Железная дорога Чикаго и Эванстона

Железная дорога Чикаго и Эванстона
Путь «Гаунтлет » на станции Уилсон ; по этому пути ходили как поезда «L» до Чикаго, так и грузовые поезда (1968).
Обзор
Статус	Заброшен; частично передан CTA и CTM
Владелец	Милуоки-роуд (позднее SOO )
Локаль	Чикаго – Уилметт , Иллинойс
Термини	Чикагский вокзал Юнион Парк Ллевелин
Станции	22 (до 1908 г.)
Услуга
Тип	Пригородные поезда (до 1917 г.) Грузовые железнодорожные перевозки
История
Открыто	1 мая 1885 г. ( 1885-05-01 )
Пригородная железная дорога усечена	16 мая 1908 г.
Пригородные поезда закрыты	Июнь 1917 г.
Закрыто	см. § Оставление
Технический
Длина линии	13,59 миль (21,87 км) [1]
Карта маршрута (до 1908 г.) Легенда C&ME Парк Ллевелин Вилметт Эванстон Северный Береговой Канал Центральный Нойес C&NW в Милуоки Эванстон Эванстон Демпстер-стрит Демпстер Главная улица Южный Эванстон Голгофа C&NW в Чикаго Эванстон Чикаго Березовая роща Роджерс Парк Северный Эджуотер Эджуотер Аргайл Парк Шеридан Парк Уилсон Буэна Парк Буэна Верона Северо-западный "L" в петлю Эддисон Северо-западный "L" филиал Равенсвуд Белмонт Линкольн Фуллертон Северный проспект. C&NW ( Висконсин Милуоки ) Ларраби Река Чикаго C&NW ( Женева ) Станция Уэллс-стрит CM&StP C&OP Юнион Стейшн Источник: [2] Эта диаграмма: вид разговаривать редактировать

Chicago and Evanston Railroad ( C&E ), позже Evanston Division of Milwaukee Road , была железнодорожной линией в Чикаго , Эванстоне и Уилметте , штат Иллинойс. Северная половина линии стала частью главной линии North Side и ответвления Evanston на Chicago "L" .

Хотя Chicago and Milwaukee Railroad (позже часть C&NW ) обеспечивала пассажирские перевозки между Чикаго и Эванстоном, возникла необходимость в альтернативном сообщении между двумя городами. В 1861 году был выдан устав Chicago and Evanston Railroad; однако линия начала работу 1 мая 1885 года, после многих лет финансирования и проблем с приобретением земли. ^{[3] [4]}

Первоначально линия проходила от пересечения Chicago Avenue и Larrabee Street до станции на Calvary Cemetery . 20 мая обслуживание было продлено до Kinzie Street на Kingsbury Street около станции Wells Street в C&NW . В июне линия была продлена дальше на юг до Chicago Union Station, пересекая North Branch Chicago River и пересекая на одном уровне с путями C&NW. К августу 1886 года линия была продлена на север до Church Street. К концу 1888 года линия была продлена дальше на север до Llewellyn Park (теперь Wilmette). Заполняющие станции были построены в течение оставшейся части 19-го века: Edgewater station , Birchwood station , North Edgewater station и Sheridan Park station . ^{[3] [4]}

Линия прошла через несколько смен владельцев. 31 декабря 1885 года Chicago and Evanston Railroad была объединена с Chicago and Lake Superior Railroad (последняя компания была образована 6 октября 1883 года) для формирования Chicago, Evanston and Lake Superior Railway . Объединенная компания была в конечном итоге приобретена Chicago, Milwaukee and St. Paul Railway в апреле 1900 года. ^{[3] [5] [6]}

31 мая 1900 года Northwestern Elevated Railroad , часть Chicago "L" , открыла главную линию North Side от Loop Elevated до станции Wilson . ^[7] Соответственно, обслуживание на C&E было сокращено с 54 поездов до 14 поездов в час пик. 16 мая 1908 года компания по надземной железной дороге продлила свою главную линию на север от станции Wilson до Центральной станции вдоль существующих путей C&E. Расширение заменило пригородное сообщение по C&E, за исключением участка к югу от Sheridan Park/Wilson; пригородное сообщение в целом было в конечном итоге прекращено в 1917 году. Расширение было электрифицировано с использованием контактного провода ; участок между Wilson и Lawrence был укреплен насыпью. ^{[3] [4] [8]}

В течение следующих двух десятилетий на линии "L" было построено больше станций: станции Лойола и Говард в 1908 году, станция Линден в 1912 году, станция Торндейл в 1915 году, станция Эджвотер Бич в 1916 году, станция Лоуренс в 1923 году и станция Саут Бульвар в 1931 году (заменившая станцию ​​"L" на Калвари ). Кроме того, участок между Уилсоном и Изабеллой поднимался по частям вдоль насыпной конструкции; проект поднятия был завершен в 1931 году. ^{[9] [10] [4]}

