Подвижной состав 25G Китайских железных дорог
Пассажирские вагоны, произведенные в Китае
Подвижной состав 25G Китайских железных дорог
Поезд K1022 Китайской железной дороги с подвижным составом 25G
В эксплуатации1991-
ПроизводительЧанчуньский пассажирский вагоностроительный завод
Построено вCRRC Чанчунь
CRRC Циндао Сыфан
CRRC Таншань
CRRC Нанкин Пужен
Емкость36 (мягкий спальный)

66 (жесткое спальное место)
112/116/118 (жесткое сиденье)

72 (мягкое сиденье)
ОператорыКитайские железные дороги
Эфиопские железные дороги
Кенийские железные дороги
Лаосско-Китайская железнодорожная компания с ограниченной ответственностью
Технические характеристики
Строительство кузова автомобилясталь
Длина автомобиля26,6 м (87 футов) (с муфтами)
25,5 м (84 фута) (без муфт)
Ширина3105 мм (10 футов 2,2 дюйма)
Высота4433 мм (14 футов 6,5 дюймов)
Двери4
Максимальная скорость120 км/ч (75 миль/ч) (эксплуатационная)
140 км/ч (87 миль/ч) (структурная)
Тормозная система(ы)диск и фланец
Система сцепленияСоединители AAR
Ширина колеи1435 мм
1520 мм (монгольский)

Подвижной состав China Railways 25G ( китайский :中国铁路25G型客车), или улучшенный подвижной состав China Railways 25 ( китайский :中国铁路25改进型客车) — это серия пассажирских вагонов, построенных в Китае. Вагоны курсируют по материковому Китаю, а также по Транссибирской магистрали на международных рейсах в Москву. [1] Они также экспортируются на железную дорогу стандартной колеи Момбаса-Найроби , железную дорогу Аддис-Абеба-Джибути , железные дороги Гвинеи , железные дороги стандартной колеи Уганды и железную дорогу Ботен-Вьентьян . [2]

Разработка

После успеха строительства подвижного состава 25A China Railways, Железнодорожное бюро Китая (ныне China Railway ) решило разработать новый тип «Модернизированных пассажирских вагонов размером 25,5 метров с кондиционером и без» (升级换代产品 25.5米空调和非空调客车). Разработка длилась год, пока первый вагон 25G не был построен на заводе Changchun Rolling Stocks Factory (ныне CRRC Changchun ) и впервые использован в экспресс-поезде 13/4 Пекин-Шанхай для замены 22 вагонов.

Улучшения

2-е поколение (2002-2003)

Чтобы соответствовать стандарту вагонов 25B и 25G в 2002 году, новые вагоны были оснащены новыми тележками . Эти тележки все еще используются в современных вагонах 25G с устройствами Anti-wheelslip и дисковыми тормозами . Большинство поездов оснащены раздвижными дверями, двухслойными окнами и резиновыми соединениями между вагонами. Некоторые из них также оснащены отсеками вакуумной канализации и герметичными соединениями. Однако не все вагоны нового поколения имели эти устройства.

3-е поколение (2004-)

Чтобы соответствовать стандарту вагонов 25G в 2004 году, все новые вагоны 25G оснащены дисковыми и воздушными тормозами. Вагоны 25G, построенные после 2003 года, оснащены преобразователями постоянного тока в переменный и могут преобразовывать электрический заряд постоянного тока 600 В в электрические заряды переменного тока 380 В, 220 В, 110 В для обслуживания тормозов, кондиционирования воздуха, освещения и систем розеток. Большинство вагонов 25G 3-го поколения, построенных после 2008 года, не имеют раздвижных дверей и вакуумных канализационных отсеков для снижения затрат на техническое обслуживание.

