Цинциннати, Новый Орлеан и Техасская Тихоокеанская железная дорога

Цинциннати, Новый Орлеан и Техасская Тихоокеанская железная дорога
Обзор
Штаб-квартира	Цинциннати, Огайо
Отчетная отметка	CNTP
Локаль	Огайо , Кентукки , Теннесси
Даты операции	1881–настоящее время
Технический
Ширина колеи	4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) стандартная колея
Предыдущий калибр	Первоначально ; 5 футов ( 1524 мм ), в 1886 году был преобразован в ; 4 фута 9 дюймов ( 1448 мм )
Длина	337 миль (542 км)
Количество дорожек	1–2
Скорость работы	20–60 миль/ч (32–97 км/ч)
Карта маршрута
Карта маршрута
	Легенда
	на улицу Гест-стрит и
	CSX Цинциннати
	Терминал Подразделение
	Южный мост Цинциннати
	через реку Огайо
	Центральный RJCC
	Кентукки Линии
	Первый округ
	Второй округ
	Общий
	только на главном 1 (правом) пути
	Северный округ
	Южный округ
	Кентукки
	Теннесси
	Гарриман и
	Северо-восточный
	267.7
	269.1
	275,4
	277.3
	283.2
	285.1
	292.2
	295.0
	299.2
	300,7
	309,7
	311.8
	Чаттануга
	Терминальный район
	Эта диаграмма: вид; разговаривать; редактировать;

Американская железная дорога

Тихоокеанская железная дорога Цинциннати , Нового Орлеана и Техаса (сокращенно: CNO&TP ; ( кодовое обозначение CNTP )) — железнодорожная компания , владеющая Южной железной дорогой Цинциннати от Цинциннати, штат Огайо , на юг до Чаттануги, штат Теннесси , и сдающая ее в аренду системе Южной железной дороги Норфолка .

Физические активы дороги изначально финансировались городом Цинциннати в 1870-х годах и до марта 2024 года принадлежали городу. Это была единственная такая междугородная железная дорога, принадлежащая муниципалитету в Соединенных Штатах. CNO&TP теперь владеет этой собственностью и управляет одной железнодорожной линией, Cincinnati Southern Railway, между Цинциннати и Чаттанугой .

История

Линия полностью открылась в 1880 году и финансировалась городом Цинциннати. Строительство было стимулировано изменением судоходства по реке Огайо , что было важно для местной экономики. Опасаясь потери судоходства и местных зарплат и налоговых поступлений, которые приходили вместе с ним, город осознал необходимость оставаться конкурентоспособным. Конституция Огайо запрещала городам создавать товарищества в акционерных корпорациях, поэтому город во главе с Эдвардом А. Фергюсоном ^[2] взял на себя строительство железной дороги.

С широким народным одобрением городские избиратели проголосовали за муниципальные облигации на сумму 10 миллионов долларов в 1869 году для начала строительства. При строительстве 337 миль путей и множества туннелей потребовалась еще одна облигация на дополнительные 6 миллионов долларов. Некоторые участки были открыты к 1877 году, а вся линия открылась 21 февраля 1880 года. Последний костыль был установлен 10 декабря 1879 года. Она открылась для пассажирских перевозок 8 марта 1880 года. ^[3]

Маршрутизация

Основная линия CNO&TP состоит из трех округов: Первый округ от Цинциннати, штат Огайо , до Дэнвилла, штат Кентукки ; Второй округ от Дэнвилла до Окдейла, штат Теннесси ; и Третий округ от Окдейла до Чаттануги . ^[4]

Второй район известен как «Крысиная яма» из-за крутых уклонов, 27 туннелей и многочисленных изгибов, которые когда-то были визитной карточкой этой линии. Хотя несколько проектов за 60 лет устранили несколько проблемных участков, проект по улучшению линии Southern Railway между 1959 и 1963 годами является самым известным. ^[5] Этот проект предусматривал многочисленные сокращения и переносы линии для обхода туннелей и уменьшения крутых уклонов и узких изгибов. На линии остались только туннели № 22 и № 24 в Немо, Теннесси, и туннели № 25 и № 26 в Окдейле; все, кроме № 25, были построены заново в 1960-х годах.

Первоначально линия была построена с шириной колеи 5 футов ( 1524 мм ) , затем ее переоборудовали под стандартную колею шириной 4 фута 8 дюймов.+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) за 13 часов в 1886 году.

В конце 1990-х годов произошло еще одно улучшение с двухпутной железной дорогой Norfolk Southern Railway на участке к югу от Сомерсета, штат Кентукки , между Тейтвиллом и KD Tower (рядом с Гринвудом, штат Кентукки ). По состоянию на 2013 год ведется масштабный проект по двухпутной прокладке от Вудса, также известного как Сомерсет, до Гроув к северу от Бернсайда . Этот проект выпрямит кривую около объездной эстакады Кентуккийского маршрута 914 , что позволит улучшить управление поездами. Планировщики и инженеры NS все еще рассматривают возможность улучшения второй по прибыльности линии компании, включая первоначальные 65 миллионов долларов на проекты по улучшению линии с 1959 по 1963 год и с 1996 по 2010 год. По прогнозам, Norfolk Southern потратит более 1 миллиарда долларов за 60 лет.