В 1953 году Управление транзита Чикаго выкупило оставшийся участок главной линии North Side к северу от Монтроуз-авеню и ответвление Эванстон; ранее оба участка принадлежали Milwaukee Road. ^[4]

После того, как пассажирское сообщение на C&E прекратилось в 1917 году, грузовые поезда продолжали использовать линию. Ранее в 1907 году компания Northwestern Elevated Railroad Company заключила соглашение с Milwaukee Road об управлении сообщением "L" до Эванстона, которое открылось в 1908 году. В соответствии с соглашением компания, а позднее ее преемники ( Chicago Rapid Transit Company и позднее Chicago Transit Authority ) взяли на себя роль по предоставлению грузовых перевозок вдоль расширения, а Milwaukee Road покрывала расходы на грузоперевозки; это принятие грузовых перевозок произошло в 1920 году. Поскольку и "L", и тяжелые грузовые поезда делят пути к северу от Уилсона, главная линия North Side проходила по насыпной конструкции, а не по типичной надземной конструкции, присутствующей на всем протяжении "L". ^[11] Пути Gauntlet были добавлены, чтобы избежать столкновений с грузовыми поездами, платформами станций и третьими рельсами . ^[4]

Во второй половине 20-го века спрос на грузовые железнодорожные перевозки снижался. В случае с C&E грузовые перевозки постепенно сокращались по мере уменьшения числа клиентов. 30 апреля 1973 года, когда Lill Coal Company стала последним клиентом грузовых перевозок на «L», грузовые перевозки на «L» прекратились. ^[11] За много лет с тех пор было удалено больше участков C&E, включая переправу через реку на/от станции Chicago Union Station (снесена в 1973 году) и большую часть уличного пути. ^{[12] [4]}

В 1985 году железная дорога Soo Line (теперь дочерняя компания CPKC Railway ) приобрела обанкротившуюся Milwaukee Road, включая ее Evanston Division (C&E). ^[13] В 2007 году железная дорога Chicago Terminal Railroad (CTM) приобрела оставшийся участок C&E между Division Street и Diversey Parkway . ^{[14] [15]} В 2010 году город Чикаго потребовал неблагоприятного отказа от участка Kingsbury Street между перекрестком Halsted Street / Division Street и Willow Street, а также участка Lakewood Avenue между Clybourn Avenue и Diversey Parkway. ^[16] Путь к югу от North Avenue был удален в 2012 году в рамках проекта по благоустройству Kingsbury Street. ^[12] Город Чикаго в конечном итоге приобрел пути C&E у CTM в 2019 году после того, как последняя прекратила работу годом ранее. ^{[17] [18]} В декабре 2024 года рельсы вдоль Лейквуд-авеню были окончательно демонтированы, чтобы заменить канализационный коллектор под авеню. ^[18]

Полоса отвода C&E хорошо просматривается в районах Линкольн-Парк и Лейк-Вью .

Основная линия North Side использует два разных метода возвышения. Исторически, к югу от Уилсона, линия проходила вдоль приподнятой конструкции, похожей на большинство старых приподнятых линий на «L». К северу от Уилсона линия проходила вдоль насыпи, поскольку изначально она должна была принимать тяжелые грузовые поезда. ^[11] В 2010-х и 2020-х годах, спустя долгое время после прекращения грузовых перевозок на «L», проект первой фазы модернизации Red & Purple находится в процессе замены секции насыпной конструкции на приподнятую конструкцию коробчатой ​​балки . ^{[19] [20]}

Вдобавок ко всему, до того, как станция Уилсон была перестроена с 2015 по 2017 год, ^{[21] [22] [23]} у станции была необычная конфигурация путей, при которой южный экспресс-путь ненадолго смещался от главной линии, прежде чем вернуться. Это смещение было спроектировано так, чтобы грузовые поезда по C&E могли входить или выходить с главной линии North Side. ^{[24] [4]}

В своей наибольшей протяженности C&E начиналась на станции Chicago Union Station и пересекала реку North Branch Chicago River к северу от улицы Kinzie Street до улицы Kingsbury Street. Линия направлялась на северо-запад вдоль улицы Kingsbury Street, а затем на север вдоль авеню Lakewood Avenue, прежде чем достичь авеню Belmont Avenue. Затем линия шла на северо-северо-восток, прежде чем пройти мимо Wrigley Field к северу от улицы Addison Street. Затем линия шла на север вдоль авеню Seminary Avenue, даже оказавшись зажатой между кладбищем Graceland Cemetery и главной линией North Side . От Уилсона и далее линия шла на север до Уилметта через главную линию North Side и ветку Evanston (сегодняшняя Purple Line). ^[4]

• Железная дорога Чикаго Норт-Шор и Милуоки , также известная как линия Норт-Шор
• Фиолетовая линия (CTA) и Красная линия (CTA) — параллельные линии скоростного транспорта на чикагском «L»
• Union Pacific North Line , параллельная пригородная линия Metra, работающая на путях Union Pacific (ранее C&NW)