Citroen Visa
| Citroen Visa | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Citroën |
| Также называется | Улин LZW 7100 / Виза Улин ( КНР ) [1] |
| Производство | 1978–1988 1991–1994 (Китай) |
| Сборка |
|
| Кузов и шасси | |
| Сорт | Супермини ( B ) |
| Тип кузова | 5-дверный хэтчбек 4-дверный кабриолет |
| Макет | Раскладка FF Раскладка F4 |
| Связанный | Citroën C15 Karenjy Visa ( RM ) [3] Citroën LN Peugeot 104 Talbot Samba Citroën Axel / Oltcit Club |
| Силовая установка | |
| Двигатель | |
| Размеры | |
| Колесная база | 2436 мм (95,9 дюйма) |
| Длина | 3690 мм (145,3 дюйма) |
| Ширина | 1530 мм (60,2 дюйма) |
| Высота | 1410 мм (55,5 дюйма) |
| Снаряженная масса | 870 кг (1918 фунтов) |
| Хронология | |
| Предшественник | Citroën Ami Citroën Dyane |
| Преемник | Citroen AX |
Citroën Visa — пятидверный переднемоторный переднеприводный супермини , выпускавшийся и продававшийся компанией Citroën с 1978 по 1988 год в бензиновом и дизельном вариантах. В общей сложности было произведено 1 254 390 экземпляров за одно поколение с одним фейслифтингом (1981). В Китае автомобиль также собирался как миникар Liuzhou Wuling LZW 7100. Производство началось в 1991 году и закончилось в 1994 году.
Citroën поручил Heuliez производство кабриолета Visa, который продавался как Décapotable (1984), и фургона (1985–2005) который продавался как Citroën C15 . Вариант седана был прототипирован, но так и не был изготовлен.
Разработка
.jpg){kind=link}
.jpg/1280px-1979_Citro%C3%ABn_Visa_Club_(8791363527).jpg)
.jpg){kind=link}
.jpg/1280px-Citroen_Visa_Post_facelift_including_front_view_(colour_balance_etc).jpg)
.jpg){kind=link}
.jpg/1280px-Citroen_Visa_II_Club_1982_(40552290322).jpg)
В 1965 году Роберт Опрон начал работать над прототипом Citroën G-mini и проектом EN101, заменой 2CV с его плоским двухцилиндровым двигателем, запуск которого планировался на 1970 год. Передовые эффективные конструкции с компактными внешними размерами и коэффициентом аэродинамического сопротивления Cd 0,32 так и не были полностью разработаны из-за негативных отзывов потенциальных клиентов. [4]
Последующая программа, Citroën Prototype Y , была разработана в начале 1970-х годов в сотрудничестве с Fiat для замены Citroën Ami на базе 2CV — с использованием уроков из проектов Citroën G-mini и EN101. Protype Y использовал платформу Fiat 127 с новаторской компоновкой с поперечным расположением двигателя спереди и передним приводом, которую Fiat тестировал на рынке в Autobianchi Primula .
Когда сотрудничество с Fiat закончилось, Citroën разработал собственную платформу, а после поглощения Citroën компанией Peugeot в результате нефтяного кризиса 1974 года переименованный «Projet VD (Voiture Diminuée)» стал Citroën Visa, включив в себя днище Peugeot 104 и используя двигатель 104, трансмиссию (под двигателем) и шасси. [5] Таким образом, Visa стала первой моделью в рамках политики совместного использования платформ PSA Peugeot Citroën .
В 1984 году оригинальный дизайн платформы Citroën из "Проекта Y" появился как румынский Oltcit Club , используя двигатель Citroën Visa с двумя рядами цилиндров и коробку передач на основе Citroën GS или двигатель и коробку передач GS с четырьмя рядами цилиндров. Это также продавалось в Западной Европе как Citroën Axel с четырьмя рядами цилиндров (только) для возмещения румынских инвестиций Citroën, которые румынское правительство не могло вернуть. Получившийся автомобиль имел проблемы с качеством сборки, в конечном итоге было произведено 60 184 автомобилей.
