Citroën Saxo

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "Citroën Saxo" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( март 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Citroën Saxo
Обзор
Производитель	Citroën
Также называется	Ситроен Шансон (Япония, 1997–1999)
Производство	1996–2003
Сборка	Ольне-су-Буа , Франция ( Завод PSA Ольне-су-Буа ) Мангуальде , Португалия
Дизайнер	Донато Коко [1]
Кузов и шасси
Сорт	Малолитражный автомобиль ( B )
Тип кузова	3/5-дверный хэтчбек
Макет	Передний двигатель, передний привод
Связанный	Peugeot 106 Citroen AX
Силовая установка
Двигатель	Бензин : 954 куб.см TU9 I4 1124 куб.см TU1 I4 1360 куб.см TU3 I4 1587 куб.см TU5 I4 Дизель : 1527 куб.см TUD5 I4
Передача инфекции	5-ступенчатая механическая 3-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база	2385 мм (93,9 дюйма)
Длина	3718 мм (146,4 дюйма) 3737 мм (147,1 дюйма) (VTS)
Ширина	1595 мм (62,8 дюйма) 1620 мм (63,8 дюйма) (VTS)
Высота	1379 мм (54,3 дюйма)
Снаряженная масса	805–935 кг (1775–2061 фунт)
Хронология
Предшественник	Citroen AX
Преемник	Citroën C2 (трехдверный) Citroën C3 (пятидверный)

Citroën Saxo — супермини, выпускавшийся французским производителем Citroën с 1996 по 2003 год. В Японии он продавался как Citroën Chanson , поскольку Honda зарегистрировала название «Saxo». ^[2] Saxo был развитием Citroën AX и Peugeot 106 , которые имели общую платформу и ходовую часть (основное отличие заключалось в салоне и кузовных панелях). Производство было прекращено в 2003 году, когда его заменили Citroën C2 и Citroën C3 , выпущенные годом ранее. Обе модели были разработаны одновременно с Peugeot 206 .

Все двигатели были из серии двигателей PSA TU , которые устанавливались на Peugeot 205 с 1988 года и Citroën AX, а их корни уходят в более ранние версии двигателя OHC PSA X, использовавшиеся в других автомобилях PSA, таких как Citroën Visa и предшественниках Peugeot 206 ( Peugeot 104 и Peugeot 205 ). Ассортимент включал пять бензиновых двигателей и один дизельный двигатель , все безнаддувные.

Хотя заявленные значения мощности невелики по сравнению с современными небольшими хэтчбеками или даже с другими хэтчбеками того времени, снаряженная масса автомобиля в целом была очень низкой: даже топовая модель VTS имела снаряженную массу всего 935 кг (2061 фунт), тогда как другие модели с меньшими двигателями (кроме дизельного) были примерно на 100 кг легче.

Это означало высокое соотношение мощности к весу, что приводило к достойному ускорению и делало автомобиль подходящим для езды по городу. За исключением VTS с 16 клапанами, все двигатели были старыми агрегатами SOHC, что означало относительно низкие показатели расхода топлива в городе. Даже популярный двигатель 1.1i с трудом мог достичь более 35-40 миль на галлон в городе при аккуратном вождении.

Реальный мировой расход между двигателями меньшего размера и шустрым вариантом 1.4i Westcoast/Furio был едва заметен, однако страховые взносы были. Ранний 1.0i был довольно слабым, а 1.1i считался намного лучше, так как он был почти на 200 куб. см больше и имел примерно на 30% больше крутящего момента.

