Чарльз Фрэнсис Уолш

Чарльз Фрэнсис Уолш (27 октября 1877 г. — 3 октября 1912 г.) — американский пионер авиации, погибший в авиакатастрофе в Трентоне, штат Нью-Джерси .

Чарльз Фрэнсис Уолш родился в Мишн-Вэлли, Калифорния , 27 октября 1877 года в семье мистера и миссис Уолтер К. Уолш. Когда он был маленьким мальчиком, семья переехала в соседний Сан-Диего, Калифорния . Подрастая, он работал в продуктовом магазине своего отца. Предприимчивый даже в раннем возрасте, он начал свой собственный велосипедный бизнес в подростковом возрасте, но это было первое из нескольких неудачных предприятий Уолша до его тридцатилетнего возраста. В 1901 году, в возрасте 24 лет, он добрался автостопом до Лос-Анджелеса и устроился на работу инженером-станочником в Калифорнийскую больницу общего профиля в Лос-Анджелесе . Именно там он встретил молодую студентку-медсестру по имени Элис Коннолли. Они поженились 23 сентября 1903 года.

В январе 1904 года он и его новая жена переехали в Уинслоу, штат Аризона , где он устроился на работу в Union Pacific Railroad в качестве машиниста грузового поезда. Чарльз терял терпение во время того, что оказалось долгим и утомительным ученичеством, поэтому он вернулся в Лос-Анджелес, чтобы работать на нефтеперерабатывающем заводе в качестве полевого инженера. Однако вскоре они отправились в Голдфилд, штат Невада , чтобы получить свою долю золотого состояния, которое, как считалось, там находилось. Сначала Уолши могли зарабатывать приличные деньги, поддерживая процветающую горнодобывающую промышленность города. Пара действительно вернулась в Лос-Анджелес весной 1905 года, чтобы родить сына Кеннета, в то время как Чарльз ненадолго вернулся, чтобы работать на нефтяных месторождениях. Вскоре они вернулись в Голдфилд. Элис родила там дочь (Хуаниту) в следующем году. Однако когда в 1907 году Голдфилд скоропостижно скончался, Уолш, испытывавший финансовые трудности, был вынужден переехать с семьей в дом отца на пересечении улиц 17-й и К в Сан-Диего.

Чарльз нашел работу лифтером в местном отеле. Уолш увлекся авиацией, прочитав об этом в местных газетах. Используя только картинки из этих газет, он набросал эскиз своего собственного самолета между поездками на лифте на работе и был полон решимости когда-нибудь полетать на нем. В 1909 году Уолш убедил небольшую группу местных инвесторов открыть первую компанию по производству самолетов в Калифорнии. ^[1]

Компания San Diego Aeroplane Manufacturing Company была зарегистрирована 25 августа 1909 года с капиталом в 200 000 долларов. ^[2] Компания располагалась в комнате 432 здания Keating на углу Пятой и F-стрит в центре Сан-Диего. Уолш был вице-президентом и генеральным директором. ^[3] Он построил свой самолет в старой мастерской Rogers на Третьей улице (между E и F-стрит) недалеко от штаб-квартиры компании. ^[4] Сейчас это место является парковкой Westfield Horton Plaza .

К концу ноября Уолш в основном закончил свой самолет. Построенный из высушенной ели и рояльной проволоки, он имел длину 40 футов с размахом крыльев 50 футов. Сообщалось, что это был самый большой моноплан в мире на то время. Как и в конструкции братьев Райт, двигатель приводил в движение два толкающих винта через велосипедную цепь. Винты были длиной семь футов и были сделаны из орегонской сосны со ступицами из ореха. Как и Кертисс, он использовал трехколесное шасси и элероны вместо метода деформации крыла Райта для бокового управления его моноплана типа Блерио. Его крылья сужались от изогнутых в середине до плоских концов. Причиной этого было то, что на газетной фотографии, которую он использовал в качестве шаблона для дизайна, концы крыльев были обрезаны, поэтому он думал, что они выглядели именно так. К ним было прикреплено его специально разработанное устройство для автоматического обеспечения боковой устойчивости его самолета. Оно состояло из пятнадцатифунтового груза, подвешенного к пятифутовому стержню, который был соединен с обоими законцовками крыла. Когда поток воздуха действовал на крылья, вес действовал так, чтобы поднять один конец крыла и опустить другой, сохраняя боковую устойчивость без вмешательства пилота. Для управления Уолш разработал систему из двух рычагов, очень похожую на ту, что была у братьев Райт. Один управлял двигателем, а другой — тангажом. Он был оснащен автомобильным двигателем Cameron мощностью 30 л. с. ^[5]

