Железнодорожная станция Чард-Джанкшен

Чард Джанкшен
Место расположения станции в 1984 году.
Общая информация
Расположение	Татворт , Южный Сомерсет, Англия
Координаты	50°50′21″с.ш. 2°56′12″з.д. / 50,8393°с.ш. 2,9367°з.д. / 50,8393; -2,9367
Платформы	3
Другая информация
Статус	Вышел из употребления
История
Предварительная группировка	Лондонская и Юго-Западная железная дорога
Пост-группировка	Южная железная дорога
Ключевые даты
1860	Открыто как Chard Road
1863	Открыт филиал в Чарде
1872	Переименованный перекресток Чард
1962	Филиал Чард закрыт
1966	Закрыто для пассажиров
1980	Молочный склад закрыт
1982	Построен новый сигнальный пост

Железнодорожная станция Chard Junction находилась на главной линии West of England железной дороги London and South Western Railway примерно в 1 миле (1,6 км) к юго-востоку от деревни Татворт в Сомерсете , Англия. Это был узел короткой ветки на Chard . Он был открыт в 1860 году как Chard Road и закрыт в 1966 году. Соседний молочный склад обслуживался собственными подъездными путями с 1937 по 1980 год. Сигнальный пост Chard Junction оставался открытым для управления железнодорожным переездом Station Road и разъездом на длинном участке однопутной железной дороги между Yeovil Junction и Pinhoe до марта 2021 года, когда управление было передано Basingstoke.

Хотя это уже не станция и не узловая станция, название Чард-Джанкшен все еще используется для обозначения разбросанных домов и промышленных зданий в непосредственной близости от станции, по обе стороны границы между Сомерсетом и Дорсетом. ^[1]

Линия London and South Western Railway (LSWR) от Йовила до Эксетера была открыта 19 июля 1860 года; в этом районе маршрут в основном следовал по реке Экс , которая образует границу между Сомерсетом и Дорсетом (до 1844 года — Сомерсетом и Девоном ). Для обслуживания рыночного города Чард была предусмотрена станция под названием Чард-роуд (часть названия «роуд» указывала, что она не находилась в городе). 8 мая 1863 года была открыта ветка длиной 3,6 мили (5,8 км) до города Чард , но только в августе 1872 года Чард-роуд была переименована в Чард-Джанкшен . В 1875 году на перекрестке была возведена сигнальная будка ^{. [2]}

С 1 января 1917 года ветка эксплуатировалась Great Western Railway (GWR) с поездами и персоналом, работавшими на ее собственной ветке от Тонтона до станции Чард-Джойнт , которая была открыта в 1866 году. ^[3] В 1923 году LSWR стала частью более крупной Southern Railway (SR).

В 1937 году на южной стороне станции были проложены подъездные пути для специальных молочных поездов, обслуживающих новый маслозавод , ^[2] маневровые, которые осуществлялись собственным четырехколесным тепловозом Ruston and Hornsby молочной фермы (заводской номер 183062, построен в 1937 году). В 1974 году его перенял Wiltshire United Co-operative Society , а на смену ему пришел подержанный Ruston and Hornsby 0-4-0 (304470, построен в 1951 году), который ранее был локомотивом 12 на газовом заводе Windsor Street в Бирмингеме . Оригинальный локомотив был отправлен на консервацию два года спустя. ^[4]

В 1948 году SR и GWR были национализированы и стали Южным и Западным регионами Британских железных дорог соответственно . Все продолжалось по-старому, но движение сокращалось. Пассажирские поезда были сняты с ветки Чард 10 сентября 1962 года, хотя грузовое движение продолжалось еще несколько лет. ^[2] С 1963 года линия к западу от Солсбери была переведена в Западный регион, и всего несколько месяцев спустя в отчете о перестройке Британских железных дорог рекомендовалось закрыть многие сельские станции и линии. В 1964 году транзитные поезда за пределами Эксетера были в основном перенаправлены с линии через Чард-Джанкшен и по линии Бристоль-Эксетер . ^[5] Всего два года спустя, 7 марта 1966 года, Чард-Джанкшен был закрыт для пассажиров, а 3 октября того же года оставшееся грузовое движение по ветке было снято, и линия полностью закрыта. ^[2] Дальнейшая рационализация привела к сокращению главной линии до одного пути в 1967 году, хотя разъезд был сохранен на перекрестке Чард. 21,4 мили (34,4 км) на восток до Шерборна были разделены 7 мая, за ними последовали 15,3 мили (24,6 км) на запад до Хонитона 11 июня. Старые ворота переезда были демонтированы в январе 1968 года и заменены подъемными барьерами на всю ширину дороги. ^[5]

Подъездные пути, обслуживающие молочный завод, были выведены из эксплуатации в 1980 году, хотя два года спустя был построен новый сигнальный пост, чтобы заменить оригинальный, которому тогда было более 100 лет. ^[2] Дополнительные петли были установлены с 1960-х годов; с декабря 2009 года однолинейные секции составляют 17,4 мили (28,0 км) на восток до перекрестка Йовил и 3,7 мили (6,0 км) на запад до длинного кольца в Эксминстере . ^[6]

Железная дорога здесь поднимается на восток с уклоном 1 к 120 (0,8%). На северо-восточном конце станции находился железнодорожный переезд Station Road и гостиница Chard Road, которая обслуживала пассажиров железной дороги в этом отдаленном месте. Главные здания станции находились на северо-западной стороне, стороне, ближе к Chard, и на платформе для поездов, идущих в сторону Йовила и Лондона. На противоположной платформе был только небольшой зал ожидания и основные удобства. Перед входом на станцию ​​был подъездной путь, а напротив него — отдельная платформа, используемая поездами ветки Chard. Расположение путей не позволяло поездам ходить напрямую между веткой и главной линией, вместо этого движение на ветку и с нее приходилось маневрировать через соединение на товарном дворе, которое было на конце станции со стороны Эксетера между главной и ответвлениями. Это включало в себя товарный ангар и помещения для обработки скота. Частные подъездные пути для молочного склада находились за платформой, направляющейся в Эксетер. ^[5]

