Двигатель Chrysler PowerTech
 Двигатель Powertech | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель |
|
| Также называется | Магнум следующего поколения |
| Производство | 1999–9 апреля 2013 г. [1] |
| Макет | |
| Конфигурация | Безнаддувный 90° V6 / V8 |
| Смещение | 3,7–4,7 л; 225,8–286,7 куб. Дюймов (3701–4698 куб. См) |
| Диаметр цилиндра | 3,66 дюйма (93 мм) |
| Ход поршня | 3,405 дюйма (86,5 мм) 3,57 дюйма (90,7 мм) |
| Материал блока цилиндров | Чугун |
| Материал головки блока цилиндров | Алюминий |
| Клапанный механизм | Один верхний распредвал с 2 клапанами на цилиндр. |
| Система привода клапанного механизма | Цепь ГРМ |
| Степень сжатия | 9,6:1-9,8:1 |
| Сгорание | |
| Топливная система | Последовательный MPFI |
| Тип топлива | Бензин E85 |
| Масляная система | Мокрый картер |
| Система охлаждения | С водяным охлаждением |
| Выход | |
| Выходная мощность | 210–310 л.с. (213–314 л.с .; 157–231 кВт ) |
| Выходной крутящий момент | 235–334 фунт-футов (32–46 кгм ; 319–453 Нм ) |
| Хронология | |
| Предшественник |
|
| Преемник | |
Первоначальная разработка дизайна для семейства двигателей PowerTech V6 и V8 была выполнена American Motors Corporation (AMC) и дебютировала в 1998 году с кредитом Chrysler . Это был первый новый двигатель V8 для Chrysler с 1960-х годов. [2] Сопутствующий V6 был по сути V8 с двумя цилиндрами меньше, еще одна концепция, которая возникла в AMC до того, как компания присоединилась к Chrysler. [3] Эти новые двигатели не имели ничего общего ни с двигателем Chrysler A V8s , ни с двигателем Jeep 4.0 L "PowerTech" I6.
Сначала появился 4,7-литровый V8, доступный в Jeep Grand Cherokee , а версия 3,7-литрового V6 дебютировала в 2002 году для Jeep Liberty . PowerTech V6 и V8 были прямой заменой серии Magnum от Chrysler в начале 2000-х годов, а также использовались в Dodge Ram и появились в Dodge Durango 2000 года. Они не использовались ни в каких легковых автомобилях, но были зарезервированы для использования в грузовиках и внедорожниках. Они также известны как Next Generation Magnum в приложениях Dodge.
Двигатели PowerTech V6 и V8 производились на заводе Mack Avenue Engine Complex в Детройте, штат Мичиган . Были разработаны и использовались в многочисленных автомобилях Chrysler версии некоторых двигателей PowerTech, совместимые с E85 . 9 апреля 2013 года был выпущен последний двигатель объемом 4,7 л; это ознаменовало завершение 15-летнего производства с выпуском более 3 миллионов единиц. [1]
4.7
4,7-литровая версия была первой в этом семействе, появившись в 1999 Jeep Grand Cherokee . Рабочий объем составляет 4,7 л; 286,7 куб. дюймов (4698 куб. см) с диаметром цилиндра и ходом поршня 3,66 дюйма × 3,405 дюйма (93,0 мм × 86,5 мм). Он имеет чугунный блок и алюминиевые головки с двумя клапанами на цилиндр. Он использует одинарные верхние распредвалы с цепным приводом , по одному в каждой головке. Первоначально он выдавал 235 л. с. (175 кВт) и 295 фунт-фут (400 Н·м) крутящего момента . 4,7-литровый V8 доступен с четырехступенчатой и пятиступенчатой автоматической коробкой передач и 5-ступенчатой механической коробкой передач.
PowerTech вошел в список 10 лучших двигателей по версии Ward в 1999 году.
- 1999–2009 Джип Гранд Чероки
- 2000–2007 Додж Дакота
- 2000–2009 Додж Дюранго
- 2002–2010 Додж Рам 1500
- 2006–2009 Джип Коммандер
- 2007–2009 Крайслер Аспен
- 2006–2007 Мицубиси Райдер
4,7 НО
«Высокопроизводительная» версия двигателя PowerTech объемом 4,7 л, развивающая мощность 265 л. с. (198 кВт) и крутящий момент 330 фунт-фут (447 Н·м), была представлена в 2002 году, впервые появившись в Jeep Grand Cherokee Limited в качестве опции и в Jeep Grand Cherokee Overland в качестве стандартного оборудования.