Уолш испытывал свой самолет на гоночной трассе Coronado Island Country Club в последнюю неделю декабря. Он был одним из трех местных авиаторов Сан-Диего, включая Уолдо Уотермана , пытавшихся выставить самолет на Международном авиасобытии в Лос-Анджелесе в 1910 году на поле Домингес . Самолет был поврежден во время наземных испытаний в Коронадо 29 декабря. ^[6] Его жена Элис продала свои драгоценности, чтобы он мог посетить мероприятие в качестве зрителя. Находясь там, он максимально использовал возможность узнать о конструкции самолетов от самых легендарных пионеров в области авиации. Когда было решено, что Сан-Диего проведет собственное авиасобытие сразу после того, что было в Лос-Анджелесе, Уолш поспешил домой, чтобы включить полученные знания в свою собственную конструкцию, пока он перестраивал свой самолет перед мероприятием. ^[7]

Он укоротил размах крыльев примерно на пять футов, укоротил переднюю опору руля высоты на десять футов и добавил «горизонтальную плоскость» над задним рулем. Он также снял один из задних рулей и отказался от проблемной конфигурации с цепным приводом и двумя винтами в пользу одновинтовой системы с прямым приводом. Уолш заказал новый шестифутовый винт и намеревался купить один у Чарльза К. Гамильтона по прибытии в Коронадо на встречу авиации в Сан-Диего 1910 года. Все это дало экономию веса в 100 фунтов и лучшую управляемость. Его двигатель Cameron был поднят на два фута выше нижнего уровня основной рамы и производил 2000 об/мин. ^[8]

Во время Международного авиасообщения в Лос-Анджелесе 1910 года на Домингес-филд Чарльз К. Гамильтон был приглашен некоторыми бизнесменами из Сан-Диего приехать на остров Коронадо и попытаться побить рекорд высоты, установленный Луи Поланом во время этого совещания. Для жителей Сан-Диего это мероприятие было направлено на привлечение авиации в Сан-Диего и сбор средств на Панамско-Калифорнийскую выставку, которую город планировал провести в 1915 году . Гленн Кертисс искал подходящее место для зимней штаб-квартиры и попросил Гамильтона разведать для него Сан-Диего. Для этой цели он одолжил Гамильтону свой Curtiss No. 2 «Reims Racer». Авиационное совещание в Сан-Диего 1910 года было запланировано на 23–25 января. Чарльзу Ф. Уолшу были гарантированы первые 500 долларов прибыли за демонстрацию его самолета в день открытия совещания. ^[9] Уолш разбил свой самолет во время демонстрации в день открытия совещания, когда ему пришлось врезаться в ограждение, чтобы не столкнуться с Гамильтоном и Reims Racer. Два дня спустя Гамильтон взял Уолша с собой в полет в качестве пассажира на самолете Reims Racer. Это был первый полет Уолша. ^[10]

После встречи авиаторов в Сан-Диего Уолш построил новый самолет менее чем за 30 дней. ^[11] Он был приглашен разработчиком из Сан-Диего по имени Э. У. Петерсон для переезда своего самолета в близлежащий Империал-Бич, Калифорния. Петерсон имел три взлетно-посадочные полосы шириной 30 футов и длиной 600 футов, спланированные для этой цели. Около 1 апреля 1910 года Уолш начал разрабатывать там авиационный лагерь, одновременно испытывая свой новый самолет. Самолет был почти точной копией Reims Racer, на котором он летал в качестве пассажира с Чарльзом К. Гамильтоном. Однако Уолш добавил особенности своей собственной конструкции, которые, как он надеялся, упростят управляемость. Вместо плечевой рукоятки для поперечного управления Уолш установил рулевое колесо на стойке на двойном шарнире, что позволило осуществлять двухосевое управление для управления элеронами в дополнение к рулям высоты через проводное соединение с элеронами от основания рукоятки управления. Остановка двигателя и запуск тормоза колеса контролировались одним рычагом, закрепленным непосредственно над левой стороной подставки для ног. Одно и то же движение ноги приводило в действие оба устройства. Рычаг скорости двигателя все еще был соединен с рамой рядом с пилотом. ^[12] Через день или два Уолш добавил к своему двигателю упорный подшипник, что дало дополнительное увеличение скорости на 25%. 10 апреля 1910 года около 100 зрителей стали свидетелями его первого полета. Достигнув высоты 15–20 футов, он пролетел около 400 футов над взлетно-посадочной полосой Империал-Бич, прежде чем выполнить, как сообщается, безупречную посадку. ^[13]

