюйма)ВИП/
ОЭВ24 955 кг (55 016 фунтов)24 900 кг (54 900 фунтов)24 666 кг (54 379 фунтов)
МЗФВ33 890 кг (74 710 фунтов)34 163 кг (75 317 фунтов)
МТЗ40 580 кг (89 460 фунтов)43 580 кг (96 080 фунтов)
МВМ40 500 кг (89 300 фунтов)43 500 кг (95 900 фунтов)
МЛВ37 665 кг (83 037 фунтов)40 455 кг (89 188 фунтов)
Макс. полезная нагрузка8 935 кг (19 698 фунтов)8000 кг (18000 фунтов)9,467 кг (20,871 фунт)
Грузоподъемность​20,14 м 3 (711 куб. футов)115,48 м 3 (4078 куб. футов)
Длина разбега при взлете с максимальной взлетной массой1700 м (5600 футов)1900 м (6200 футов)
Потолок обслуживания11 900 м (39 000 футов)
Макс. рабочая скорость0,82 Маха (870 км/ч; 470  узлов ; 541 миль/ч)
Нормальная крейсерская скорость0,78 Маха (828 км/ч; 447 узлов; 514 миль/ч)
Диапазон (при полной загрузке)1200  миль (2200 км; 1400 миль)2000 миль (3700 км; 2300 миль)
Максимальная загрузка топлива10 386 кг (22 897 фунтов)
Силовые установки (2x)Дженерал Электрик CF34 -10A [63]
Тяга двигателя75,87 кН (17 057 фунт-сил)
  • Примечания: данные предоставлены только для справки. STD = стандартный диапазон, ER = расширенный диапазон
  • Источники: Серия ARJ21, [64] ICAS [65]

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ "ФОТО: Chengdu Airlines получает первый ARJ21". Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 20 февраля 2016 года . Получено 7 марта 2016 года .
  2. ^ abcde "Список продукции COMAC ARJ21". rzjets.net . Получено 4 октября 2022 г. .
  3. ^ abcde "19/12/2024 @tphuang twitter post". twitter.com . Получено 19 декабря 2024 .
  4. ^ "Airbus, Boeing соперничают за дружбу с Китаем и заказы на самолеты". chinaaviationdaily.com . Архивировано из оригинала 7 марта 2016 года . Получено 7 марта 2016 года .
  5. ^ ab https://www.channelnewsasia.com/commentary/china-jetliner-c919-plane-manufacturing-aviation-industry-4862466
  6. ^ ab "С сертификацией ARJ21-700 фокус смещается на поддержку". Aviationweek.com. 20 января 2015 г. Архивировано из оригинала 3 июля 2016 г. Получено 7 июня 2016 г.
  7. ^ http://www.chinadaily.com.cn/china/2007-12/21/content_6340430.htm
  8. ^ "Китайский самолет-носитель ARJ21 появится на авиасалоне в Чжухае". People's Daily . Архивировано из оригинала 4 октября 2003 года . Получено 4 ноября 2002 года .
  9. ^ ab C919 приближается к летным испытаниям, ARJ21 — к модернизации Архивировано 17 ноября 2015 г. в Wayback Machine , Aviationweek, 3 ноября 2014 г.
  10. ^ "Самостоятельно разработанный реактивный самолет для первого полета". XINHUA . Архивировано из оригинала 10 ноября 2006 года . Получено 1 июня 2006 года .
  11. ^ «Flying Phoenix» — первый отечественный коммерческий самолет Китая». Associated Press. 22 декабря 2007 г. Архивировано из оригинала 8 февраля 2009 г. – через TheRecord.
  12. ^ "Третий китайский ARJ-21-700 взлетает (на испанском языке)". CCTV . Архивировано из оригинала 22 октября 2012 года . Получено 14 сентября 2009 года .
  13. ^ "Китайский ARJ21 отстает от графика летных испытаний". Flightglobal.com. 24 августа 2011 г. Архивировано из оригинала 5 ноября 2012 г. Получено 18 октября 2011 г.
  14. ^ информация на сайте COMAC [ постоянная мертвая ссылка ‍ ] (китайский)
  15. ^ "Китайский самолет ARJ21 завершил летные испытания в условиях естественного обледенения и совершил глобальный полет протяженностью 30 000 км". Архивировано из оригинала 27 декабря 2014 года . Получено 26 декабря 2014 года .
  16. ^ "ARJ21-700 AC105 успешно завершил летные испытания на функциональность и надежность". comac.cc . Архивировано из оригинала 27 декабря 2014 г. Получено 27 декабря 2014 г.
  17. ^ "ARJ21-700 AC104 завершил все летные испытания перед выпуском TV". comac.cc . Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Получено 7 марта 2016 года .