Производство этого двигателя было прекращено после модельного года 2008 года , хотя двигатель V8 объемом 4,7 л и меньшей мощностью продолжал устанавливаться на все автомобили.
Приложения:
- 2002–2004 Джип Гранд Чероки
- 2007–2008 Джип Гранд Чероки
- 2007–2008 Додж Дакота
- 2007–2008 Додж Рам 1500 / Рам 1500
Изменения 2008 г.
Пикапы Dodge Dakota и Ram 2008 года, внедорожники Dodge Durango и Chrysler Aspen, Jeep Grand Cherokee и Jeep Commander поставлялись с версией двигателя FFV 4.7 L от Corsair с двумя свечами зажигания на цилиндр, новой конструкцией наклонной/ сжатой системы сгорания и сжатием 9.8:1, что увеличило мощность до 290–310 л. с. (216–231 кВт) и крутящего момента 320–334 фунт-фут (434–453 Н·м). Модель 4.7 2008 года также отличается другими усовершенствованиями, включая более агрессивный профиль распределительного вала, корпус дроссельной заслонки диаметром 74 мм (2,91 дюйма) и улучшенный впускной коллектор с более короткими направляющими. См. страницу Allpar о последних 4.7 L.
3.7 ЭКГ
EKG — это версия V6 объемом 3,7 л, построенная в Детройте, штат Мичиган . Его рабочий объем составляет 3,7 л; 225,8 куб. дюймов (3701 куб. см). [4] Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 3,66 дюйма × 3,57 дюйма (93,0 мм × 90,7 мм). Это двигатель с V- образным расположением цилиндров 90° , как и у V8, с двухклапанными головками SOHC . Он использует балансировочный вал противоположного вращения, установленный между рядами цилиндров, для решения проблем с вибрацией конструкции V6 с углом развала 90 градусов, а также использует коленчатый вал с 30-градусным шплинтом для зажигания цилиндров каждые 120 градусов. Выходная мощность составляет 210 л. с. (157 кВт) при 5200 об/мин с крутящим моментом 235 фунт-фут (319 Н·м) при 4000 об/мин. [4] Он имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевые головки блока цилиндров SOHC . Он использует последовательный впрыск топлива , имеет роликовые толкатели, а также имеет кованые шатуны из порошкового металла с трещинным разрезом и собранный армированный пластиковый впускной коллектор .
Двигатель Chrysler 3.7 PowerTech, используемый в Jeep Liberty KK 2007–2012 годов, использовал систему зажигания с холостым искровым зажиганием, в которой для зажигания двух цилиндров используется одна катушка зажигания.
| 3.7 Технические характеристики двигателя | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Описание | Спецификация | ||||
| Приказ об увольнении | 1-6-5-4-3-2 | ||||
| Свинцовый цилиндр | #1 Левый берег | ||||
| Степень сжатия | 9.6:1 | ||||
| Давление масла на холостом ходу | 4 фунта на квадратный дюйм (25 кПа) | ||||
| Давление масла при 3000 об/мин | 25-110 фунтов на кв. дюйм (170-758 кПа) | ||||
| Максимальное отклонение между цилиндрами | 25% | ||||
| Сжатие | 170-225 фунтов на кв. дюйм (1172-1551 кПа) | ||||
| Диаметр отверстия цилиндра | 3,6619 дюйма (93,013 мм) | ||||
| Некруглость цилиндра (макс.) | 0,003 дюйма (0,051 мм) | ||||
| Конусность цилиндра (макс.) | 0,002 дюйма (0,051 мм) | ||||
| Поршни | |||||
