Китайская национальная авиационная корпорация
Китайские авиалинии до 1949 года

Китайская национальная авиационная корпорация
Тип компанииГосударственное предприятие
ПромышленностьАвиация
Основан1 августа 1930 г. ( 1930-08-01 )
НесуществующийМай 1952 г. ( 1952-05 )
Судьба
  • Национализировано коммунистическим правительством
  • Некоторые активы были перемещены на Тайвань националистическим правительством.
Преемник

Китайская национальная авиационная корпорация ( кит .中國航空公司) — китайская авиакомпания, которая была национализирована после того, как Коммунистическая партия Китая взяла страну под свой контроль в 1949 году, и объединена с Народной авиационной компанией Китая (中國人民航空公司) в 1952 году. Она была крупнейшей авиакомпанией при националистическом правительстве Китая до 90-х годов.

С 1938 года штаб-квартира находилась в Шанхае. [2]

История

5 апреля 1929 года Исполнительный Юань националистического правительства Китая, базирующегося в Нанкине, учредил Китайскую национальную авиационную корпорацию — государственную компанию с уставным капиталом в десять миллионов юаней . Сунь Фо , министр железных дорог и сын Сунь Ятсена, был ее первым председателем, хотя реальная власть принадлежала министру коммуникаций Ван Боцюню. [3]

Две недели спустя, 17 апреля, националисты заключили контракт на обслуживание с американской фирмой Aviation Exploration Inc, которая должна была установить воздушные маршруты между несколькими крупными портами договора и управлять всеми операциями. Aviation Exploration Inc была личной холдинговой компанией американского авиационного магната Клемента Мелвилла Киза, который в то же время был президентом Curtiss-Wright и нескольких других авиационных фирм. [4] В июне 1929 года Киз создал China Airways Federal для управления новыми авиапочтовыми маршрутами между Кантоном , Шанхаем и Ханькоу . [5]

Это новое китайско-американское предприятие столкнулось с острым сопротивлением со стороны военных группировок в Южном Китае: у военачальников были собственные небольшие военно-воздушные силы, которые имели амбиции получать доход от авиапочтовых услуг между портами договора. Еще более зловещим было противодействие со стороны Ван По-чуна, министра коммуникаций; в июле 1929 года он пошел дальше и создал авиапочтовую службу Shanghai-Chengtu Airways , полностью принадлежавшую его министерству. Ван импортировал самолеты Stinson и конкурировал с China Airways Federal на маршруте Шанхай-Ханькоу. [5] Он стал фактически отцом гражданской авиации Китая.

Несмотря на все трудности, 21 октября 1929 года China Airways Federal запустила авиапочту и пассажирские перевозки первым рейсом из Шанхая в Ханькоу. Она продолжала сталкиваться с огромными политическими и финансовыми трудностями, не в последнюю очередь со стороны Министерства связи, которое получало доходы от авиапочты не только от своей собственной службы, но и от China Airways Federal.

К началу 1930 года China Airways Federal была на грани банкротства и грозила полностью прекратить операции, если Министерство связи не опубликует свои доходы. Старому китайскому специалисту по имени Макс Полин удалось заключить новую сделку между China Airways Federal и Министерством связи. 8 июля два конкурирующих оператора авиапочты объединились в реорганизованную China National Aviation Corporation, которая впоследствии стала более известна под своей аббревиатурой CNAC. Китайское правительство имело 55 процентов акций, а интересы Keys имели 45 процентов акций в CNAC. Доля Keys в CNAC оказалась в Intercontinent Aviation, другой холдинговой компании, которую он основал в 1929 году для управления иностранными инвестициями в авиалинии; к тому времени сама Intercontinent стала частью North American Aviation, другой фирмы, основанной Keys в 1928 году. [6] С 1931 по 1948 год Уильям Лэнгхорн Бонд был операционным менеджером и вице-президентом China National Aviation Corporation

К 1933 году Киз ушел в отставку под облаком скандала и на грани банкротства. Томас Морган стал его преемником на посту главы Curtiss-Wright, которая через перекрестные владения в конечном итоге контролировала как North American, так и Intercontinent. После серии катастрофических аварий и разногласий с китайскими лидерами Морган решил продать 45 процентов акций Intercontinent в CNAC компании Pan American Airways : 1 апреля 1933 года. Морган заключил сделку с президентом PanAm Хуаном Триппе . Трипп почти сразу же назначил вице-президента PanAm Гарольда Биксби ответственным за новые операции авиакомпании на Дальнем Востоке: Биксби был хорошо известен в банковских и авиационных кругах как человек, который вложил деньги в трансатлантический перелет Чарльза Линдберга на самолете Spirit of St Louis .