Сегодня старые платформы, идущие в Лондон и Чард, все еще можно увидеть, вместе с сигнальной будкой рядом с железнодорожным переездом. Товарный ангар все еще стоит и используется, но не для железнодорожных нужд. Привокзальная гостиница все еще стоит к северо-востоку от железнодорожного переезда; теперь она была известна как гостиница Three Counties, с тех пор она закрыта. ^[2]

Первая сигнальная будка была установлена ​​на восточной платформе рядом с железнодорожным переездом в 1875 году. Следующая сигнальная будка на западе находилась в 2 милях (3,2 км) у Broom Gates (железнодорожный переезд), а одна была открыта у Hewish Gates в 1900 году, сократив участок в направлении Crewkerne на востоке на 5 миль (8,0 км). Отдельная сигнальная будка, известная как Chard Junction Branch, контролировала движение на ветке и с нее. Она была понижена в статусе до наземной рамы 5 марта 1935 года и была полностью закрыта в 1964 году. Сигнальная будка на платформах главной линии была заменена в 1982 году, но она продолжает называться «Chard Junction», несмотря на отсутствие какого-либо вида перекрестка с 1966 года. ^[5] В рамках модернизации сигнализации сигнальная будка была закрыта и управлялась дистанционно из Бейзингстоука (информация получена в 2012 году). ^[6]

Междугородние перевозки на главной линии осуществлялись компанией LSWR и ее преемниками между станцией London Waterloo и различными станциями в Девоне и Корнуолле, такими как Plymouth Friary , Ilfracombe и Padstow . Местные поезда часто курсировали между Salisbury или Yeovil Town и Exeter Queen Street .

Ветвь работала между Чард-Джанкшен и Чард-Тауном с 1863 по 1866 год, а также между Чард-Джанкшен и Чард-Джойнт (или Центральным, как его позже стали называть) с 1866 по 1962 год. До 1916 года они обслуживались LSWR, а затем GWR, хотя очень редко они рекламировались как проходящие через Тонтон по ветке последней.

Существуют предложения о повторном открытии Чард-Джанкшен в рамках программы реконструкции города Чард; это предложение поддерживается мэром Мартином Уэйлом, а также нынешним депутатом парламента от Йовила Маркусом Фишем и бывшим депутатом Дэвидом Лоусом . ^[7]

Хотя станция не использовалась с 1966 года, участок был защищен в плане планирования от реконструкции, что исключало бы возможность повторного открытия станции для пассажиров и в качестве возможного грузового терминала. В 2010 году участок был продан бывшим Советом Британских железных дорог и предложен Совету графства Сомерсет, который отказался его покупать, поскольку посчитал, что повторное открытие обойдется слишком дорого. ^{[ требуется ссылка ]} Основываясь исключительно на этом заявлении, местный орган планирования, Окружной совет Южного Сомерсета, в настоящее время ^{[ когда? ]} заявляет, что они больше не будут защищать участок в плане планирования от реконструкции. В январе 2012 года компания Darch and Sons подала заявку на планирование бетонного завода, в настоящее время ^{[ когда? ]} эта заявка рассматривается Окружным советом Южного Сомерсета, и в результате была создана группа по проведению кампании, чтобы попытаться защитить участок станции от застройки и восстановить защиту планирования. В число сторонников кампании входят депутат Дэвид Лоус, советники округа и округа, а также местная газета Chard and Ilminster News . ^{[ необходима ссылка ]} Группа поддержки обвинила местный орган планирования и совет округа в « следовании по стопам Бичинга ». ^{[ необходима ссылка ]}

После поддержки правительством расширения железнодорожной сети было предложено вновь открыть Chard Junction. ^[8]

В январе 2018 года Совет графства Девон согласился пересмотреть предложения о повторном открытии станции. ^[9]

В мае 2018 года транспортная стратегия рекомендовала повторно открыть станцию ​​для пассажиров. ^{[ необходима цитата ]}

В июне 2022 года местный советник Коннор Пейн начал новую кампанию по повторному открытию станции, предложив открыть ее как «Чард Парквэй» и использовать ее для тех же целей, что и такие станции, как Бристоль Парквэй и Тивертон Парквэй . ^[10]

В июле 2022 года Совет Сомерсета объявил, что у него «нет четких планов» по ​​повторному открытию станции. Совет заявил, что только на исследование возможного повторного открытия уйдет 60 000 фунтов стерлингов. ^{[11] [12] [13]} Совет округа Татворта и Фортона проголосовал против поддержки кампании. ^[14]

В июле 2023 года советник Пэйн объявил, что местные предприятия готовы профинансировать 23 000 фунтов стерлингов, необходимых для разработки бизнес-кейса для предлагаемой станции. ^[15] В августе Network Rail согласилась оценить возможность остановки поездов на новой станции, проведя исследование расписания . ^{[16] [17] [18]}

В сентябре 2023 года приходской совет Торнкомба и приходской совет Верхнего Маршвуда объявили о своей поддержке кампании. ^{[ необходима цитата ]}

• 
  Вид на Чард-Джанкшен с поезда Tobay Express во время железнодорожного тура в 1978 году.
• 
  Станция Чард-Джанкшен в 1984 году.

• Маршруты Южной железной дороги к западу от Солсбери
• Транспорт в Сомерсете

• Архивы железной дороги West Country – Линия Солсбери-Эксетер