| Диаметр поршня | 3,6605 дюйма (92,975 мм) | ||||
| Вес поршня | 12,87 унций (365,0 граммов) | ||||
| Диаметр кольцевой канавки | № 1: 3,282–3,273 дюйма (85,37–83,13 мм) № 2: 3,261–3,310 дюйма (82,833–83,033 мм) № 3: 3,302–3,310 дюйма (83,88–84,08 мм) | ||||
| Диаметр поршневого пальца | 0,9455–0,9456 дюйма (24,017–24,020 мм) | ||||
| Зазор поршневого пальца | 0,0002–0,0005 дюйма (0,006–0,015 мм) | ||||
| Зазор поршневого кольца | |||||
| Верхнее компрессионное кольцо | 0,0076–0,0142 дюйма (0,20–0,36 мм) | ||||
| Второе компрессионное кольцо | 0,0146–0,0249 дюйма (0,37–0,63 мм) | ||||
| Маслосъемное кольцо (стальные направляющие) | 0,0099–0,30 дюйма (0,25–0,76 мм) | ||||
| Боковой зазор поршневого кольца | |||||
| Верхнее компрессионное кольцо | 0,0020–0,0037 дюйма (0,051–0,094 мм) | ||||
| Второе компрессионное кольцо | 0,0016–0,0031 дюйма (0,040–0,080 мм) | ||||
| Кольцо контроля масла | 0,0007–0,0091 дюйма (0,019–0,229 мм) | ||||
| Ширина поршневого кольца | |||||
| Верхнее компрессионное кольцо | 0,057–0,058 дюйма (1,472–1,490 мм) | ||||
| Второе компрессионное кольцо | 0,057–0,058 дюйма (1,472–1,490 мм) | ||||
| Кольцо контроля масла | 0,017–0,018 дюйма (0,445–0,470 мм) | ||||
| Шатуны | |||||
| Зазор подшипника | 0,0002–0,0017 дюйма (0,006–0,044 мм) | ||||
| Боковой зазор | 0,004–0,0138 дюйма (0,10–0,35 мм) | ||||
| Зазор поршневого пальца | 0,0006–0,0011 дюйма (0,015–0,028 мм) | ||||
| Некруглость отверстия подшипника (макс.) | 0,0002 дюйма (0,004 мм) | ||||
| Общий вес (без подшипника) | 21,588 унций (612 граммов) | ||||
| Коленчатый вал | |||||
| Диаметр коренной шейки подшипника | 2,4996–2,5005 дюйма (63,488–63,512 мм) | ||||
| Зазор главного подшипника | 0,00008–0,0018 дюйма (0,002–0,048 мм) | ||||
| Некруглость главного подшипника (макс.) | 0,0002 дюйма (0,282 мм) | ||||
| Конусность коренного подшипника (макс.) | 0,0004 дюйма (0,006 мм) | ||||
| Диаметр шейки шатуна | 2,2798–2,2792 дюйма (57,908–57,892 мм) | ||||
| Зазор шатунного подшипника | 0,0002–0,0011 дюйма (0,006–0,044 мм) | ||||
| Некруглость шатунного подшипника (макс.) | 0,0002 дюйма (0,005 мм) | ||||
| Конусность шатунного подшипника (макс.) | 0,0002 дюйма (0,006 мм) | ||||
| Конец игры | 0,0021–0,0112 дюйма (0,052–0,282 мм) | ||||
| Распределительный вал | |||||
| Диаметр отверстия | 1,0245–1,0252 дюйма (26,02–28,04 мм) | ||||
| Диаметр шейки подшипника | 1,0227–1,0235 дюйма (25,975–25,995 мм) | ||||
| Зазор подшипника | 0,001–0,0026 дюйма (0,025–0,065 мм) | ||||
| Конец игры | 0,003–0,0079 дюйма (0,075–0,200 мм) | ||||
| Синхронизация клапанов | |||||
| Перекрытие клапанов | 25,7° | ||||
| Впуск | |||||
| Открывается (до верхней мертвой точки) | 5,6° | ||||
| Закрывается (после верхней мертвой точки) | 240,1° | ||||
| Продолжительность | 245,7° | ||||
| Выхлоп | |||||
| Открывается (до верхней мертвой точки) | 241,5° | ||||
| Закрывается (после верхней мертвой точки) | 20.1° | ||||
| Продолжительность | 261,6° | ||||
| Клапаны | |||||
| Угол наклона лица | 45°-45,5° | ||||
| Диаметр головки | |||||