В период с 1937 по декабрь 1941 года CNAC летала по многим внутренним маршрутам на самолетах -амфибиях Douglas Dolphin (маршрут № 3, из Шанхая в Кантон, через Вэньчжоу, Фучжоу, Амой и Шаньтоу), а также на самолетах Douglas DC-2 и DC-3. Кроме того, три экземпляра одномоторного транспортного самолета Vultee V-1A , которые «пропустили лодку» в республиканскую Испанию, оказались в Китае. Первоначально националисты поддерживали связь с внешним миром через порт Ханой во Французском Индокитае , но японцы оказали давление на новый провишистский режим , чтобы разорвать с ними отношения в 1940–41 годах. Полеты в материковом Китае во время войны с Японией были опасны. Самолет CNAC стал первым пассажирским самолетом в истории, уничтоженным вражескими войсками во время инцидента в Гуйлине в августе 1938 года. [ необходима цитата ]

К осени 1940 года CNAC осуществляла рейсы из Чунцина (через Куньмин и Лашио ) в Рангун , Чэнду , Цзядин (через Лучжоу и Ибинь ) и Гонконг (через Гуйлинь ). [7]

Поскольку японская блокада материалов, топлива и различных поставок серьезно подавляла и без того истощенные военные усилия Китая, особенно в связи с продолжающимися сражениями за Чэнду-Чунцин , Ланьчжоу , Чаншу , Куньмин и надвигающимся японским вторжением в Бирму , генерал-майору Мао Банчу из националистических ВВС Китая было поручено возглавить разведку подходящих воздушных маршрутов над опасными Гималаями в 1941 году; [8] в результате пилот CNAC Ся Пу записал первый полет из Динджана, Бирма, в Куньмин, Китай, по маршруту, который теперь известен как « Горб » в ноябре того же года. [9]

8, 9 и 10 декабря 1941 года восемь американских пилотов Китайской национальной авиационной корпорации (CNAC) и их экипажи совершили в общей сложности 16 рейсов между аэропортом Кай Так в британской коронной колонии Гонконг, который тогда подвергся атаке японских войск , и Чунцином, военной столицей Китайской Республики. [10] Вместе они совершили 16 вылетов и эвакуировали 275 человек, включая Сун Цинлин (вдову Сунь Ятсена ) и китайского министра финансов Его Превосходительства Гуна .

Во время Второй мировой войны штаб-квартира CNAC находилась в Индии, и осуществляла поставки из Ассама , Индия, в Юньнань , юго-западный Китай, через маршрут «Горб» через Гималаи, после того как японцы заблокировали Бирманскую дорогу . Несмотря на большие потери, нанесенные японцами, и, что еще важнее, постоянно меняющуюся погоду над Гималаями, логистические полеты выполнялись ежедневно, круглый год, с апреля 1942 года до конца войны. CNAC была меньшей частью общих операций по снабжению, в которые входила Индийско-китайская дивизия командования воздушного транспорта ВВС США .

Пилоты CNAC с захваченным Shōwa L2D3 или L2D3-L, ок. 1945 г.

После Второй мировой войны, в 1946 году, CNAC переехала из Индии в Шанхай, а именно в аэропорт Лонгхуа , расположенный на западном берегу реки Хуанпу , в 10 км от центра Шанхая. Компания была огромной организацией с отделами транспорта, механики, медицины, продовольствия, финансов и т. д. Тысячи сотрудников были размещены в общежитиях, расположенных в Шанхайской французской концессии . Каждое утро компания отвозила сотрудников на автомобилях в аэропорт. [11]

В конечном итоге CNAC управляла маршрутами из Шанхая в Бэйпин , Чунцин и Гуанчжоу , используя самолеты Douglas DC-2 и DC-3 . Помимо покупки военных излишков самолетов, CNAC также приобрела совершенно новые Douglas DC-4 для обслуживания маршрута между Шанхаем и Сан-Франциско.

Бывший самолет Центрального воздушного транспорта Convair 240 в экспозиции Пекинского музея авиации.
DC-3, перекрашенный в ливрею CNAC в международном аэропорту Шанхая Хунцяо в декабре 2019 г.