История и дизайн модели
С момента запуска в сентябре 1978 года [6] переднеприводная Visa была доступна в моделях « Spécial» и «Club» с электронным зажиганием [7] (652 куб. см, 2-цилиндровый ), а также в модели «Super E» (11RE после 1984 года) с усовершенствованным двигателем Peugeot 1124 куб. см Douvrin / двигателем PSA X , четырехцилиндровым «двигателем чемодана» — полностью из алюминиевого сплава, с цепным приводом верхнего распредвала, с коробкой передач в поддоне, разделяющим моторное масло, установленным почти на боку. [7] 1124 куб. см был таким же экономичным, как и двухцилиндровый двигатель, полученный от Citroën 2CV , но с гораздо лучшими характеристиками. Двухцилиндровый оппозитный двигатель был установлен продольно ; четырехцилиндровые двигатели были установлены поперечно . [8] Позже у него появились версии 1219 куб. см (Super X), а затем 954 куб. см (10E после 1984) и 1360 куб. см (1983 Visa GT и 14TRS после 1985) того же двигателя. Оригинальные двигатели Visa, хотя и были созданы Peugeot, были модифицированы инженерами Citroën с целью повышения топливной экономичности и отзывчивости. Результаты были весьма ограниченными, и к моменту появления 1,4-литровых моделей двигатели были полностью взяты у Peugeot без модификаций. [8]
Visa отличалась мягкой, но хорошо амортизированной, длинноходной, полностью независимой подвеской (стойки MacPherson с пружинами спереди, продольные рычаги с пружинами сзади), что способствовало мягкой езде [9], похожей на Citroën 2CV , но с менее экстремальным креном кузова. [10] Новинкой 1983 года стала Visa Super E GL, которая предлагала более полное оборудование и переработанное, более удобное двухсекционное заднее сиденье. Два сиденья легко снимались (без инструментов), чтобы увеличить вместимость багажа. [11] Для модельного года 1983 появилась самая мощная Visa на тот момент, Visa GT. В дополнение к двигателю мощностью 80 л. с., она предлагала литые диски с шинами Michelin TRX , спойлеры, боковые юбки и отделку, специальные цвета и более спортивную настройку подвески, чем обычно для Citroën. [12] В начале 1985 года появилась ограниченная серия Visa 14 S Tonic, версия, использующая двигатель и трансмиссию GT в сочетании с полностью белым внешним видом, похожим на Visa Crono, но по цене не намного выше, чем у базовой Visa 11 RE. [13] Было выпущено всего 2000 Tonic. [14]
Весной 1984 года была добавлена дизельная версия. Visa 17D и 17RD использовали знаменитый прочный и изысканный, ведущий в своем классе дизель XUD объемом 1769 куб. см и трансмиссию от Peugeot 205. Силовой агрегат требовал слишком широкой колеи для оригинального моторного отсека и крыльев, поэтому передние крылья были расширены большими черными пластиковыми панелями колесных арок. Запасное колесо, которое в версиях с меньшим бензиновым двигателем устанавливалось поверх плоского или почти горизонтального двигателя, было прикручено болтами к в остальном плоскому полу багажника, что ограничивало пространство для багажа. В континентальной Европе продавался базовый дизельный фургон «Visa Enterprise», в котором использовался обычный кузов Visa с приваренными задними дверями. [15] Эта версия устанавливала экономящее место запасное колесо под капотом, над дизельным двигателем.
На Парижском автосалоне 1984 года в качестве модельного ряда 1985 года был представлен 1,4-литровый TRS. [16] Visa 14 TRS выпускалась в течение двух лет (1985–1987), имела тот же двигатель, что и Citroën BX14, и получила благоприятный отзыв журнала CAR . [17] В начале 1985 года была представлена Visa GTI с двигателем объемом 1580 куб. см. Это была самая быстрая Visa, которая могла развивать максимальную скорость 188 или 192 км/ч в зависимости от версии двигателя.
В период с 1985 по 1987 год на рынок поступали специальные версии «Leader» с бензиновым двигателем объемом 1,1 л и дизельным двигателем объемом 1,7 л. [15] Ближе к концу срока его производства была добавлена 55-сильная (40 кВт) каталитическая версия двигателя объемом 1360 куб. см для рынков с более строгими стандартами выбросов. [18]
Версии с автоматической коробкой передач не выпускались.
Производство Visa завершилось ближе к концу 1988 года, когда была запущена пятидверная версия Citroën AX.