Использование

С тех пор как вагоны 25G были впервые построены в 1991 году, они курсируют по линиям по всему Китаю, а также во многих других странах, большинство из них используют китайский стандарт. Типичный состав 25G для поездов серии K обычно имеет от 6 до 9 жестких сидячих вагонов (YZ25G, YZ означает жесткие сиденья или 硬座, yìngzùo), один вагон-ресторан (CA25G, CA означает 餐车, cānchē), один мягкий спальный вагон (RW25G, RW означает 软卧, ruǎnwò), несколько жестких спальных вагонов (YW25G, YW означает 硬卧, yìngwò) и багажный вагон (XL25G, XL означает 行李). Некоторые поезда, курсирующие по неэлектрифицированным маршрутам и не имеющие возможности получать электроснабжение от локомотивов, также оснащены вагоном-генератором (KD25G, KD означает 空调发电, kōngtiáofādiàn). Некоторые поезда также имеют мягкие вагоны (RZ25G, RZ означает 软座, ruǎnzuò).

Несчастные случаи и инциденты

  • 18 июня 2004 года вагон-генератор KD25G и локомотив DF11 пассажирского поезда 1539 из Синьсяна в Шэньчжэнь по линии Пекин-Коулун столкнулись с обрушившейся бетонной частью канавы. Никто не пострадал, но инцидент привел к повреждению локомотива и вагона-генератора, а также к 9-часовой задержке.
  • 19 ноября 2004 года в 22:32 восемь вышедших из-под контроля грузовых вагонов линии Harbin West столкнулись с пассажирским поездом K340 (Цзямусы-Пекин) на станции Гусян в Харбине, в результате чего сошли с рельсов локомотив SS9, багажный вагон XL25G и спальный вагон YW25G. [3]
  • 31 июля 2005 года в 19:52 поезд K127 (Сиань-Чанчунь) с локомотивом SS9 и несколькими вагонами 25G столкнулся с отказом сигнала между Синьчэнцзы и Синьтайцзы на железнодорожной линии Чанчунь-Далянь (ныне линия Пекин-Харбин ), вызванным отсутствием маршрутного ящика. Машинист допустил серьезную ошибку, отключив монитор LKJ (подобно системе AWS в Великобритании), и врезался в грузовой поезд 33219, что привело к серьезной аварии. Локомотив был серьезно поврежден («Аэродинамическая головка была полностью сплющена»), багажный вагон XL25G и жесткий спальный вагон YW25G перевернулись. Три жестких спальных вагона YW25G также сошли с рельсов. [4]
  • 17 ноября 2005 года в 00:50 в поезде K27 из Пекина в Даньдун на линии Циньхуандао-Шэньян произошло возгорание в вагоне-генераторе KD25G . Поезд был экстренно остановлен после того, как рабочие израсходовали все огнетушители. Воздушный провод был поврежден огнем, а вагон-генератор был уничтожен в результате аварии. Никто не пострадал.
  • 11 июня 2006 года в 09:24 поезд T159 из Циндао в Гуанчжоу-Восток врезался в поезд 1017 на линии Пекин-Кволун между Линьчжай и Дуншуй. Машинист разблокировал систему LKJ и проехал на красный свет. Авария привела к 10-часовой остановке железнодорожной линии и более 20 раненым. [5]
  • 28 февраля в 02:05 несколько вагонов поезда 5807 из Урумчи в Аксу были снесены сильным ветром между станциями Чжэньчжуцюань и Хуншаньцюй. Вагоны 9-19 сошли с рельсов и перевернулись. В результате аварии погибли 3 человека и 34 получили ранения. [6]
  • 3 января в 14:44 в поезде К23 из Москвы в Пекин через Улан-Батор произошло возгорание в генераторном вагоне КД25Г. Поезд задержался, но пострадавших нет. [7]
  • 29 июня 2009 года в 02:31 у поезда K9017 отказали тормоза при приближении к станции Банчжоу, он проехал через стрелку и врезался в поезд K9063. В результате аварии погибло 3 человека и 63 получили ранения. Причиной аварии стало то, что рабочий CRRC Nanjing Puzhen оставил крышку внутри тормозных трубок подвижного состава 25G, что полностью заклинило тормозную систему поезда. [8]
  • 23 мая 2010 года в 02:10 поезд K859 потерпел крушение на склоне. Вагоны 1–5 перевернулись, а 6–8 сошли с рельсов (все YZ25G). Вагон 6 «врезался» в вагон 4. Вагоны 7–9 были перекручены в зигзагообразной форме. В результате аварии погибло 19 человек и 71 человек получил ранения. [9]
  • 19 августа 2010 года в 15:00 поезд K165 из Сианя в Куньмин был остановлен рабочим, так как мост впереди накренился из-за наводнения. Машинист эвакуировал пассажиров, прежде чем мост окончательно рухнул, а вагоны 15 и 16 (оба YW25G) упали в реку. В результате инцидента никто не пострадал, но линия была закрыта на 60 дней. Ограничение скорости в 45 км/ч на мосту было снято в апреле 2014 года. [10]
  • 15 ноября 2010 года около 3 часов утра пятый вагон поезда K157 (YZ25G) сошел с рельсов на станции Лючжоу Южный. [11]
  • 16 августа 2013 года в 04:10 загорелся вагон-генератор (KD25G). Поезд задержался на 2 часа 33 минуты, но никто не пострадал. Причиной инцидента стало то, что оператор генератора уснул и не заметил протекший баллон (производства CRRC Qingdao Sifang), а также срабатывание дымового извещателя. [12]
  • 13 апреля 2014 года в 03:17 на железнодорожной линии Харбин-Бэйан сошел с рельсов поезд K7034 из Хэйхэ в Харбин. Причиной стал недовольный своей работой рабочий, снявший с пути 12-метровый рельс. Авария привела к 16-часовой остановке линии Харбин-Бэйан и 15 травмам.