  18. ^ Перретт, Брэдли. "Китай сертифицирует Comac ARJ21-700". AviationWeek . Архивировано из оригинала 1 января 2015 года . Получено 30 декабря 2014 года .
  19. ^ ab Firdaus Hashim (26 октября 2018 г.). "Comac идет вперед с ARJ21 и C919". Flightglobal . Архивировано из оригинала 28 октября 2018 г. . Получено 28 октября 2018 г. .
  20. ^ "China's COMAC delivers first ARJ21 jet plane to domestic airline". Reuters . 28 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 3 декабря 2015 г. Получено 30 июня 2017 г.
  21. ^ Вонг, Чун Хан, Первый пассажирский самолет китайского производства введен в эксплуатацию, Wall Street Journal, 29 июня 2016 г., стр. B7
  22. ^ "Первый пассажирский самолет отечественного производства в Китае взлетает". Shanghai Daily . 28 июня 2016 г. Архивировано из оригинала 29 июня 2016 г. Получено 28 июня 2016 г.
  23. ^ Брэдли Перретт (15 июня 2018 г.). «Comac модернизирует ARJ21, планируя грузовую версию». Aviation Week & Space Technology .
  24. ^ ab "ARJ21客改货项目获得适航批准" . www.chinaerospace.com . Архивировано из оригинала 17 января 2023 года . Проверено 17 января 2023 г.
  25. ^ ab Alfred Chua (30 октября 2023 г.). «COMAC поставляет первые переоборудованные грузовые самолеты ARJ21». FlightGlobal.com .
  26. ↑ Мэтью Миллер и Фан Чэн (9 июля 2017 г.). Химани Саркар (ред.). «Китай сертифицирует COMAC для массового производства региональных самолетов ARJ-21: Синьхуа». Reuters . Архивировано из оригинала 8 января 2018 г. Получено 20 декабря 2017 г.
  27. ^ ab Alfred Chua (12 марта 2020 г.). "Comac открывает вторую производственную линию ARJ21". Flightglobal .
  28. ^ Хомма, Антон (15 октября 2024 г.). «COMAC проведет ребрендинг ARJ21». www.scramble.nl .
  29. ^ "Comac официально переименовал ARJ21 в C909". Flightglobal.com . Получено 12 ноября 2024 г. .
  30. ^ Вертези, Дэниел; Ширмаи, Адам. «Прерванные инновации: динамика инновационной системы в запоздалых аэрокосмических отраслях».
  31. ^ "Xinhua – English". News.xinhuanet.com. 1 июня 2006 г. Архивировано из оригинала 9 февраля 2009 г. Получено 2 июня 2010 г.
  32. ^ "我国已具备生产大型民用飞机的能力" . News.eastday.com. 30 марта 2007 г. Архивировано из оригинала 20 июня 2010 г. Проверено 2 июня 2010 г.
  33. ^ "中国首架自主知识产权新支线飞机-上海频道-东方新闻-东方网" . Sh.eastday.com. Архивировано из оригинала 26 мая 2010 года . Проверено 2 июня 2010 г.
  34. ^ "Сайт "Антонов": Новости". Архивировано из оригинала 24 января 2018 года.{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  35. ^ "ARJ21-A". AINonline . Архивировано из оригинала 4 февраля 2006 года . Получено 23 июня 2006 года .
  36. ^ "Chinese ARJ21-700 Airliner Roll-Out". Архивировано из оригинала 14 апреля 2008 года . Получено 14 июня 2008 года .
  37. ↑ Дэвис, Боб (23 марта 2012 г.), «Не самые суперкомпьютеры Китая», The Wall Street Journal , дата обращения 25 марта 2012 г.
  38. ^ "CF3410APowered ARJ21 Regional Jet Certified by CAAC". General Electric Company. 30 декабря 2014 г. Архивировано из оригинала 6 сентября 2015 г. Получено 14 декабря 2015 г.
  39. ^ "COMAC ARJ21 – руководство поставщика программ". Airframer.com. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 г. Получено 2 июня 2010 г.
  40. ^ Вонг, Чун Хан, первый китайский реактивный лайнер готовится к вылету после задержек, Wall Street Journal, стр. B2
  41. ^ "【罗戈网】圆通航空与中国商飞举行ARJ21-700全球首架客改货原型机大开口切割仪式" . www.logclub.com . Архивировано из оригинала 17 января 2023 года . Проверено 17 января 2023 г.
  42. ^ abc 网易 (4 октября 2022 г.). «ARJ21 — это защитное устройство, 配备大侧 舱门, C919 也应尽早发展客改货». www.163.com . Архивировано из оригинала 6 октября 2022 года . Проверено 17 января 2023 г.