Крах деятельности CNAC произошел 9 ноября 1949 года, когда управляющий директор CNAC полковник CY Liu и генеральный директор CATC (Central Air Transport Corporation  [zh] ) полковник CL Chen с минимальным экипажем дезертировали с 12 самолетами во время несанкционированных вылетов из аэропорта Гонконга Kai Tak в контролируемый коммунистами Китай. Головной самолет ( Convair 240 ) был встречен с помпой и церемониями в Пекине, в то время как остальные 11 благополучно приземлились в Тяньцзине . Самолеты преследовались истребителями националистов, но были защищены густым облачным покровом. Оставшийся персонал авиакомпании со своими семьями (всего 3400 человек) позже пробрался в Китай по суше или по морю. Идеологией дезертирства был национализм, поскольку они считали, что Коммунистическая партия лучше всего возглавит единый, сильный Китай. 1 августа 1950 года обе компании вернулись, чтобы осуществлять перевозки. [12] Позже они были объединены в Народную авиационную компанию Китая в мае 1952 года и в конечном итоге стали частью CAAC Airlines в июне 1953 года. Сегодня оригинальный Convair 240 (с одним отсутствующим двигателем) выставлен в Военном авиационном музее в Пекине. Лю покинул Китай в 1971 году и отправился в Австралию, где он умер в мае 1973 года. [13]

Оставшиеся 71 самолет в Гонконге были проданы националистами, отступившими на остров Тайвань, зарегистрированной в Делавэре компании Civil Air Transport Inc (CAT) в попытке спасти самолеты от коммунистов. После длительной юридической битвы (которая перешла в апелляцию из Гонконга в Тайный совет Великобритании, как сообщалось в делах об апелляциях 1951 года) самолеты были переданы правительством Гонконга компании CAT в 1952 году.

Мун Фан Чин , который летал над опасной кампанией «Горб» для пополнения запасов китайцев во время Второй мировой войны, был последним выжившим пилотом CNAC. Он умер 9 мая 2023 года в возрасте 110 лет. [14]