| Впуск | 1,9103–1,9205 дюйма (48,52–48,78 мм) | ||||
| Выхлоп | 1,4516–1,4618 дюйма (36,87–37,13 мм) | ||||
| Длина (общая) | |||||
| Впуск | 4,4666–4,4965 дюйма (113,45–114,21 мм) | ||||
| Выхлоп | 4,5244–4,5543 дюйма (114,92–115,68 мм) | ||||
| Диаметр штока | |||||
| Впуск | 0,2729–0,2739 дюйма (6,931–6,957 мм) | ||||
| Выхлоп | 0,2717–0,2728 дюйма (6,902–6,928 мм) | ||||
| Зазор между штоком и направляющей | |||||
| Впуск | 0,0008–0,0028 дюйма (0,018–0,069 мм) | ||||
| Выхлоп | 0,0019–0,0039 дюйма (0,047–0,098 мм) | ||||
| Подъем клапана (нулевой зазор) | |||||
| Впуск | 0,472 дюйма (12,00 мм) | ||||
| Выхлоп | 0,472 дюйма (12,00 мм) | ||||
| Пружины клапанов | |||||
| Свободная длина | |||||
| Впуск | 1,896 дюйма (48,18 мм) | ||||
| Выхлоп с демпфером | 1,973 дюйма (49,2 мм) | ||||
| Сила пружины (закрытый клапан) | |||||
| Впуск | 74,53–82,72 фунта @ 1,5795 дюйма (332,0–358,0 Н @ 40,12 мм) | ||||
| Выхлоп без демпфера | 80,031–88,57 фунтов @ 1,54 дюйма (356–394 Н @ 39,12 мм) | ||||
| Сила пружины (открытый клапан) | |||||
| Впуск | 213,2–233,8 фунтов @ 1,107 дюйма (948,0–1038,0 Н @ 28,12 мм) | ||||
| Выхлоп без демпфера | 196,5–214,9 фунтов @ 1,057 дюйма (874–856 @ 27,12 мм) | ||||
| Количество катушек | |||||
| Впуск | 7.30 | ||||
| Выхлоп | 7.15 | ||||
| Диаметр провода | |||||
| Впуск | 0,1878 x 0,1496 дюйма (4,77 x 3,80 мм) | ||||
| Выхлоп | 0,1843 x 0,1464 дюйма (4,66 x 3,72 мм) | ||||
| Установленная высота (от седла пружины до низа фиксатора) | |||||
| Впуск | 1,579 дюйма (40,12 мм) | ||||
| Выхлоп с демпфером | 1,579 дюйма (40,12 мм) | ||||
| Головка блока цилиндров | |||||
| Толщина прокладки | 0,0276 дюйма (0,7 мм) | ||||
| Угол седла клапана | 44,5°-45,0° | ||||
| Биение седла клапана (макс.) | 0,002 дюйма (0,051 мм) | ||||
| Ширина седла клапана |
| ||||
| Диаметр направляющего отверстия | 0,2747–0,2756 дюйма (6,975–7,00 мм) | ||||
| Деформация головки блока цилиндров (плоскостность) | 0,002 дюйма (0,0508 мм) | ||||
Приложения
- 2002–2010 Додж Рам 1500
- 2011-2012 Рам 1500
- 2004–2011 Додж Дакота
- 2004–2009 Додж Дюранго
- 2007–2011 Додж Нитро
- 2002–2012 Джип Либерти
- 2005–2010 Джип Гранд Чероки
- 2006–2010 Джип Коммандер
- 2006–2010 Мицубиси Райдер
- 2002 Додж М80
Ссылки
- ^ ab Гейтс, Макс; Калиновски, Джефф (9 апреля 2013 г.). «Mack Avenue Builds Final 4.7; Looks Forward to Pentastar». Блог Chrysler . Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 г. Получено 26 марта 2018 г.
- ^ Эренберг, Рик. "Двигатель V8 следующего поколения - Dodge/Jeep 4,7 литра V-8". allpar.com . Получено 26 марта 2018 г. .
- ^ "Allpar представляет Dodge/Jeep 3.7 liter V-6". allpar.com . Получено 26 марта 2018 .
- ^ ab "Jeep - Характеристики и обновления". Chrysler LLC . Получено 2008-01-14 .
Двигатель - Рабочий объем - Кубические дюймы...226,0. Двигатель - Рабочий объем - Кубические сантиметры...3697; диаметр цилиндра (дюймы)...3,66; ход поршня (дюймы)...3,57
Внешние ссылки
- Страница Allpar о 3.7L
- Страница Allpar о последних 4.7L
- Двигатель 3.7L V6 PowerTech: характеристики, проблемы, надежность