  43. ^ Шоу-Смит, Питер. «Поставки Comac's ARJ21 приближаются к 70 единицам». Aviation International News . Получено 23 февраля 2022 г. .
  44. ^ "100-й китайский реактивный лайнер ARJ21 доставлен-Синьхуа". english.news.cn . Архивировано из оригинала 29 декабря 2022 года . Получено 29 декабря 2022 года .
  45. ^ Фирдаус Хашим (26 октября 2018 г.). «Comac движется вперед с ARJ21 и C919». Flightglobal . Архивировано из оригинала 28 октября 2018 г. Получено 28 октября 2018 г.
  46. ^ abc "28/09/2024 @tphuang twitter post". twitter.com . Получено 1 октября 2024 .
  47. ^ "30/10/2024 @tphuang twitter post". twitter.com . Получено 30 октября 2024 .
  48. ^ abc "Три перевозчика размещают заказы на ARJ21". Flight International . Reed Business Information. 23 сентября 2003 г. Получено 3 июля 2006 г.
  49. ^ "ARJ21 orderbook climbs to 41 as Xiamen sign up". Flight International . Reed Business Information. 3 августа 2004 г. Получено 3 июля 2006 г.
  50. ^ "Церемония открытия китайского самолета". Flight International . Reed Business Information. 21 ноября 2007 г. Архивировано из оригинала 24 декабря 2007 г. Получено 2 января 2008 г.
  51. ^ AVIC объявила о новом заказе на 100 самолетов у Kunpeng Airlines, совместного китайско-американского предприятия, в результате чего общее число заказов на сегодняшний день достигло 170.
  52. ^ "Building a future: The AVIC I ARJ21-700 program". Flight International . Reed Business Information. 7 августа 2007 г. Архивировано из оригинала 28 мая 2009 г. Получено 8 апреля 2009 г.
  53. ^ KK Chadha. "Китай разрабатывает планы по ARJ21-900". AINonline . Получено 25 октября 2010 г. [ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  54. ^ "GE Commercial Aviation Services объявляет о покупке пяти региональных реактивных самолетов ARJ21-700ER у Commercial Aircraft Corporation of China, LTD (COMAC); опционы на дополнительные 20 самолетов". Gecas. 21 ноября 2008 г. Архивировано из оригинала 20 ноября 2010 г. Получено 20 июля 2010 г.
  55. ^ "China Eastern, AVIC I запускает Joy Air". Flight International . Reed Business Information. 1 апреля 2008 г. Архивировано из оригинала 7 октября 2008 г. Получено 1 апреля 2008 г.
  56. ^ "Китай экспортирует ARJ21 и другие самолеты в Индонезию". Flightglobal.com. Архивировано из оригинала 4 июня 2010 года . Получено 2 июня 2010 года .
  57. ^ "Республика Конго объявляет о заказе трех самолетов ARJ21-700". comac.cc . Архивировано из оригинала 27 декабря 2014 года . Получено 27 декабря 2014 года .
  58. ^ "ICBC Leasing заказывает тридцать самолетов ARJ21-700". comac.cc . 9 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 11 марта 2015 г. Получено 10 марта 2015 г.
  59. ^ "Ведущие китайские авиакомпании купят самолеты ARJ21 у COMAC". reuters.com . Получено 2 сентября 2019 г. .
  60. ^ «Брунейская авиакомпания Gallop Air размещает заказ на 2 млрд долларов США на китайские самолеты C919 и ARJ21». 20 сентября 2023 г.
  61. ^ «За амбициозной попыткой GallopAir позиционировать Бруней как региональный туристический узел — Biz Brunei». 3 ноября 2023 г.
  62. ^ "Индонезийская авиакомпания будет первой, кто будет летать исключительно на самолетах ARJ21". South China Morning Post . 12 июля 2016 г. Архивировано из оригинала 27 февраля 2017 г. Получено 26 февраля 2017 г.
  63. ^ "Технический паспорт-CF34-10A" (PDF) .
  64. ^ "Страница серии ARJ21". Архивировано из оригинала 13 июля 2009 года.
  65. ^ Технические характеристики ARJ21-700 Архивировано 03.12.2013 на Wayback Machine на icas.org
На Викискладе есть медиафайлы по теме Comac ARJ21 .
  • ACAC Производитель ARJ21
  • Тох, Мэвис (27 августа 2015 г.). "Comac работает над поставкой ARJ21 в ноябре". Flightglobal .
  • Говиндасами, Сива; Миллер, Мэтью (21 октября 2015 г.). «Региональный реактивный самолет китайского производства готов к поставке, но не имеет сертификации в США». Reuters .
  • «Выбор ACAC двигателя GE CF34».
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Comac_C909&oldid=1272475685"