Западная железная дорога Чикаго и Иллинойса
Западная железная дорога Чикаго и Иллинойса
Обзор
Штаб-квартираЧикаго, Иллинойс, США
Отчетная отметкаCIW
Даты операции1903–1984
ПреемникЖелезная дорога Иллинойс-Сентрал-Галф
Технический
Ширина колеи4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея
Длина12,027 миль (19,36 км) (1929)
Длина пути16,839 миль (27,10 км)
Карта железной дороги 1918 года

Chicago and Illinois Western Railroad ( код CIW ) была промышленной коммутационной железной дорогой, обслуживающей западную часть Чикаго и юго-запад округа Кук . От соединения с ныне несуществующей железнодорожной линией север-юг около 31st Blvd. и Western Ave. она шла на запад вдоль 33rd St. до Cicero . Непосредственно перед Cicero Ave. (Ill. 50) она поворачивала на юг и примерно шла параллельно Cicero Ave. до Чикагского санитарного и судоходного канала . У канала она поворачивала на запад и шла параллельно каналу, а затем реке Дес-Плейнс до Ходжкинса . Созданная в 1903 году, она была объединена с Illinois Central Gulf Railroad в 1984 году. В 2020 году короткий участок используется Canadian National Railway и Cicero Central Railroad.

История

Chicago and Illinois Western Railroad (C&IW) была зарегистрирована 26 февраля 1903 года компанией Dolese and Shepard, добывающей известняк. У них был карьер в "Hawthorne" ( Cicero ), и они хотели соединить его со своим большим карьером около "Gary", Иллинойс (железнодорожная станция в Hodgkins ). Этот участок был завершен в 1907 году. [1] [2] [3]

В 1906 году железная дорога начала переговоры с городским советом Чикаго (участок Хоторн-Гэри находился за пределами города) о линии, которая должна была идти на восток вдоль 33-й улицы до соединения с линией север-юг около 31-го бульвара и Западной авеню. Постановление было принято в 1907 году, но строительство шло медленно. Линия была завершена в 1914 году. [3] [4] [5]

Были также планы пойти дальше на юго-запад до Джолиета , и пути были проложены до Уиллоу-Спрингс , но к 1918 году они были сокращены до Ходжкинса. [6]

В 1924 году инвестор в коммунальные услуги Сэмюэл Инсалл начал строительство крупных угольных электростанций Commonwealth Edison и Peoples Gas Light and Coke Crawford на Пуласки Авеню вдоль южной стороны железной дороги. В 1925 году обе коммунальные компании купили железную дорогу, чтобы поставлять уголь на заводы. В то время Illinois Central начала эксплуатировать железную дорогу. [7] [8] [9]

В 1967 году Комиссия по межштатной торговле одобрила продажу железной дороги компании Illinois Central. Они эксплуатировали ее как отдельную линию до 30 апреля 1983 года, когда она была объединена с (переименованной) Illinois Central Gulf Railroad. [10]

Трек-адж

К 1918 году все пути были на месте, за исключением пути между Ходжкинсом и Уиллоу Спрингс, который был удален. В то время железная дорога владела 12,027 милями (19,36 км) путей, арендовала 4,758 миль (7,66 км) и имела права на прокладку путей на 9,95 милях (16,01 км). Общий маршрут проходил от Western Ave. в Чикаго на запад вдоль 35th St. до Cicero., на юг вдоль Cicero Ave. до Sanitary Canal, а затем на запад вдоль канала через Stickney Township до Harlem Ave. Там он пересекал реку Дес-Плейнс и шел на юго-запад параллельно ей через Lyons и McCook до Hodgkins. [11] [12] [13]

Железнодорожная станция технического обслуживания и главный парк находились в карьере Долеза и Шепарда Хоторн, на восточной стороне авеню Цицеро от 30-й улицы до 33-й улицы. Район граничил с лесопилкой и столбовым складом Western Electric на севере, с железнодорожным узлом Belt Railway of Chicago на востоке, с железной дорогой Illinois Central Railroad (теперь CN Railway ) на юге и с авеню Цицеро на западе. [14] [15]

Восточный конец путей был соединением с ныне несуществующей железной дорогой Питтсбурга, Цинциннати, Чикаго и Сент-Луиса («линия Пэнхэндл», часть системы Пенсильванской железной дороги ), от южного Пэнхэндла она разделялась на запад, пересекая 31-й бульвар по изогнутому мосту, а затем следовала по Санитарному каналу. К востоку от Дэймен Авеню они пересекали «Коллатеральный канал» (теперь слип) по необычному подъемному мосту Rall. [16] [17]

К западу от Дэймен-авеню Иллинойс-Сентрал пересекал северную сторону Санитарного канала и шел на запад, к югу от 33-й улицы. C&IW пересекал его и шел вдоль южной стороны, переключая тяжелую промышленность на южную сторону путей. [16]

На Сентрал Парк Авеню была развязка с северно-южной железной дорогой Иллинойса . [16]

В 1925 году Пуласки Роуд была переименована в Кроуфорд Авеню. Commonwealth Edison построила большой угольный самолет к востоку от Пуласки Роуд, Peoples Gas Light and Coke (находившийся в общей собственности) имел один на западной стороне, а C&IW имел большой склад к западу от Пуласки, перенаправляя уголь на заводы. Все три были переименованы в Кроуфорд Авеню даже после смены названия в 1952 году. [7] [8]

Belt Railway была городской границей Чикаго, после того как Illinois Railroad and Warehouse Commission одобрила пересечение с Belt Railway в 1913 году, восточная часть линии могла быть открыта в 1914 году. Когда линия пересекала Belt Railway, она изгибалась на юг через промышленную зону между Belt Railroad и Cicero Ave. вниз к санитарному каналу. Там пути поворачивали на юго-запад. [18]

В 1930 году Санитарный округ Чикаго (теперь Столичный округ мелиорации воды Большого Чикаго ) открыл свой завод в Стикни. Санитарный округ имеет собственную железную дорогу, которую C&IW использовала на короткие расстояния, переключая внешний трафик на округ, но эти две железные дороги не обмениваются вагонами.

