Авария на метро Charing Cross (линия District)

В этой статье есть несколько проблем. Помогите улучшить ее или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалять эти сообщения ) В этой статье содержится список литературы , сопутствующих материалов или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты .Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( август 2014 г. )( Узнайте, как и когда удалить это сообщение ) Эта статья в значительной степени или полностью основана на одном источнике .Соответствующее обсуждение можно найти на странице обсуждения . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив ссылки на дополнительные источники . Найти источники:  "Charing Cross (District line) tube crash" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( август 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение )

Крушение метро Charing Cross (линия District) произошло 17 мая 1938 года около 09:55 часов между станциями Charing Cross (теперь Embankment ) и Temple . Шесть человек погибли, когда поезд Circle line врезался в заднюю часть поезда District line, остановившегося на автоматическом сигнале. Из-за ошибки в проводке предыдущий сигнал неправильно отображал зеленый цвет.

Рельсовые цепи, подключенные к сигнальной кабине на Чаринг-Кросс, были переведены на переменный ток утром 8 мая. В результате возникла необходимость в закреплении проводки. Эта работа была выполнена в течение инженерных часов 17 мая.

Инженер по сигнальной проводке закрепил и переподключил все провода между различными выключателями в кабине. Однако один провод, который соединял выключатель номер 8 с выключателем номер 9, был подключен к неправильной клемме выключателя номер 9. Это привело к отключению сигнала EH9, стартового сигнала восточного направления, даже несмотря на то, что впереди находился поезд, остановившийся на автоматическом сигнале номер 823.

Кабина была переведена в автоматический режим, как это было обычно, но никаких испытаний не проводилось, и движение началось без наблюдения со стороны машинистов. Ручная работа использовалась только тогда, когда поезд должен был дать задний ход на Чаринг-Кросс.

Проблема не проявлялась до тех пор, пока линия не стала загруженной. По прибытии в Темпл в 09:40 машинист сообщил, что он чуть не врезался в поезд впереди.

Сообщение было передано на Чаринг-Кросс, но никаких действий предпринято не было, несмотря на дальнейшие сообщения о том, что сигнал работает неправильно. К тому времени, когда стало ясно, что возникла серьезная проблема, было уже слишком поздно, чтобы предотвратить столкновение.

В отчете Министерства транспорта установщик сигналов и главный линейный обходчик были признаны ответственными за ошибку в электропроводке и неспособность тщательно проверить сигналы. Начальник станции, грузчик и инспектор были ответственны за то, что не предприняли быстрых действий для предотвращения столкновения.

Похожая авария, связанная с ошибкой в ​​сигнальной проводке, произошла около той же станции на Северной линии 10 марта 1938 года. Подобные отказы на неправильной стороне случаются крайне редко, и то, что две такие аварии произошли в один и тот же год около одной и той же станции, хотя и на разных линиях, можно считать примечательным совпадением.

• «Отчет Министерству транспорта об аварии на Чаринг-Кросс 17 мая 1938 года», из Архива железных дорог. Доступ 14 апреля 2008 года.