Ceres (корабль EIC 1787 г.)

«Ост-Индский корабль Церера у берегов Спитхеда , изображенный в четырех различных видах», Томас Луни , 1788 г.; Музей сэра Макса Эйткена, Каус , остров Уайт
История
Ост-Индская компания
ИмяЦерера
ВладелецТомас Ньют, эсквайр. [1]
СтроительPerry & Co., Блэкуолл Ярд
Запущен28 ноября 1787 г.
СудьбаПродан Королевскому флоту в 1795 году.
Великобритания
ИмяHMS Грампус
Приобретенный1795 г. по покупке
СудьбаСели на мель и покинули судно в январе 1799 г.
Общая характеристика [2]
Класс и типЧетвертый ранг на службе в Королевском флоте: транспортное судно с декабря 1797 г.
Тонны груза1180 89 ⁄ 94 [3] ( бм )
Длина
  • ЭИК
    • 161 фут 6 дюймов (49,2 м) (общая)
  • HMS
    • 157 футов 1 дюйм (47,9 м) (общая)
    • 130 футов 5+3 ⁄ 4  дюйма (39,8 м) (киль)
Луч41 фут 3 дюйма (12,6 м)
Глубина захвата15 футов 6 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма (4,7 м)
План парусаПолностью оснащенное судно
Дополнение
  • Индиец :130 [4]
  • Четвертая скорость : 324
  • Складское судно : 155
Вооружение
  • «Индиамен» : 28 × 9- и 18-фунтовых орудий [4]
  • Четвертый класс
    • Нижняя палуба: 28 × 18-фунтовых орудий
    • Верхняя палуба: 26 × 32-фунтовых карронад
  • Транспортное судно : орудия с нижней палубы сняты.

Ceres был судном типа « Ост-Индская компания», спущенным на воду в 1787 году. Он совершил три похода в Китай для Британской Ост-Индской компании (EIC). После начала войны с Францией в 1793 году Адмиралтейство , желая быстро нарастить Королевский флот , приобрело несколько коммерческих судов, в том числе девять судов типа «Ост-Индская компания», чтобы удовлетворить потребность в небольших двухпалубных судах четвертого ранга для сопровождения конвоев. [2] Адмиралтействоприобрело Ceres в 1795 году и переименовало его в HMS Grampus . В 1797 году Адмиралтейство переоборудовало его в транспортное судно. В том же году его команда участвовала в мятежах в Спитхеде и Норе . Grampus сел на мель в январе 1799 года и был уничтожен.

Восточный индиец

Ceres совершила три поездки в Китай в рамках EIC.

1-е путешествие (1788-1789)

Капитаном Ceres в ее первом плавании был капитан Томас Прайс. [1] Он отплыл на ней к побережью Индии и Китая, покинув Портсмут 5 апреля 1788 года. Она достигла Мадраса 15 июля и Вампу 2 октября. На обратном пути она пересекла Второй Бар 14 декабря. Она достигла острова Святой Елены 9 апреля 1789 года и Лонг-Рич 2 июня. [3] Другие источники говорят, что она вернулась к своим причалам 1 сентября 1789 года. [1] В любом случае Прайс умер 20 июня. [5]

2-е путешествие (1790-1791)

Капитаном Ceres во время ее второго плавания был капитан Джордж Стивенс. [6] Он также отплыл на ней к индийскому побережью и Китаю, покинув Торбей 6 марта 1790 года. Она достигла Мадраса 22 июня и Негапатама 29 июля. Два дня спустя она вернулась в Мадрас. Затем она достигла Вампу 11 октября. Она пересекла Второй Бар 20 января 1791 года, а затем остановилась в Макао 17 марта. Она достигла Святой Елены 3 июля и Лонг-Рич 1 сентября. [3]

3-е путешествие (1793-1794)

Джордж Стивенс снова был капитаном Ceres в ее третьем плавании. [7] Она вышла из Портсмута 21 мая 1793 года, после того как 1 февраля началась война с Францией. EIC организовала для нее плавание по каперскому свидетельству , выданному Стивенсу и датированному 22 апреля 1793 года. [4] Ceres была частью конвоя, в который также входили ост-индские корабли Prince William , Lord Thurlow , William Pitt , Barwell , Earl of Oxford , Osterley , Fort William , London , Glatton , Houghton , Marquis of Landsdown , Hillsborough , Pigot и Earl of Abergavenny , среди множества других судов, торговых и военных, большинство из которых не были индийцами и направлялись в Средиземное море. [8]

24 июня 1793 года флот индийцев захватил французский бриг Franc ; [9] команда Ceres завладела им. [3] 10 ноября Ceres достиг Манилы. Затем 20 декабря он прибыл в Вампу. В декабре того же года в Вампу находилось несколько других восточно-индийских кораблей, среди которых было несколько, которые по возвращении в Британию Адмиралтейство купит: Warley , Royal Charlotte , Earl of Abergavenny и Hindostan . [10] Британское правительство уполномочило Hindostan доставить лорда Макартни в Китай в безуспешной попытке открыть дипломатические и торговые отношения с Китайской империей.