Спутниковые датчики на панели приборов и в салоне
Органы управления водителем Visa располагались в двух отсеках по бокам рулевого колеса и продавались как PRN Lunule (Спутники) (P=Pluie – Дождь, R=Маршрут – Дорога, N=Nuit – Ночь). Органы управления дворниками, омывателями, клаксоном, указателями поворота, фарами и мигалками были эргономично установлены на цилиндрическом блоке, а органы управления отоплением и вентиляцией с помощью боковых дугообразных ползунков располагались напротив на плоском отсеке управления – все в пределах досягаемости кончика пальца. [7] В 1979 году Popular Science описал систему как использующую «барабан управления кончиком пальца». [19]
В марте 1981 года Visa получила фейслифтинг, разработанный Heuliez , сохранив оригинальный интерьер и элементы управления «PRN Satellite». Теперь она называлась Visa II. Летом 1984 года (для модельного года 1985 года) Visa снова обновилась и получила новую приборную панель, приборы и распределительное устройство, сохранив рулевое колесо с одной спицевидной головкой. Сигналы поворота теперь были самоотключающимися, что сделало этот Citroën первым, оснащенным этой почти универсальной функцией. [20]
Изогнутые стороны лобового стекла Visa позволили использовать очень большой одинарный стеклоочиститель на длинном узком лобовом стекле. Передняя часть обновленного автомобиля была спроектирована так, чтобы аэродинамически уменьшить отложение грязи на фарах и снизить риск попадания камней на фары, капот и лобовое стекло.
Система отопления и вентиляции Visa (хотя она использовала только клапан управления водой для контроля температуры, а не смешивания воздуха) могла подавать холодный воздух из боковых вентиляционных отверстий на лицо, одновременно прогревая автомобиль. [21] Центральные направляемые вентиляционные отверстия на панели могли нагреваться и располагаться под углом, так что их можно было направлять прямо на лобовое стекло перед водителем, чтобы оно оставалось чистым в условиях сильного запотевания. Также имелся дополнительный вентиляционный клапан среднего уровня, чтобы направлять воздух между передними сиденьями в заднюю часть автомобиля. [21]
Задняя полка Visa состояла из двух шарнирных секций, одна в машине, другая на задней двери, чтобы позволить помещать предметы, которые были немного слишком высокими, не снимая полку. При перевозке более крупных грузов часть полки, прикрепленную к задней двери, можно было сложить и закрепить с помощью эластичных поддерживающих шнуров, чтобы защитить заднее стекло и элементы обогрева заднего стекла. [21]
Visa Décapotable
Citroën заказал четырехдверный кабриолет Visa у Heuliez в 1984 году. Продаваемый как Visa Décapotable, это был один из немногих кабриолетов, построенных в тот период: кузов представляет собой гибридный кабриолет с фиксированным профилем, двери и оконные рамы остались нетронутыми. Кабриолет на базе 11RE был тяжелее и медленнее своего хэтчбека и стоил примерно на 50 процентов дороже; наценка была аналогична той, которую Fiat и Ford взимали за свои полные кабриолетные версии Ritmo и Escort . [ 22]
Двигатели
| Код двигателя | Тип двигателя | Объем (см3) | Максимальная мощность | Максимальный крутящий момент |
|---|---|---|---|---|
| В06/630, В06/644, В06/665 | 2 цилиндра (Боксер) | 652 | 34,5 л.с. (25 кВт; 34 л.с.) при 5250 об/мин | 48 Н·м (35 фунт·фут) при 3500 об/мин |
| XV8 | 4 цилиндра | 954 | 45 л.с. (33 кВт; 44 л.с.) при 6000 об/мин | 65 Н·м (48 фунт·фут) при 2750 об/мин |
| XW7 | 1124 | 50 л.с. (37 кВт; 49 л.с.) при 5500 об/мин | 83 Н·м (61 фунт·фут) при 2500 об/мин | |
| XZ5X | 1219 | 64 л.с. (47 кВт; 63 л.с.) при 6000 об/мин | 91 Н·м (67 фунт·фут) при 3000 об/мин | |
| XY7 | 1360 | 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.) при 5000 об/мин | 105 Н·м (77 фунт·фут) при 2500 об/мин | |
