Ильюшин Ил-6

Ил-6
Ил-6
	Ил-6 с дизельными двигателями Чаромского АЧ-30Б.
Общая информация
Тип	Дальний бомбардировщик
Национальное происхождение	Советский Союз
Производитель	Ильюшин
Количество построенных	4
История
Первый полет	7 августа 1943 г.
Разработано из	Ильюшин Ил-4

Советский дальний бомбардировщик конструкции Ильюшина

Ильюшин Ил-6 ( русский : Ильюшин Ил-6 ) был советским дальним бомбардировщиком, разработанным на основе Ил-4 в 1942 году. Первоначально задуманный как высокоскоростная замена Ил-4, он был переделан в сверхдальний бомбардировщик с экономичными дизельными двигателями до начала производства единственного прототипа в декабре 1942 года. Летные испытания показали проблемы с управляемостью при посадке с большим весом, а двигатели оказались трудными для запуска при низких температурах и медленно реагировали на движения дроссельной заслонки. Дальнейшая разработка была отменена в 1944 году.

Разработка

Внешне похожий на Ил-4, Ил-6 был быстрее и имел более длинный и тонкий фюзеляж, оснащенный совершенно новым, сильно сужающимся крылом с удлинением 8. Гондолы двигателей были обтекаемы для уменьшения сопротивления и увеличения скорости, поскольку радиаторы двигателей были установлены в центральной части крыла, питаемые щелями в передней кромке крыла. Оборонительное вооружение было значительно улучшено с пятью 20-мм (0,79 дюйма) пушками, установленными на гибких креплениях в носовой части, в верхней турели, в двух поясных позициях и в подфюзеляжном блистере перед хвостовым оперением. ^[2]

Первоначально Ил-6 задумывался как скоростная замена Ил-4. Но после завершения первоначального проекта в августе 1942 года ВВС потребовали, чтобы бомбардировщик имел увеличенную дальность полета вместо высокой скорости. Исходные радиальные двигатели М-71 были заменены дизельными двигателями Чаромского АЧ-30 с низким расходом топлива, которые обещали дать Ил-6 требуемую дальность полета, особенно при эксплуатации с умеренными весами. Переработанный проект был завершен в декабре 1942 года, и было начато производство прототипа. Первый полет Ил-6 был совершен в Иркутске 7 августа 1943 года с двигателями АЧ-30Б меньшей мощности, которые заменили отсутствующие двигатели АЧ-30БФ. ^[3]

Летные испытания выявили сложную управляемость и нехватку мощности из-за отсутствия предполагаемых двигателей АЧ-30БФ. Летные испытания продолжались без поясных пулеметов и их стрелка, пока АЧ-30БФ не были установлены в период с мая по июль 1944 года. Несмотря на модификации, самолет все еще страдал от плохой управляемости на низких скоростях и большого веса, а также от очень плохих характеристик планирования. На протяжении летных испытаний двигатели работали удовлетворительно в воздухе, но было обнаружено, что их очень трудно запускать при низких температурах окружающего воздуха, и они медленно реагировали на движения дроссельной заслонки. Дальнейшая разработка была отменена. ^[4]

Варианты

Ил-6 — предполагаемая серийная модификация с двигателями Чаромского АЧ-30БФ (также известными как М-30).
Ил-6 – бомбардировщик с двигателями М-90 – проектируемый вариант с двигателями М-90, были выпущены производственные чертежи, но больше о нем ничего не было слышно, вероятно, поскольку все усилия были сосредоточены на дизельной версии. ^[4]

Технические характеристики (Ил-6 1944)

Данные ОКБ Ильюшина: История конструкторского бюро и его самолетов ^[5]

Общая характеристика

Экипаж: 5 человек
Длина: 17,38 м (57 футов 0 дюймов)
Размах крыльев: 26,07 м (85 футов 6 дюймов)
Площадь крыла: 84,8 м2 ⁽ 913 кв. футов)
Соотношение сторон : 8
Масса пустого: 11 930 кг (26 301 фунт) ^{[ необходима ссылка ]}
Полная масса: 16 100 кг (35 494 фунта)
Максимальный взлетный вес: 19 600 кг (43 211 фунтов)
Силовая установка: 2 × дизельных поршневых двигателя жидкостного охлаждения АЧ-30БФ (М-30) V-12 мощностью 1400 кВт (1900 л.с.) каждый
Гребные винты: 3-лопастные винты постоянной скорости

Производительность

Максимальная скорость: 400 км/ч (250 миль/ч, 220 узлов) на уровне моря

464 км/ч (288 миль/ч; 251 узел) на расчетной высоте (6200 м (20300 футов))

Скорость посадки: 139 км/ч (86 миль/ч; 75 узлов)
Крейсерская скорость: 340 км/ч (210 миль/ч, 180 узлов)
Дальность: 5450 км (3390 миль, 2940 морских миль) на скорости 340 км/ч (210 миль/ч; 180 узлов) (с бомбовой нагрузкой 1000 кг (2205 фунтов)) при AUW 18 150 кг (40 014 фунтов)
Практический потолок: 7000 м (23000 футов)
Скорость подъема: 2,9 м/с (570 футов/мин) ^{[ необходима ссылка ]}
Время набора высоты: 5000 м (16 000 футов) за 28 минут 42 секунды.
Длина разбега: 730 м (2400 футов)

Вооружение

Вооружение: 5 пушек ШВАК Ш-20 калибра 20 мм (0,79 дюйма) в верхней турели, а также подвижные установки в носовой, балочной и нижней части фюзеляжа.
Бомбы: нормальные 1000 кг (2205 фунтов); максимальные 4500 кг (9921 фунт)

2500 кг (5512 фунтов) бомб, максимум, внутри

плюс

2 × 1000 кг (2205 фунтов) бомбы на внешних держателях

или

2 × 1000 кг (2205 фунтов) торпеды на внешних держателях

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

^ Немечек 1986, стр. 142.
^ Гордон, стр. 103
↑ Гордон, стр. 103–04.
^ ab Gordon, стр. 104
^ Гордон, Ефим; Комиссаров, Дмитрий; Комиссаров, Сергей (2004). ОКБ Ильюшина: История конструкторского бюро и его самолетов . Hinkley: Midland. С. 102–104. ISBN 978-1-85780-187-3.

Дальнейшее чтение

Немечек, Вацлав (1986). История советских самолетов с 1918 года . Лондон: Willow Books. ISBN 0-00-218033-2.

[FOOTNOTENemecek1986142-1] Немечек 1986, стр. 142.

[g3-2] Гордон, стр. 103

[3] Гордон, стр. 103–04.

[g4-4] Gordon, стр. 104

[Gordon-5] Гордон, Ефим; Комиссаров, Дмитрий; Комиссаров, Сергей (2004). ОКБ Ильюшина: История конструкторского бюро и его самолетов . Hinkley: Midland. С. 102–104. ISBN 978-1-85780-187-3.