Несчастные случаи и инциденты

  • 19 ноября 1931 года: самолет Stinson Detroiter (под названием Jinan ) врезался в горы недалеко от города Цзинань, в результате чего погибли все трое находившихся на борту людей, включая известного китайского писателя Сюй Чжимо .
  • 10 апреля 1934 г.: Sikorsky S-38B NC17V разбился в заливе Ханчжоу, в результате чего погибли все четыре человека на борту; некоторые обломки были найдены 10 дней спустя, но тело пилота Роберта Х. Гаста было найдено лишь четыре месяца спустя. Причина крушения так и не была установлена.
  • 8 августа 1937 года: Sikorsky S-43W NC16930 (названный Chekiang ) совершил вынужденную посадку в заливе Биас (ныне залив Дайя) из-за непогоды, в результате чего погибли трое из 11 находившихся на борту; восемь выживших держались за крыло, пока их не спасли. [15]
  • 24 августа 1938 года: Douglas DC-2-221 32 (названный Kweilin ) ​​совершил вынужденную посадку после атаки японских истребителей; самолет был обстрелян на земле, в результате чего погибло 14 из 17 находившихся на борту; самолет был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию. Kweilin стал первым сбитым коммерческим самолетом.
  • 29 октября 1940 года: Douglas DC-2-221 39 ( Чунцин ) был атакован и уничтожен на земле японскими истребителями после приземления на аэродроме Чанъи , в результате чего погибли девять из 12 находившихся на борту самолетов.
  • 20 января 1941 года: трехмоторный самолет Ford AT-5-D 23 врезался в гору в провинции Цзянси , в результате чего погибли пять из шести находившихся на борту. [16]
  • 12 февраля 1941 года: самолет Douglas DC-2-190 XT-OBF (также зарегистрированный как 40 , названный Kangtang ) врезался в гору недалеко от Таосиена, Хунань, во время грозы, в результате чего погибли три члена экипажа. [17]
  • 8 декабря 1941 года: Девять самолетов (четыре CNAC AT-32 и два DC-2, два Eurasia Ju 52 и Pan Am S-42) были уничтожены на земле в аэропорту Кайтак японскими бомбардировщиками во время битвы за Гонконг .
  • 14 марта 1942 года: Douglas DC-2-221 31 (названный Chungshan ) потерпел крушение при взлете из аэропорта Куньмин из-за отказа двигателя и перегрузки, в результате чего погибли 13 из 17 находившихся на борту людей. [18]
  • 17 ноября 1942 года: самолет Douglas C-47 60 из -за обледенения врезался в гору на высоте 13 400 футов в хребте Цаншань, Гималаи, в результате чего погибли три члена экипажа; обломки были найдены в 2011 году. [19]
  • 11 марта 1943 года: самолет Douglas C-53 53 потерпел крушение на хребте Као-И-Кунг-Шань недалеко от границы Китая и Мьянмы после столкновения с нисходящим потоком воздуха, в результате чего погибли три члена экипажа. [20]
  • 13 марта 1943 года: Douglas C-53 49 исчез во время полета по маршруту Куньмин-Динджан с тремя членами экипажа на борту. Самолет столкнулся с плохой погодой и потерпел крушение в районе хребта Паткай, Бирма, из-за возможного смещения груза (жестяных прутков); обломки так и не были найдены. [21]
  • 7 апреля 1943 года: Douglas C-53 58 (также зарегистрированный 42-15890 ) потерпел крушение на вершине горы в 30 милях к северо-востоку от Миньцзуна из-за погоды и обледенения, в результате чего погиб один из трех членов экипажа. Экипаж столкнулся с сильным обледенением и снегом вскоре после взлета из Динджана. Пилот решил развернуться через час и вернуться, но во время возвращения выполнил маневр уклонения, чтобы избежать горы. Самолет скользнул по склону горы и разбился о вторую гору на высоте 13 750 футов. [22]
  • 11 августа 1943 года: Douglas C-53 48 потерпел крушение в долине Форт-Герц после пожара в полете и отделения крыла, в результате чего погибли три члена экипажа; самолет, вероятно, был сбит японским истребителем. [23]
  • 13 октября 1943 года: Douglas C-47 72 потерпел крушение в 125 км (78 миль) к северу от Мьичины, Бирма (ныне Мьянма), в результате чего погибли три члена экипажа; самолет, вероятно, был сбит японскими истребителями. [24]
  • 19 ноября 1943 года: два самолета (Douglas C-53 59 и C-47 63 ) потерпели крушение при подлете к аэродрому Уцзяба в плохую погоду, в результате чего погибло пять человек. [25] [26]
  • 18 декабря 1943 года: самолет Douglas C-47A 83 врезался в скалу около Сюйчжоу (Суйфу) при попытке ухода на второй круг после прерванной посадки ниже минимума, в результате чего погибли три члена экипажа. [27]