Около Oak Park Ave. железная дорога Atchison, Topeka and Santa Fe (теперь BNSF Railway) переходила на северную сторону Санитарного канала и шла на запад. К западу от Harlem Ave. она пересекала реку Дес-Плейнс и в целом следовала вдоль северной стороны реки через Hodgkins и далее до Joliet. C&IW шла вдоль северной стороны Santa Fe на юго-запад до Hodgkins, где входила во двор Santa Fe и заканчивалась.

К востоку от сегодняшней 1st Ave. (Ill. 171) пути поворачивали дальше на юг и продолжались в сортировочной станции C&IW McCook. На западном конце сортировочной станции они пересекали железную дорогу Indiana Harbor Belt Railroad с севера на юг и шли вдоль южной стороны карьеров Dolese and Shepard (теперь Vulcan Materials Company ) и других карьеров до сортировочной станции Santa Fe в Hodgkins.

У C&IW была одна ветка от участка север-юг вдоль Cicero Ave. Движение на север могло, вместо того чтобы поворачивать на восток и пересекать Belt Railway на 33rd St., продолжить движение на север, пересечь Illinois Central и пройти через карьер Хоторн к железной дороге Chicago, Burlington and Quincy Railroad (теперь BNSF Railway ) и соединению с железной дорогой Manufacturers' Junction Railway к северу оттуда.

Оборудование

В 1913 году C&IW владели тремя паровозами, [19] в 1918 году — четырьмя, [20] включая [0-4-0] маневровый № 701. Затем они владели 2-6-0 № 201 и 0-6-0 № 601. В 1926 году они купили два паровоза Baldwin 0-8-0 , № 801 и № 802. В 1929 году они купили два паровоза Lima 0-8-0, № 803 и № 804.

В 1936 году C&IW приобрела один из первых дизельных локомотивов — Alco HH60 #1.

В 1950 году они были дизельизированы тремя маневровыми локомотивами EMD SW7 и одним EMD SW9 , № 101, № 102, № 103 и № 104. [21]

В 1913 году C&IW владела пятьюстами тринадцатью вагонами, пятьюстами четырьмя полувагонами, тремя крытыми вагонами, тремя платформами и тремя кабузами. В 1918 году у них было на 50 товарных вагонов меньше. [19] [20]

Ссылки

  1. ^ Микулич, Дональд Г.; Клюссендорф, Джоанн (2021). Камень: 200-летняя история критически важного строительного ресурса Иллинойса (PDF) . Музей науки о Земле Вайса. стр.  92–94 . Получено 4 января 2022 г. .
  2. ^ "New Road is incorporated". Chicago Tribune . 27 февраля 1903 г. стр. 10.
  3. ^ ab Interstate Commerce Commission Reports Vol. 149, Valuation Reports. US Government Printing Office. 1929. p. 232. Получено 29 января 2023 г.
  4. ^ «Городской совет пересматривает долгосрочный грант на строительство щебеночной дороги». Chicago Tribune . 27 февраля 1903 г. стр. 10.
  5. ^ «Совет хоронит франшизу». Chicago Tribune . 23 октября 1906 г.
  6. ↑ МУС, т. 149 (1929), стр. 225.
  7. ^ ab "Бывшая электростанция Кроуфорд – Hilco Development Partners Chicago". Агентство по охране окружающей среды Иллинойса . 2022. Получено 5 января 2022 г.
  8. ^ ab "Superfund Site: Peoples Gas Crawford Station Former MGP, Chicago, IL". Агентство по охране окружающей среды США . 5 января 2022 г. Получено 5 января 2022 г.
  9. ^ «Линия будет возить уголь на заводы». Chicago Tribune . 13 марта 1924 г. стр. 15.
  10. ↑ Письмо заместителю генерального юрисконсульта, Chicago and Illinois Western Railroad . Пенсионный совет железнодорожников США. 30 января 1984 г.
  11. ↑ ICC Vol. 149 (1929), стр. 226-227 и карта.
  12. ^ Englewood Quadrangle Illinois (округ Кук) (PDF) . Геологическая служба США. 1929. Получено 13 января 2022 г.
  13. ^ Berwyn Quadrangle Illinois (округ Кук) (PDF) . Геологическая служба США. 1928. Получено 13 января 2022 г.
  14. ↑ МУС, т. 149 (1929), стр. 230, 240.
  15. ^ Карта страхования от пожаров Санборна из Чикаго, Иллинойс . Карта Санборна. 1918. стр. Том C, лист 112.
  16. ^ abc Карта города Чикаго . Администрация рабочих проектов. 1940.
  17. ^ "Железнодорожный мост Чикаго и Иллинойса Западный". HistoricBridges.com . 2022 . Получено 13 января 2022 г. .
  18. ↑ 43-й ежегодный отчет Комиссии по железным дорогам и складам . Штат Иллинойс. 1913. С.  416–417 .
  19. ^ ab Официальный реестр железнодорожного оборудования . Railway Equipment and Publications Co. 13 февраля 1913 г. стр. 491.
  20. ^ ab ICC Vol. 149 (1929), стр. 239.
  21. ^ Pinkepank, Jerry A. (1973). Второе руководство по обнаружению дизельных двигателей . Kalmback. стр. 219.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Chicago_and_Illinois_Western_Railroad&oldid=1237601466"