Ссылки

  1. ^ "[视频]中俄中蒙国际列车换装升级_新闻直播间_视频_央视网" . tv.cntv.cn. ​Проверено 23 июля 2018 г.
  2. ^ "中国南车浦镇公司在非洲市场连拨三筹_产经_公司新闻_新浪财经_新浪网". Finance.sina.com.cn . Проверено 23 июля 2018 г.
  3. ^ "黑龙江至北京旅客列车与货车相撞发生脱轨事故_新闻中心_新浪网" . news.sina.com.cn. ​Проверено 17 марта 2019 г.
  4. ^ "西安开往长春旅客列车发生追尾事故 造成6人死亡_网易新闻" . news.163.com . Проверено 17 марта 2019 г.
  5. ^ "京九线发生列车追尾事故运输中断10小时(图)_新闻中心_新浪网" . news.sina.com.cn. ​Проверено 17 марта 2019 г.
  6. ^ "新疆列车脱轨侧翻事故中最后一名伤者已救出_网易新闻" . news.163.com . Проверено 17 марта 2019 г.
  7. ^ "Ｋ23次国际旅客列车发电车起火 幸无人员伤亡_网易新闻" . news.163.com . Архивировано из оригинала 18 мая 2015 г. Проверено 17 марта 2019 г.
  8. ^ "中通網‧廣鐵稱湖南列車相撞係因停車時制動失效" . www.hkcna.hk . Архивировано из оригинала 02 января 2021 г. Проверено 17 марта 2019 г.
  9. ^ "上海-桂林K859次列车遇 山体滑坡脱轨--上海频道--人民网" . sh.people.com.cn . Проверено 23 июля 2018 г.
  10. ^ "宝成线列车车厢坠河_新闻中心_新浪网" . news.sina.com.cn. ​Проверено 17 марта 2019 г.
  11. ^ "北京至湛江K157次列车脱轨旅客已安全转移(组图)--旅游频道_权威全面报道旅游--人民网". Travel.people.com.cn . Проверено 17 марта 2019 г.
  12. ^ "拉萨至重庆一列车起火 乘客被困隧道近2小时" . news.youth.cn . 17 августа 2013 г.[ мертвая ссылка ‍ ]
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=China_Railways_25G_rolling_stock&oldid=1235471532"