Маршрут Королевы и Полумесяца

После двух лет сдачи собственности в аренду местным компаниям, в 1881 году город заключил 25-летний договор аренды с организацией под названием Cincinnati, New Orleans and Texas Pacific Railway, которая принадлежала английской корпорации, контролируемой парижским банкиром немецкого происхождения Фредериком Эмилем д'Эрланжером . Вскоре Эрланжер владел всеми пятью сегментами железной дороги от Цинциннати до Нового Орлеана и на запад от Меридиана, штат Миссисипи, до Шривпорта, штат Луизиана. Это было названо маршрутом Королевы и Полумесяца , соединяющим Куин-Сити с Кресент-Сити. ^[6]

Эрлангер продал свою долю в 1890 году. В 1894 году CNO&TP была одним из многих объектов, реорганизованных Сэмюэлем Спенсером в значительно расширенную Южную железную дорогу .

Железная дорога открыла именную пассажирскую линию Queen and Crescent Limited в 1926 году. Так и не добившись финансового успеха, поезд имел как пассажирские вагоны, так и спальные вагоны Pullman и вагон-ресторан. Поезд был снят с эксплуатации в 1949 году.

забастовка 1911 года

Белые пожарные CNO&TP бастовали 9 января 1911 года, когда компания отказалась уволить их черных коллег в течение 90 дней. Поезда продолжали ходить с черными пожарными в составе бригад в окрестностях Кингс-Маунтин, Кентукки , Сомерсета, Кентукки , и Окдейла, Теннесси , в местности, хорошо подходящей для снайперских атак. В течение четырех дней снайперы убили по меньшей мере одиннадцать человек: девять черных железнодорожников и двух детективов. ^[7]

Южная железная дорога Цинциннати

Современная железная дорога Цинциннати-Южная проходит на 337 миль (542 км) от Цинциннати до Чаттануги . ^[3] Она по-прежнему принадлежит городу Цинциннати и сдается в долгосрочную аренду CNO&TP; это единственная такая железная дорога дальнего следования, принадлежащая муниципалитету в Соединенных Штатах. Срок аренды CNO&TP железной дороги Цинциннати-Южная в настоящее время истекает в 2026 году с возможностью продления на 25 лет. ^[8]

Соглашение регулируется пятью членами Совета попечителей Cincinnati Southern Railway, которые назначаются мэром города Цинциннати. ^[9]^[10]

Cincinnati, New Orleans и Texas Pacific обслуживаются Norfolk Southern как частью Alabama Division. Между Цинциннати и Сомерсетом линия находится под контролем North End Dispatcher, Ноксвилл, Теннесси . Сомерсет до Хиксона, Теннесси , обслуживается South End Dispatcher, Ноксвилл. CT (Chattanooga Terminal) Dispatcher контролирует последние несколько миль и несколько прилегающих линий до Чаттануги.

На CNO&TP можно увидеть более 50 поездов в день, с самой большой концентрацией между Дэнвиллом и Гарриманом, Теннесси . Довольно много трафика является интермодальным и автомобильным. Общие манифесты, местные грузы, зерно , уголь и другие насыпные грузы составляют остальную часть трафика.

В 1925 году CNO&TP сообщила о 1688 миллионах тонно-миль коммерческих грузовых перевозок (не включая Harriman & Northeastern) на 338 маршрутных милях; в 1967 году она имела 4116 миллионов тонно-миль на 337 маршрутных милях. Коммерческие пассажиро-мили составили 134 миллиона в 1925 году и 15 миллионов в 1967 году.

В 2023 году было объявлено, что Norfolk Southern достигла соглашения о покупке Cincinnati Southern за 1,6 миллиарда долларов при условии одобрения избирателями в Цинциннати, Советом по наземному транспорту и Генеральной ассамблеей Огайо . ^[11] С тех пор Совет по наземному транспорту дал свое одобрение. ^[12] В ноябре 2023 года избиратели Цинциннати одобрили сделку по продаже Cincinnati Southern. ^[13] Norfolk Southern закрыла сделку по приобретению в марте 2024 года. ^[14]

Смотрите также

Маршрут Королевы и Полумесяца
Межштатная торговая комиссия против Цинциннати, Нового Орлеана и Texas Pacific Railway Co.
Аэропорт Цинциннати-Блю Эш , ранее принадлежавший городу Цинциннати за пределами корпорации
French Park (Эмберли, Огайо) , также принадлежащий городу Цинциннати за пределами границ корпорации