К концу мая он уже отклонил предложения выступить во время празднования Дня независимости в Бейкер-Сити, штат Орегон; Сент-Луисе, штат Миссури; и Филадельфии, штат Пенсильвания. Личные расходы на такие дальние поездки заставили его сосредоточиться на возможностях поближе к Сан-Диего. К этому времени он также внес значительные улучшения в свой самолет, добавив колеса со стальными ободами для шасси и установив более совершенный пропеллер. Чтобы компенсировать смещение центра тяжести в корме из-за увеличенного веса его двигателя по сравнению с тем, который приводил в действие Reims Racer, по образцу которого он добросовестно смоделировал свой самолет, он изменил хвостовую часть на коробчатую, вместо одинарного руля высоты. ^[14]

2 июня Уолш потерпел серьезную неудачу, когда его самолет разбился после крутого поворота во время тренировочного полета на авиационном курсе. Было быстро установлено, что его двигатель не мог обеспечить достаточную тягу для поддержания высоты при крутых углах крена. Хотя эта авария почти убедила Уолша полностью отказаться от авиации, его коллега-авиатор из Империал-Бич Б. Ф. Рериг начал собирать деньги на лучший двигатель. К этому моменту он совершил более 40 полетов. Большинство из них были прямыми и горизонтальными ниже 50 футов, покрывая расстояния от 100 до 1000 футов, поскольку он обрел уверенность в себе и своем самолете. ^[11] Четвертого июля он провел три показательных выступления в Империал-Бич перед толпой из 300–400 любопытных зрителей. ^[15] Позже в том же месяце Уолш приобрел более мощный двигатель Elbridge мощностью 40 л. с., который он арендовал у другого претендента на звание авиационного пилота из Сан-Диего. Более мощный двигатель быстро придал ему уверенности, чтобы вывести свою авиацию на более масштабную площадку. ^[16]

К началу сентября 1910 года Уолш обосновался на автодроме Лос-Анджелеса , где Калифорнийский аэроклуб организовал авиационный лагерь. ^[17] Благодаря своему трехцилиндровому полулегкому самолету Elbridge Уолш доминировал над небольшой группой коллег-любителей из Южной Калифорнии на соревнованиях новичков, проходивших на автодроме с 22 по 23 октября, и выиграл все соревнования. Призы включали в себя деньги и трофеи, включая кубок Сан-Диего за самую большую высоту. Это мероприятие также принесло ему известность. ^[18]

Вскоре после этого Уолш связался с Macomber Aeroplane Engine Company, местным производителем роторных двигателей в Лос-Анджелесе, и заменил свой Elbridge Featherweight на первый роторный двигатель Macomber, когда-либо построенный. Двигатель работал не очень хорошо и помешал Уолшу принять участие во втором авиасобытии Los Angeles Air Meet на стадионе Домингес-Филд в конце декабря 1910 года. 19 февраля 1911 года Уолш взял всю свою семью в полет, используя усовершенствованный двигатель Macomber. Чарли, Элис, Кеннет и Хуанита стали первой семьей, которая вместе летала на самолете. 4 марта 1911 года Гарри Харкнесс заключил с Уолшем контракт на постройку самолета для своего главного механика Джона Кайли, чтобы тот научился летать в лагере Харкнесса на Северном острове в Сан-Диего, Калифорния. ^[19]

Уолш доставил самолет Джону Кайли в авиационный лагерь Харкнесса на Северном острове 7 апреля 1911 года. Согласно по крайней мере одному источнику, Уолш добавил «серебряную пыль» в неотбеленную муслиновую ткань летательных поверхностей. Это принесло самолету название «Серебряный дротик». Харкнесс заплатил Уолшу 5000 долларов за самолет, что наконец сделало его платежеспособным. Неделю спустя Уолш разбил свой самолет на Домингес-Филд, пытаясь получить квалификацию первого лицензированного летчика Аэроклуба Калифорнии. В какой-то момент Уолш построил свой собственный Silver Dart. Кажется, существуют разногласия относительно того, был ли Walsh Silver Dart построен до или после его крушения в Домингесе. Как и Silver Dart, который он продал Гарри Харкнессу , его самолет был основан на самолете Curtiss того времени, но с четырьмя элеронами типа Farman, установленными заподлицо на концах всех четырех крыльев, вместо элеронов в стиле Curtiss, обычно расположенных между верхним и нижним крылом. Верхние и нижние элероны были соединены друг с другом с помощью вертикальной стойки и работали синхронно. Они перемещались с помощью проводов, соединенных с рулевой стойкой пилота. Площадь поверхности крыльев также была примерно на 1/3 больше, чем у Curtiss, охватывая 40 футов с хордой 4,5 фута. Длина крыла от кончика переднего руля высоты до хвоста руля направления составляла 37 футов. И руль направления, и передний руль высоты были двухповерхностными или коробчатого типа, причем руль направления был окружен парой двухфутовых квадратных вертикальных крыльев по обе стороны от горизонтальной поверхности. Функция руля высоты в хвосте отсутствовала. Поверхности хвоста и руля высоты имели размеры приблизительно два на шесть футов и были расположены намного дальше от крыльев, чем у обычного Curtiss. Однако, в отличие от самолета Harkness, этот Silver Dart был оснащен первым серийным 40-сильным четырехцилиндровым двигателем Hall-Scott, который вращал восьмифутовый пропеллер. ^{[20] [21] [22]}