Существовало три спортивные модели Saxo:

• Westcoast, позже замененный на Furio, который имел двигатель 1.4I 8V мощностью 55 кВт (75 л. с.) с максимальной скоростью 175 км/ч (109 миль/ч) и временем разгона от 0 до 62,5 миль/ч (от 0 до 100 км/ч) за 11,2 секунды.
• VTR MK1 (1997–1999) имел инжекторный 1,6-литровый 8-клапанный двигатель мощностью 66 кВт (90 л. с.) с максимальной скоростью 187 км/ч (116 миль/ч) и временем разгона от 0 до 62,5 миль/ч (0–100 км/ч) за 10,0 секунд. VTR MK2 (1999–2003) имел двигатель 1,6I 8V мощностью 72 кВт (98 л. с.) с максимальной скоростью 193 км/ч (120 миль/ч) и временем разгона от 0 до 62,5 миль/ч (0–100 км/ч) за 9,4 секунды.
• VTS 16V имел двигатель 1.6I 88 кВт (120 л. с.) с максимальной скоростью 205 км/ч (127 миль/ч) и временем разгона от 0 до 60 миль/ч за 7,8 секунды. VTS MK1 (1997–1999) и MK2 (1999–2003) имели схожие характеристики, хотя MK2 был немного медленнее из-за того, что был немного тяжелее.

Эти модели включали вентилируемые передние тормозные диски 247 мм (9,7 дюйма), а VTR и VTS также имели задние тормозные диски (сплошные диски 247 мм (9,7 дюйма)). Кроме того, для подвески использовался другой стиль рычагов управления и стоек. У VTS был главный тормозной цилиндр 22 мм (0,9 дюйма), а у VTR и Westcoast/Furio — 19 мм (0,7 дюйма).

VTS имел 19-мм (0,7 дюйма) передний стабилизатор поперечной устойчивости и 22-мм (0,9 дюйма) задний стабилизатор поперечной устойчивости, в то время как VTR и Westcoast/Furio имели 19-мм (0,7 дюйма) передний и 21-мм (0,8 дюйма) или иногда 19-мм (0,7 дюйма) задний стабилизатор поперечной устойчивости. Кроме того, все спортивные модели имели уникальный обвес для других моделей, обычно известный как обвес «VT».

В 1997 году трехступенчатая автоматическая коробка передач Saxo была объединена с двигателем 1.6i 8V 66 кВт (90 л. с.), который был доступен на Saxo SX и VSX. Затем, в конце 1997 года, автоматическая коробка передач 1.6i была заменена двигателем 1.4i 55 кВт (75 л. с.). Двигатель 1.6i был мощнее и развивал максимальную скорость 176 км/ч (109 миль/ч) по сравнению с максимальной скоростью 1.4 103 миль/ч (166 км/ч).

Citroën продолжил использовать двигатель 1.4i на обновленной модели Saxo Automatic в 1999 году. Поскольку C3 имел автоматическую коробку передач 1.4i, выпуск Saxo Automatic был прекращен в марте 2002 года, в то время как модели с механической коробкой передач продавались вплоть до конца 2003 года.

• 1,0 л (954 куб. см) TU9 I4 , 37 кВт (50 л. с.) и 73 Н·м (54 фунт·фут)
• 1,1 л (1124 куб. см) TU1 I4 , 44 кВт (60 л. с.) и 89 Н·м (66 фунт-фут)
• 1,4 л (1360 куб. см) TU3 I4 , 55 кВт (75 л. с.) и 121 Н·м (89 фунт·фут)
• 1,5 л (1527 куб. см) TUD5 дизельный I4 , 43 кВт (58 л. с.) и 117 Н·м (86 фунт·фут)
• 1,6 л (1587 куб. см) TU5 I4 , 66 кВт (90 л. с.) и 135 Н·м (100 фунт·фут)
• 1,6 л (1587 куб. см) TU5 I4 , 72 кВт (98 л. с.) и 135 Н·м (100 фунт-фут) (более поздние модели VTR)
• 1,6 л (1587 куб. см) TU5 I4 , 88 кВт (120 л. с.) и 145 Н·м (107 фунт·фут)

Список оборудования был в целом скудным, бюджетные модели имели подушку безопасности водителя, преднатяжители ремней безопасности, кассетный проигрыватель, подогрев заднего стекла и тонированные стекла, а ранние Mark One имели кнопочные иммобилайзеры и часы вместо тахометра и три шпильки на колесах, как у AX . Далее в списке были добавлены люки, PAS, электрические стеклоподъемники, ультразвуковая сигнализация, подушка безопасности пассажира, CD-плеер, тахометр, передние противотуманные фары, обвесы, цветные корпуса зеркал и литые диски, и это лишь некоторые из них.