| XY8 | 80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.) при 5800 об/мин | 108 Н·м (80 фунт·фут) при 2800 об/мин | ||
| XU5J | 1580 | 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) при 6250 об/мин | 131 Н·м (97 фунт·фут) при 4000 об/мин | |
| XUD7 | 4-цилиндровый дизель | 1769 | 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.) при 4600 об/мин | 112 Н·м (83 фунт·фут) при 2000 об/мин |
[23]
| Модель
| Двигатель | Объем куб.см | Заправка топливом | Мощность/об/мин | Крутящий момент/об/мин | Водить машину | Стандартный номер ручных передач | Снаряженная масса | Скорость макс. | Ускорение 0–100 км/ч (0–62 миль/ч) (секунды) | Расход (л/100 км) | Годы производства | Охлаждение |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Версии с бензиновым двигателем | |||||||||||||
| Специальная виза / Клуб / Предприятие / база | В06 | 652 | Карбюратор | 34,5 л.с. (25 кВт; 34 л.с.)/5250 | 49 Нм (36 фунт-сила-фут)/3500 | Вперед | М/4 | 745 кг (1642 фунта) | 128 км/ч (80 миль/ч) | 29.3 | 5.4 | 1978-87 | Воздух |
| Виза 10E | XV | 954 | 45 л.с. (33 кВт; 44 л.с.)/6000 | 66 Нм (49 фунт-сила-фут)/3000 | 810 кг (1786 фунтов) | 133 км/ч (83 мили/ч) | 19.8 | 6.6 | 1986-88 1 | Вода | |||
| Visa Super / Super E / L / 11 E / 11 RE / Entreprise | XW7 | 1124 | 50 л.с. (37 кВт; 49 л.с.)/5500 | 84 Нм (62 фунт-сила-фут)/2500 | 800 кг (1764 фунта) | 144 км/ч (89 миль/ч) | 16.6 | 7.7 | 1978-88 | ||||
| Виза Кабриолет | 813 кг (1792 фунта) | 137 км/ч (85 миль/ч) | 20.7 | 6.5 | 1983-85 | ||||||||
| Виза Супер X | XZ7G | 1219 | 64 л.с. (47 кВт; 63 л.с.)/6000 | 91 Нм (67 фунт-сила-фут)/3000 | 815 кг (1797 фунтов) | 155 км/ч (96 миль/ч) | 14.0 | 8.3 | 1980-82 | ||||
| Виза 14 ТРС | XY7 | 1360 | 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.)/5000 | 105 Нм (77 фунт-сила-фут)/2500 | 830 кг (1830 фунтов) | 153 км/ч (95 миль/ч) | 14.0 | 6.3 | 1985-87 | ||||
| Visa GT / Chrono 2 / Тоник | XY8 | 80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.)/5800 3 | 109 Нм (80 фунт-сила-фут)/2800 | М/5 | 830 кг (1830 фунтов) | 168 км/ч (104 миль/ч) | 10.9 | 7.3 | 1982-85 | ||||
| Виза Хроно 4 | КСИР | 93 л.с. (68 кВт; 92 л.с.)/5800 | 125 Нм (92 фунт-сила-фут)/4500 | 850 кг (1874 фунта) | 173 км/ч (107 миль/ч) | 10.2 | 8.5 | 1982 | |||||
| Трассы Visa 1000 | - | 112 л.с. (82 кВт; 110 л.с.)/6800 | 131 Нм (97 фунт-сила-фут)/4500 | Полный привод | 183 км/ч (114 миль/ч) | 8.7 | 9 | 1983 | |||||
| Виза ГТи | XU5J | 1580 | Электронный многопортовый впрыск | 105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.)/6250 | 134 Нм (99 фунт-сила-фут)/4000 | Вперед | М/5 | 870 кг (1918 фунтов) | 188 км/ч (117 миль/ч) | 9.1 | 7.4 | 1985-86 | |
| XU5 JA/K | 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.)/6250 | 192 км/ч (119 миль/ч) | 8.8 | 7.8 | 1986-88 | ||||||||
| Дизельные версии | |||||||||||||
| Visa 17 D / 17 RD / 17 D Entreprise | XUD7/К | 1769 | Безнаддувный механический непрямой впрыск | 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.)/4600 | 110 Нм (81 фунт-сила-фут)/2000 | Вперед | М/4 | 890 кг (1962 фунта) | 152 км/ч (94 мили/ч) | 15.9 | 5.2 | 1984-88 | Вода |
| Примечание: 1 Уже в 1984 году на некоторых рынках 2 Понятно, что Chrono предназначался не только для Франции и был представлен в 1983 году 3 72 л.с. при 6000 об./мин для швейцарского рынка 4 4 Разработан исключительно для французского рынка | |||||||||||||
Варианты
.jpg){kind=link}
.jpg/1280px-1982_Visa_II_Chrono_n%C2%B01970_(fl).jpg)
Первым серийным спортивным вариантом Visa стал GT 1982 года. Он был оснащен двигателем XY объемом 1360 куб. см с двумя однокамерными карбюраторами Weber с нисходящим потоком и производился. Для Швейцарии производился однокамерный двигатель меньшей мощности. В 1985 году была выпущена ограниченная версия «GT Tonic» с добавлением спортивного обвеса, включавшего заклепанные колесные арки от спортивной модели «Chrono».
