Чаромский АЧ-30

АЧ-30
АЧ-30Б в Центральном музее ВВС
Тип	Дизельный двигатель V-12 с жидкостным охлаждением и турбонаддувом
Национальное происхождение	Советский Союз
Производитель	Чаромский
Первый запуск	около 1940 года
Основные приложения	Петляков Пе-8 Ермолаев Ер-2
Произведено	1940–1945
Количество построенных	1526

Чаромский АЧ-30 — советский авиационный дизельный двигатель, разработанный во время Второй мировой войны. Первоначальная версия оказалась не очень удовлетворительной и была отменена, когда завод был вынужден эвакуироваться осенью 1941 года. Производство было возобновлено летом 1942 года и продолжалось до сентября 1945 года, чтобы удовлетворить потребность в экономичном двигателе для советских дальних бомбардировщиков, таких как Петляков Пе-8 и Ермолаев Ер-2 .

АЧ-30 был развитием экспериментального дизельного двигателя с турбонаддувом АН-1РТК, разработка которого началась в начале 1930-х годов. Первоначально он был обозначен как АД-5, когда разработка началась в шарашке при заводе № 82 в аэропорту Тушино в 1939 году. Строительство первых пяти прототипов началось в конце того же года, и он прошел испытания в начале 1940 года. Подготовка к началу серийного производства на заводе № 82 началась в мае 1940 года, но фактическое производство было отложено до 1941 года, когда было построено сорок четыре двигателя под обозначением М-30. Производство планировалось перенести на Харьковский тракторный завод , но это было отменено до того, как были построены какие-либо двигатели. М-30 оказался неудовлетворительным в эксплуатации, так как был ненадежен и проблемен на больших высотах и ​​в холодных условиях. Конкретными проблемами были его неспособность развивать полные обороты, а также выбросы масла и отказы масляных насосов. Производство было остановлено, когда завод № 82 был вынужден эвакуироваться осенью 1941 года из-за немецкого наступления на Москву. ^[1]

Производство было возобновлено в эвакуированных цехах завода № 82 заводом № 500 в июне 1942 года, и в течение года было закончено тридцать два двигателя. Разработка версий с наддувом началась примерно в то же время, с использованием шестеренчатых центробежных нагнетателей, адаптированных от двигателей Микулина АМ-38 и Климова М-105 с промежуточными охладителями . Вариант от АМ-38 оказался более успешным и был запущен в производство как М-30Б. Тридцать пять незаконченных двигателей М-30 были модифицированы, начиная с августа, в М-30Б, а затем тридцать четыре М-30Б были произведены в течение оставшейся части 1942 года. Как ни странно, АЧ-30Б, как теперь назывался двигатель, не был официально принят в серийное производство до 19 июня 1943 года, хотя производство началось гораздо раньше. Завод № 45 начал производство в четвертом квартале 1943 года. До окончания производства на обоих заводах в сентябре 1945 года было построено около 1450 АЧ-30Б. ^[2]

ACh-30B испытывался как реактивный двигатель , в котором компрессор реактивного двигателя приводился в действие встроенным поршневым двигателем (в отличие от привода турбиной , извлекающей мощность из выхлопа реактивного двигателя, как в обычном турбореактивном двигателе ). ^[3] Он проходил стендовые испытания с июня 1944 по май 1945 года, но никогда не устанавливался ни на один самолет. Тяга реактивного двигателя составляла 1925 фунтов-сил (8,56 кН), а эквивалентная мощность комбинации составляла 4500 л.с. (3400 кВт). Комбинация весила 1700 кг (3700 фунтов). ^[3]

Версии АЧ-30 были оценены на Ил-6 и АНТ-67, дальнемагистральной версии Ту-2 , но ни один из самолетов не был запущен в производство. Он также был предложен для использования на Ту-8 С и административном транспортном самолете МН, но ни один из этих проектов не продвинулся дальше стадии проектного предложения. ^[3]

• АД-5, М-30, АЧ-30 — четыре турбокомпрессора, но без нагнетателя. Масса: 1200 кг (2600 фунтов), Мощность: 1500 л.с. (1100 кВт), построено около 76 экземпляров.
• М-30Ф – прототип 1942 г. Мощность: 1750 л.с. (1300 кВт)
• М-30Б, АЧ-30Б – основной серийный вариант, построено 1450 экземпляров.
• М-30Д – форсированный вариант для штурмовика мощностью 2000 л.с. (1500 кВт). Заводу № 500 было поручено разработать этот вариант, но более подробной информации нет.
• М50-Т — дросселируемый вариант АЧ-30 для торпедного катера и танка ИС-7 . Мощность: 1050 л.с. (780 кВт)
• АЧ-30БФ — форсированная версия АЧ-30Б. Масса: 1280 кг (2820 фунтов), Мощность: 1900 л.с. (1400 кВт), построено 17 единиц путем модификации стандартных АЧ-30Б.
• Танковый двигатель ТД-30Б — послевоенная разработка, которая впоследствии привела к созданию танкового двигателя ТД11Б.
• М-850 — модификация М50-Т мощностью 1090 л.с. (810 кВт) для прототипа тяжёлого танка Объект 277 .

• Ильюшин Ил-6
• Петляков Пе-8
• Ермолаев Ер-2

Данные от Котельникова, Российские поршневые авиационные двигатели

• Тип: V-12 , с турбонаддувом, четырехтактный, дизельный двигатель
• Диаметр : 180 мм (7,1 дюйма)
• Ход поршня : 200 мм (7,9 дюйма)
• Рабочий объем : 61,04 л (3725 куб. Дюймов)
• Сухой вес : 1290 кг (2840 фунтов)

• Нагнетатель : нагнетатель центробежного типа с редуктором
• Турбокомпрессор : 2 x T1-82
• Тип топлива: дизельное топливо
• Система охлаждения: жидкостная

• Выходная мощность: 1500 л.с. (1100 кВт)
• Степень сжатия : 13,5:1

Сопутствующее развитие

• Чаромский М-40

Сравнимые двигатели

• Юнкерс Юмо 204
• Юнкерс Юмо 205

Связанные списки

• Список авиационных двигателей

Викискладе есть медиафайлы по теме Чаромского АЧ-30 .

• Ганстон, Билл (1995). Самолеты Туполева с 1922 года . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-882-8.
• Котельников, Владимир (2005). Российские поршневые авиационные двигатели . Мальборо, Великобритания: Crowood Press. ISBN 1-86126-702-9.