Уолш начал свою карьеру в качестве профессионального пилота выставок в Pacific Aviation Company, принадлежащей Manning Brothers из Портленда, штат Орегон. Его первое мероприятие состоялось 11–12 мая 1911 года в Розбурге, штат Орегон . ^[23] Он имел очень плотный график по всему Тихоокеанскому Северо-Западу и пережил несколько опасных ситуаций и аварий. На своем мероприятии в Ларами, штат Вайоминг, 31 июля он установил рекорд по самой высокой высоте, на которой когда-либо успешно проводился полет на самолете в Соединенных Штатах (7200 футов). Хотя Элис Уолш позже вспоминала, что у Чарльза был украден его Silver Dart в Кирни, штат Небраска , примерно через неделю братьями Мэннинг, этот рассказ оспаривается местными газетами. Сообщается, что его самолет был почти полностью уничтожен, когда он врезался в дерево во время его выставки там 4 августа. ^{[24] [25]}

После этого, 12 августа, Чарльз Уолш приземлился на кукурузном поле во время показательного выступления во Фремонте, штат Небраска . Местные жители были очень расстроены тем, что они посчитали плохим выступлением Уолша. Фермер, которому принадлежало поле, через несколько дней подал в суд на Pacific Aviation Company на 100 долларов за ущерб, нанесенный его урожаю, и местный судья конфисковал самолет до урегулирования. Это был, пожалуй, первый подобный иск такого рода. ^[26] 24 августа Pacific Aviation Company урегулировала иск, поданный местным авиационным комитетом Фремонта, на 300 долларов. Затем Уолш подал в суд на Pacific Aviation Company на 56,25 долларов, которые, как он считал, ему причитались в качестве доли от продажи билетов на мероприятие. Это привело к наложению ареста (закона) на самолет. Затем Уолш и Мэннинг в тот вечер повздорили перед отелем Terry Hotel во Фремонте из-за того, что Мэннинг вычел расходы на ремонт самолета из своей доли от продажи билетов. Уолш утверждал, что это явно нарушало его контракт. По данным местной газеты, освещавшей это событие, Уолш не имел никаких прав на самолет. ^[27]

После Чикагского международного авиационного слёта 1911 года Уолш стал пилотом-демонстратором по контракту с Curtiss Exhibition Company. ^[28] 31 августа 1911 года он, как сообщается, впервые поднял в воздух свой недавно назначенный 75-сильный толкающий самолёт Curtiss в Стерлинге, штат Иллинойс , без происшествий, после чего последовало мероприятие в Айове. ^[29] Затем Уолш вернулся в Небраску, проводя воздушные демонстрации до первой недели октября. ^[30] 12 октября толпы собрались в Traction Park в Альбукерке, штат Нью-Мексико, чтобы посмотреть, как Уолш станет первым пилотом, пролетевшим над долиной Рио-Гранде. В Albuquerque International Sunport в терминале выставлен толкающий самолёт в стиле Curtiss 1914 года, на котором летал Уолш, что помогает увековечить это событие. Он продолжал работать по очень плотному графику до конца года.

Для Уолша 1912 год начался с полетов над Гаваной , Куба, в Новый год. Его показательные полеты в этом городе включали полет первой женщины-пассажира на Кубе. Он провел остаток января в очень оживленном туре по Техасу. Его полеты вскоре стали зависеть от Линкольна Бичи . Он разбился и умер 3 октября 1912 года в Трентоне, штат Нью-Джерси , и был похоронен на кладбище Калвари в Сан-Диего. ^[31]

На Викискладе есть медиафайлы по теме Чарльз Фрэнсис Уолш .

В Wikisource есть оригинальные работы Чарльза Фрэнсиса Уолша или о нем.

• Чарльз Фрэнсис Уолш в Early Aviators
• Галерея изображений