Построенный в конце 1981 года Visa Trophée был выпущен в ограниченном количестве для омологации в категории раллийной группы B. Он использовал двигатель XZ объемом 1219 куб. см, который использовался в Visa Super X, но с сильно модифицированной головкой цилиндров, вдыхавший через два боковых карбюратора Weber 40 DCOE и производивший впечатляющие 100 л. с. (74 кВт). Trophée был разработан специально для рынка раллийных автомобилей начального уровня, такого как частные и дилерские команды. Он имел экономию веса по сравнению с GT, например, более легкие панели кузова из стекловолокна, переработанную приборную панель и боковые окна из лексана, что позволило ему весить чуть менее 700 кг. Раллийные версии иногда увеличивали мощность до 1299 куб. см и могли выдавать до 140 л. с. (103 кВт).
Visa Chrono был выпущен в 1982 году и предназначался для соревнований в том же ключе, что и Trophée, но в классе двигателей группы B с большей мощностью. Он использовал тот же двигатель XY объемом 1360 куб. см, что и GT, но с измененной, большей головкой клапана и двумя двухкамерными карбюраторами Solex C35 с боковым тягой и выдавал 93 л. с. (68 кВт). Помимо внешних наклеек на кузове, другие модификации автомобиля, такие как обвес, противотуманные фары Cibie и приборная панель, также отличали его от GT. 2160 были произведены для французского рынка, а еще 1600 — для континентальной Европы за пределами Франции. Нефранцузские модели не имели карбюраторов Solex, но были установлены карбюратор и головка Weber GT и выдавали 80 л. с. (59 кВт).
Visa "Mille Pistes" была полноприводной версией Visa, омологированной для класса BB/10. Производственные версии были известны как Visa 1000 Pistes 4 x 4, из которых 200 были построены для омологации в 1984 году. Производственная версия была по сути 4WD Chrono с тем же двигателем 1360 куб. см, но на двух карбюраторах Weber 40 DCOE и мощностью 112 л. с. (82 кВт). Mille Pistes получила свое название после того, как Visa 4 x 4, участвовавшая в экспериментальной категории, выиграла это ралли в 1983 году, за рулем были Вамберг и Лаверн. Модели Evolution были модифицированы Дени Матьо; рабочий объем был увеличен до 1440 куб. см, а результирующая мощность варьировалась от 135 до 140 л. с. (от 99 до 103 кВт), при снижении веса до 750 кг (1653 фунта). [24]
На Парижском салоне 1984 года для модельного года 1985 был представлен высокопроизводительный 1.6 GTi. [16] GTi использовал 1,6-литровый двигатель XU5J с впрыском топлива и комбинацию трансмиссии в версиях 105 или 115 л. с. (77 или 85 кВт), заимствованную у успешного Peugeot 205 GTI . Автомобиль использовал пластиковые расширители колесных арок, чтобы скрыть более широкую колею, которая была необходима для размещения более крупного двигателя, что также пришлось сделать для дизельной модели. Он получил хорошие отзывы о своей езде, производительности и устойчивости на дороге, но из-за своего старого, неудачного внешнего вида после фейслифтинга и пяти дверей он не пользовался большим спросом, даже при гораздо более низкой цене, чем шикарный 205.