Ссылки

^ «Дни, когда они сменили колею».
^ "Cincinnati Southern Railway | Эдвард А. Фергюсон, отец Cincinnati Southern Railway".
^ ab «Рождение идеи». Цинциннати Южная железная дорога.
^ «Цинциннати — Чаттануга».
^ Аппель, Уолтер А. (26 июня 2019 г.). «Как черт возьми, они будут». Журнал Classic Trains . Получено 4 июля 2019 г.
^ Клебер, Джон С., ред. (2015). Энциклопедия Кентукки. Издательство Университета Кентукки. стр. 191. ISBN 9780813159010. Получено 4 апреля 2016 г.
^ «Одиннадцать человек погибли во время забастовки пожарных». New York Times . 13 марта 1911 г. Получено 2 апреля 2016 г.Последующие сообщения о двадцати погибших подтвердить сложнее: см. «Двадцать погибших в результате забастовки пожарных». New York Times. 16 марта 1911 г. Получено 2 апреля 2016 г.
↑ Барри М. Хорстман (14 августа 2009 г.). «Продать или сохранить городскую железную дорогу?». The Cincinnati Enquirer .
^ "Муниципальный кодекс Цинциннати". §205 . {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
↑ Чарльз Гилберт Холл (1902). Южная железная дорога Цинциннати. Цинциннати: The McDonald Press.
^ "News Briefs". Поезда . Kalmbach Media . Февраль 2023. С. 6.
^ «Цинциннати может продать одну из последних государственных железнодорожных линий США компании Norfolk Southern». Jacobin, 11 октября 2023 г. Получено 11 октября 2023 г.
^ "Избиратели узко одобрили продажу Cincinnati Southern". Поезда . 8 ноября 2023 г. Получено 11 декабря 2023 г.
^ «Железнодорожные новости — Новая Шотландия, городская распродажа Cincinnati Southern Railway. Для профессионалов в области железнодорожной карьеры».

Южные железнодорожные шпалы, август 1963 г.
Путеводитель № 1 — Цинциннати, поезда , сентябрь 2002 г.
Железные дороги Цинциннати, включает историю CNO&TP с фотографиями

Дальнейшее чтение

З. Харрисон (1878), Описание Южной железной дороги Цинциннати от Цинциннати до Чаттануги , Цинциннати: типография Spencer & Craig, OCLC 13741078, OL 6937907M
Цинциннати, Новый Орлеан и Техасская тихоокеанская железная дорога (1902). Холл, Чарльз Гилберт (ред.). Южная железная дорога Цинциннати: история. Цинциннати: McDonald Press. OCLC 612363026 – через Google Books.
Фергюсон, Эдвард Александр (1905). Основание Цинциннати Южных железных дорог. Цинциннати: Компания Роберта Кларка. OCLC 1578693 – через Google Books.
Богарт, Чарльз Х. (2009). «Железная дорога Цинциннати Южный». В Тенкотте, Пол А.; Клейпул, Джеймс К. (ред.). Энциклопедия Северного Кентукки . Лексингтон, Кентукки: Издательство Университета Кентукки . стр. 181– 182. ISBN 978-0-8131-2565-7– через Google Книги.
Тейт, Кертис. «Проблемы с туннелем: строительство и перестройка Цинциннати Саузерн, 1869–1999». История долины Огайо 12.3 (2012): 68–77. отрывок

Внешние ссылки

Официальный сайт
В частности, блог обо всем - Queen and Crescent: Цинциннати, Новый Орлеан и Техасская тихоокеанская железная дорога

[1] «Дни, когда они сменили колею».

[2] "Cincinnati Southern Railway | Эдвард А. Фергюсон, отец Cincinnati Southern Railway".

[About-3] «Рождение идеи». Цинциннати Южная железная дорога.

[4] «Цинциннати — Чаттануга».

[5] Аппель, Уолтер А. (26 июня 2019 г.). «Как черт возьми, они будут». Журнал Classic Trains . Получено 4 июля 2019 г.

[6] Клебер, Джон С., ред. (2015). Энциклопедия Кентукки. Издательство Университета Кентукки. стр. 191. ISBN 9780813159010. Получено 4 апреля 2016 г.

[7] «Одиннадцать человек погибли во время забастовки пожарных». New York Times . 13 марта 1911 г. Получено 2 апреля 2016 г.Последующие сообщения о двадцати погибших подтвердить сложнее: см. «Двадцать погибших в результате забастовки пожарных». New York Times. 16 марта 1911 г. Получено 2 апреля 2016 г.

[8] Барри М. Хорстман (14 августа 2009 г.). «Продать или сохранить городскую железную дорогу?». The Cincinnati Enquirer .

[9] "Муниципальный кодекс Цинциннати". §205 . {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )

[10] Чарльз Гилберт Холл (1902). Южная железная дорога Цинциннати. Цинциннати: The McDonald Press.

[11] "News Briefs". Поезда . Kalmbach Media . Февраль 2023. С. 6.

[12] «Цинциннати может продать одну из последних государственных железнодорожных линий США компании Norfolk Southern». Jacobin, 11 октября 2023 г. Получено 11 октября 2023 г.

[Trains20231108-13] "Избиратели узко одобрили продажу Cincinnati Southern". Поезда . 8 ноября 2023 г. Получено 11 декабря 2023 г.

[14] «Железнодорожные новости — Новая Шотландия, городская распродажа Cincinnati Southern Railway. Для профессионалов в области железнодорожной карьеры».