  • 20 февраля 1944 года: самолет Douglas C-47A 75 врезался в гору после взлета с аэродрома Динджан после попадания в зону турбулентности при полете через облака, в результате чего погибли оба пилота. [28]
  • 26 мая 1944 года: самолет Douglas C-47A 82 потерпел крушение в Гималаях на юге Тибета после пролета над пунктом назначения из-за погодных условий и проблем с радиосвязью, в результате чего погибли все 12 человек на борту. [29]
  • 8 июня 1944 года: самолет Douglas C-47A 85 потерпел крушение недалеко от аэропорта Динджан из-за пожара в полете и отрыва крыла, вызванного неправильным обслуживанием, в результате чего погибли все шесть человек на борту. [30]
  • 15 июня 1945 г.: самолет Douglas C-47A 81 исчез во время полета по маршруту Юньнаньи  [чж] — Сюйчжоу (Суйфу) с тремя членами экипажа на борту. [31]
  • 20 октября 1945 года: самолет Douglas C-47B 104 потерпел крушение в деревне в 13 милях к северо-востоку от Суйчана, в результате чего погибли все 13 человек на борту и семь жителей деревни. [32]
  • 20 сентября 1946 года: самолет CNAC врезался в склон горы Лочи около Сичии, в результате чего погибли все 31 человек на борту; самолет был либо C-46, либо C-47. [33]
  • 16 декабря 1946 года: самолет DC-3 авиакомпании CNAC врезался в три припаркованных самолета в аэропорту Лунхуа, в результате чего погибло пять человек. [34]
  • 25 декабря 1946 года: три самолета (CNAC C-47 140 , C-46 115 и Central Air Transport C-47 48 ) потерпели крушение недалеко от Шанхая в условиях плохой видимости, в результате чего погибло 62 человека. Это событие стало известно как « Черное Рождество » Китая . [35] [36]
  • 5 января 1947 года: Curtiss C-46 XT-T51 (также зарегистрированный как 121 ) врезался в гору недалеко от Циндао, в результате чего погибли все 43 человека на борту. Самолет выполнял пассажирские рейсы по маршруту Шанхай-Циндао-Пекин. [37]
  • 25 января 1947 года: самолет Douglas C-47 138 потерпел крушение в горной местности в 119 милях к югу от Чунцина, в результате чего погибли все 19 человек на борту. [38]
  • 28 января 1947 года: Curtiss C-46 XT-T45 (также зарегистрированный как 145 ) потерпел крушение через 30 минут после взлета из Ханькоу из-за отделения крыла после возгорания двигателя, в результате чего погибли 25 из 26 находившихся на борту. [39]
  • 27 октября 1947 года: самолет Douglas DC-3 был сбит зенитным огнем коммунистов и разбился недалеко от Юйлина, в результате чего погибли двое из трех членов экипажа. [40]
  • 20 января 1948 года: самолет Curtiss C-46 потерпел крушение при взлете из аэропорта Мукдена в снежную бурю во время эвакуации, в результате чего погибли 11 из 54 человек, находившихся на борту. [41]
  • 12 декабря 1948 года: самолет Douglas DC-3 разбился при посадке в аэропорту Суншань, в результате чего погибли двое из 10 человек на борту. [42]
  • 21 декабря 1948 года: Douglas C-54B XT-104 врезался в гору на острове Базальт в условиях плохой видимости и плохой погоды, в результате чего погибли все 35 пассажиров на борту. Один из пассажиров, погибших в результате аварии, Квентин Рузвельт, был внуком президента Теодора Рузвельта и сыном кавалера Медали Почета Второй мировой войны Теда Рузвельта-младшего. Квентин Рузвельт, служивший во время Второй мировой войны во Франции, получил звание майора. Квентин был директором CNAC на момент своей смерти. [43]
  • 30 января 1949 года: самолет CNAC был захвачен шестью людьми и направлен в Тайнань. [44]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ WC McDonald, Jr. "The CHUNG". Ассоциация CNAC . Получено 29 июня 2021 г.
  2. ↑ Flight International . 28 апреля 1938 г. стр. 416 (Архив). «CHINA NATIONAL AVIATION CORP., 51, Canton Road, Shanghai».
  3. ↑ «Посланник в Китае (Мак-Мюррей) государственному секретарю» Пекин, 17 мая 1929 г. (1929). Международные отношения Соединенных Штатов (FRUS) Том II . стр. 154.{{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  4. ^ Лири, Уильям (1976). Крылья дракона . Athens Georgia: The University of Georgia Press. стр.  8–31 . ISBN 0-8203-0366-6.
  5. ^ ab "История CNAC".
  6. ^ Бьюкен, Эжени (2013). Политика военно-воздушных сил в отношениях США и Китая в 1928-1941 гг . Эксетер, Девон: Докторская диссертация Эксетерского университета. С. 54, 60.
  7. ↑ Расписание на октябрь 1940 г.
  8. ^ Ли, 2003, стр. 16 и 19. Воздушный транспорт Hump