Ссылки
- ^ Ouaknine, Joest Jonathan (19 ноября 2007 г.). "Un(e) Visa pour la Chine" [Виза для Китая]. Le Blog Auto. Архивировано из оригинала 4 марта 2012 г.
- ^ SFRJ četvorotočkaši: Ста су правили и возили Югослави? на ba.n1info.com, 23 декабря 2015 г.
- ^ "Зебу Рулан - Мадагаскар: une ile en sursis - Блог LeMonde.fr" . Мадагаскар.blog.lemonde.fr. 24 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 21 июня 2010 г. Проверено 6 августа 2010 г.
- ^ Марш, Джулиан. "Прототип Citroën G-mini и проект EN101". Citroenet.org.uk . Получено 7 сентября 2012 г.
- ^ "Проект Y - Citroënet" . Проверено 7 января 2010 г.
- ^ "The Glasgow Herald - Поиск в архиве новостей Google". news.google.com .
- ^ abc Скарлетт, Майкл (30 сентября 1978 г.). «Ситроен матери Пежо». Автокар . Том. 149, нет. 4273 – через Citroenet.
- ^ аб Де Леенер, Филипп (7 февраля 1985 г.). «Gedetailleerde Wegtest: Citroën Visa 14 TRS» [Подробный дорожный тест]. Де AutoGids (на фламандском языке). Том. 6, нет. 140. Брюссель, Бельгия: Автожурнал Uitgeverij. п. 121.
- ^ "Citroën Visa - Citroënet" . Получено 7 января 2010 г.
- ↑ Хогстен, Даг Э. (22 сентября 1982 г.). «Современный мьюкис» [Современный софти]. Teknikens Värld (на шведском языке). Том. 34, нет. 20. Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB. п. 27.
- ^ Хогстен, стр. 28
- ^ Верхелле, Тони (16 сентября 1982 г.). «Хет Джаар 1983 (5)» [1983 год (5)]. Де AutoGids (на голландском языке). Том. 3, нет. 78. Брюссель, Бельгия: Автожурнал Uitgeverij. п. 82.
- ^ Висарт, Этьен, изд. (7 февраля 1985 г.). «Auto Nieuws: Citroën Visa 14 S Tonic» [Автомобильные новости]. Де AutoGids (на фламандском языке). Том. 6, нет. 140. Брюссель, Бельгия: Автожурнал Uitgeverij. п. А25.
- ^ Глон, Ронан (3 февраля 2013 г.). "Классика воскресенья: Citroën Visa GT Tonic". RanWhenParked.net . Архивировано из оригинала 15 сентября 2015 г.
- ^ АБ "Визавидение". Visavision.info . Проверено 28 сентября 2011 г.
- ^ аб Бюши, Ганс-Ульрих, изд. (5 марта 1987 г.). Automobil Revue 1987 (на немецком и французском языках). Том. 82. Берн, Швейцария: Hallwag AG. п. 231. ИСБН 3-444-00458-3.
- ^ Журнал CAR 1985
- ^ Автомобильное ревю 1987 , с. 232
- ↑ Мишель Хиггинс (январь 1979). «Что нового». Popular Science.
- ^ Де Леенер, стр. 128
- ^ abc Citroën Visa Handbook
- ^ Висарт, Этьен, изд. (7 февраля 1985 г.). «Каталогусприйзен» [Каталоговые цены]. Де AutoGids (на фламандском языке). Том. 6, нет. 140. Брюссель, Бельгия: Автожурнал Uitgeverij. стр. А5–А8.
- ^ "Citroën Visa и C15". Citroenvisa.net. Архивировано из оригинала 30 сентября 2011 г. Получено 28 сентября 2011 г.
- ↑ Турнер, Генри (24 ноября 1983 г.). «Citroën Visa en BX: vierwielaandrijving voor de kompetitie» [Полный привод для соревнований]. Де AutoGids (на голландском языке). 4 (109). Брюссель, Бельгия: Автожурнал Uitgeverij: 139.
Внешние ссылки
- Citroën Car Club Великобритания
- Citroënët: Citroën Visa
- Citroën World: Ссылки Visa