Хотя MK2 Saxo в целом были лучше оснащены, чем их более старые аналоги, интерьеры все еще были устаревшими по сравнению с другими небольшими хэтчбеками того времени, такими как Vauxhall Corsa , а многие элементы управления на центральной консоли были заимствованы у более старой модели Citroën AX .

Лучше всего были оснащены модели 1,6-литровых VTR и VTS Saxos: обе получили задние дисковые тормоза вместо барабанных, а также ABS в стандартной комплектации для VTS и дополнительную опцию для всех остальных 1,6-литровых моделей.

За время существования Saxo было выпущено несколько специальных моделей, наиболее примечательной из которых является «Open Scandal», Saxo с полноразмерной сдвижной крышей из брезента. Другие специальные выпуски добавляли определенные дополнения к базовой модели, такие как люки или PAS. Известные модели — Westcoast до 1999 года и Furio до 2003 года, поскольку они включали стандартный обвес Saxo, который можно было найти на VTR и VTS, с более дружественным для страховки 1,4-литровым двигателем. Westcoast не следует путать с Eastcoast, который был доступен только с двигателями 1,0 л и более поздними 1,1 л. Eastcoast также не включал обвес «VT».

Кондиционер никогда не был опцией на Saxos с правым рулем, поскольку вентиляторный двигатель был установлен в перегородке со стороны водителя. В результате для размещения испарителя не хватало места, за исключением того, что сначала нужно было направить поток воздуха на сторону пассажира, а затем за счет перчаточного ящика.

Хотя был доступен комплект для вторичного рынка, который делал именно это, результирующая потеря давления делала систему шумной и неэффективной. Электродвигатель вентилятора также не мог быть легко перемещен, поскольку электродвигатель стеклоочистителя был установлен в боковом пространстве пассажира.

В сентябре 1999 года Saxo получил фейслифтинг, обычно именуемый Mark II, с основными отличиями в более современном стиле фар, капота и решетки радиатора, заменивших квадратный стиль MK1, и многоточечного впрыска, заменившего одноточечный в двигателях объемом 1,1 литра. В сентябре 2000 года он получил плохие результаты в Euro NCAP , как и его близнец, 106. [ ^{необходима цитата ]}

Усилитель руля стал стандартным для всех моделей, кроме самых базовых. Более тонкие изменения коснулись задних фонарей (секции индикаторов стали более «белыми»), а блок управления двигателем перешел с одной на три свечи. Старая трехшпильчатая компоновка колес, которая использовалась на Citroën AX, также была упразднена. Также был проведен небольшой фейслифтинг на первом этапе производства автомобиля в соответствии с текущими выпусками Citroën, направленный на более округлый вид.

В то время как внешний вид был заметно изменен, внутри автомобиля мало что изменилось. Приборная панель и расположение перчаточного ящика остались прежними, с возможностью установки подушки безопасности со стороны пассажира в некоторых моделях высокого диапазона.

К 2003 году некоторые покупатели были больше привлечены к просторному и практичному пятидверному C3. Однако модели 1.6 VTR и VTS оставались популярными. Saxo наконец закончили производство в сентябре 2003 года, когда был запущен трехдверный C2. Его близнец, Peugeot 106, также прекратил производство в это же время. К концу производственного цикла Saxo его дизайну исполнилось семь лет.

Коэффициент лобового сопротивления Saxo составляет C d = 0,340. ^[3] Кроме того, его лобовая площадь составляет 1,83 м 2 ^, [ ^3] что дает ему CdA ft² 6,68 .

• Пежо 106

Викискладе есть медиафайлы по теме Citroën Saxo.