  9. ^ Plating, 2011, стр. 38. The Hump: Стратегия Америки по удержанию Китая во Второй мировой войне. Texas A&M University Press
  10. ↑ Согласно статьям в New York Times и Chicago Daily от 15 декабря 1941 года, имена пилотов были Чарльз Л. Шарп, Хью Л. Вудс, Гарольд А. Свит, Уильям Макдональд, Фрэнк Л. Хиггс, Роберт С. Энгл, П. У. Кесслер и С. Э. Скотт.
  11. ↑ Ребекка Чан Чунг, Дебора Чунг и Сесилия Нг Вонг, «Piloted to Serve», 2012 г.
  12. ^ ""八一"开航 - 中国民航局60周年档案展" . CAAC (на упрощенном китайском языке) . Проверено 20 февраля 2021 г.
  13. ^ "Управляющий директор CNAC, CY Liu".
  14. ^ 曾載過杜立德、蔣介石！「航空教父」陳文寬逝世 享嵩壽110歲(на китайском языке)
  15. ^ Описание аварии NC16930 в Aviation Safety Network . Получено 14 августа 2017 г.
  16. ↑ Описание катастрофы 23 на сайте Aviation Safety Network . Получено 14 августа 2017 г.
  17. ↑ Описание аварии 40 на сайте Aviation Safety Network . Получено 14 августа 2017 г.
  18. ↑ Описание катастрофы 31 на сайте Aviation Safety Network . Получено 14 августа 2017 г.
  19. ↑ Описание аварии 60 на сайте Aviation Safety Network . Получено 14 августа 2017 г.
  20. ↑ Описание катастрофы 53 на сайте Aviation Safety Network . Получено 14 августа 2017 г.
  21. ↑ Описание катастрофы 49 на сайте Aviation Safety Network . Получено 14 августа 2017 г.
  22. ↑ Описание катастрофы 58 на сайте Aviation Safety Network . Получено 14 августа 2017 г.
  23. ↑ Описание катастрофы 48 на сайте Aviation Safety Network . Получено 14 августа 2017 г.
  24. ↑ Описание преступления 72 в Aviation Safety Network . Получено 14 августа 2017 г.
  25. ↑ Описание катастрофы 59 на сайте Aviation Safety Network . Получено 14 августа 2017 г.
  26. ↑ Описание катастрофы 63 на сайте Aviation Safety Network . Получено 14 августа 2017 г.
  27. ↑ Описание катастрофы 83 на сайте Aviation Safety Network . Получено 14 августа 2017 г.
  28. ↑ Описание катастрофы 75 на сайте Aviation Safety Network . Получено 14 августа 2017 г.
  29. ↑ Описание аварии 82 на сайте Aviation Safety Network . Получено 14 августа 2017 г.
  30. ↑ Описание аварии 85 на сайте Aviation Safety Network . Получено 14 августа 2017 г.
  31. ↑ Описание катастрофы 81 на сайте Aviation Safety Network . Получено 14 августа 2017 г.
  32. ^ Описание аварии NC16930 в Aviation Safety Network . Получено 14 августа 2017 г.
  33. ^ Описание происшествия на сайте Aviation Safety Network . Получено 14 августа 2017 г.
  34. ^ Описание происшествия на сайте Aviation Safety Network . Получено 14 августа 2017 г.
  35. ↑ Описание аварии 140 на сайте Aviation Safety Network . Получено 14 августа 2017 г.
  36. ↑ Описание катастрофы рейса 115 на сайте Aviation Safety Network . Получено 14 августа 2017 г.
  37. ↑ Описание аварии XT-T51/121 на сайте Aviation Safety Network . Получено 14 августа 2017 г.
  38. ↑ Описание катастрофы 138 на сайте Aviation Safety Network . Получено 14 августа 2017 г.
  39. ^ Описание происшествия на сайте Aviation Safety Network . Получено 14 августа 2017 г.
  40. ↑ Описание преступления на сайте Aviation Safety Network . Получено 14 августа 2017 г.
  41. ^ Описание происшествия на сайте Aviation Safety Network . Получено 14 августа 2017 г.
  42. ^ Описание происшествия на сайте Aviation Safety Network . Получено 14 августа 2017 г.
  43. ↑ Описание катастрофы XT-104 на сайте Aviation Safety Network . Получено 14 августа 2017 г.
  44. ^ Описание происшествия на сайте Aviation Safety Network . Получено 14 августа 2017 г.
  • Боевые самолеты Второй мировой войны , составленные Элке К. Уилом, редакторским консультантом, JM Bruce. Нью-Йорк: Macmillan, около 1977. ISBN 0-02-624660-0 
  • Plating, Джон Д. (2011). The Hump: Стратегия Америки по удержанию Китая во Второй мировой войне . Texas A&M University Press. стр. 38. ISBN 978-1-6034-4237-4.
  • Ли, Сянпин (2003). Hump Air Transport . China Intercontinental Press. стр. 16, 19. ISBN 9787508502861.
  • Ассоциация CNAC Официальный сайт Ассоциации CNAC, клуба, созданного в память о китайском, американском и китайско-американском персонале, работавшем в CNAC во времена Китайской Республики.
  • Большая фотогалерея, посвященная операциям CNAC в 1930-х и 1940-х годах на сайте автора книги «Крылья Китая» Грегори Крауча

Дальнейшее чтение

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Китайская_национальная_авиационная_корпорация&oldid=1238686805"