Для своего обратного путешествия Ceres пересекла Второй Бар 18 февраля 1794 года и остановилась в Макао 16 марта. Она достигла острова Святой Елены 18 июня и Лонг-Рича 10 сентября. [3]

Служба в Королевском флоте

Адмиралтейство приобрело Ceres и в декабре ввело его в эксплуатацию как HMS Grampus под командованием капитана Александра Кристи для Северного моря. [2] (В Королевском флоте уже был фрегат Ceres, а предыдущий 4-го ранга Grampus только что был продан на слом.) Новый Grampus был введен в эксплуатацию 9 марта 1795 года. Затем он провел около двух месяцев с Перри в Блэкуолле, проходя медную обработку. В сентябре 1795 года капитан Джон Уильямсон принял командование, а в марте 1796 года он отплыл на нем на Ямайку.

Grampus разделил с пятью другими военными судами призовые деньги, полученные за захват 1 апреля французского капера Alexander , и деньги за спасение от повторного захвата ее приза, португальского судна Nostra Signora del Monte del Carmo . [11] Alexander был вооружен десятью пушками и имел команду из 65 человек под командованием М. Петре Эдите. Он находился в десяти днях от Нанца, и захват произошел в точке с координатами 37°11′N 18°16′W / 37.183°N 18.267°W / 37.183; -18.267 . [12] Позже Королевский флот купил капер и принял его на вооружение как HMS  Alexander .

В мае «Грампус» был среди судов, принимавших участие в кампании по захвату Сент-Люсии под командованием контр-адмирала Хью Клоберри Кристиана и генерала Ральфа Аберкромби . [13]

В сентябре Grampus вернулся в Британию и был выплачен. Два месяца спустя он был в Ширнессе, где его переоборудовали в транспортное судно. Лейтенант Чарльз Карн снова ввел его в строй в декабре, переоборудование продолжалось до февраля 1797 года. [2]

Мятеж

В апреле и мае вспыхнули мятежи в Спитхеде и Норе. Grampus был одним из судов, замешанных в беспорядках, и назван в прокламации, зачитанной 10 июня. [14] Точная дата его прибытия в Ширнесс, дата его присоединения к мятежу и дата возвращения его команды к службе неизвестны. Тем не менее, к 16 мая он был в Ширнессе. В то время Grampus готовился к путешествию в Вест-Индию. [15] После чтения Прокламации 10 июня [14] экипажи ряда судов попытались отказаться от мятежа. На Grampus вспыхнула драка между лоялистами и мятежниками, в которой победила фракция мятежников. [16] По некоторым сообщениям, мятежники покинули его. [2]

Мятежники на различных судах, участвовавших в мятеже, посчитали Grampus особенно полезным, поскольку как судно снабжения, укомплектованное для плавания, оно могло снабжать их припасами. Тем не менее, после прочтения прокламации мятеж прекратился, и к середине июня Grampus вернулся под контроль Королевского флота. После окончания мятежа пятеро мужчин с Grampus были приговорены к смертной казни. [17] В другом отчете сообщается, что трое мужчин были приговорены к смертной казни, а двое были заключены в одиночные камеры. [18] Затем Grampus отплыл на Ямайку в августе. [2] Там его команда начала мятеж в эскадре Ямайки. [19]

Возврат к эксплуатации

На Ямайке адмирал Хайд Паркер , командир станции, был обеспокоен тем, что Грампус привез недовольную команду, которая могла бы распространить мятеж и там. Он опознал одного агитатора, которого повесил. [20] К 1798 году Грампус находился под командованием капитана Джорджа Харта, выступая в качестве транспорта. [2]

Судьба

Утром 19 января 1799 года «Грэмпус» находился в Темзе под командованием капитана Джона Холла. Он взвесился в 7 утра и взял на борт лоцмана Сэмюэля Ричардсона. Тем не менее, к 9 утра он сел на мель у шельфа Баркинга. Его не удалось снять с мели, поэтому в течение следующих трех дней продолжались работы по снятию с него запасов, мачт и всего остального, что можно было спасти. 21 января было принято решение оставить его, так как к тому времени в его трюме было 20 футов (6,1 м) воды. Последующий военный трибунал снял с капитана Холла, его офицеров и команду любую ответственность, вместо этого обвинив Ричардсона в невежестве. [21]

Обломки оказались препятствием для навигации, поэтому в апреле комиссары ВМФ опубликовали призыв к предложениям по «удалению и очистке реки Темзы от обломков покойного корабля Его Величества «Грампус», которые сейчас находятся на берегу Баркинг-Шельфа, напротив Пороховых складов». [22] 12 апреля 1799 года обломки были подожжены и уничтожены. [23]

Цитаты

  1. ^ abc Харди (1811), стр. 128.
  2. ^ abcdefg Уинфилд (2008), стр. 111.
  3. ^ abcde Британская библиотека: Церера (2).
  4. ^ abc "Letter of Capque, p.55 - просмотрено 25 июля 2017 г." (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 20 октября 2016 г. . Получено 28 августа 2017 г. .
  5. ↑ Андерсон (1818), стр. 93.
  6. ↑ Харди (1811), стр. 138.
  7. ↑ Харди (1811), стр. 156.
  8. ↑ Gentleman's magazine (май 1793 г.), том 63, часть 1, стр. 474.
  9. ^ "№ 13816". The London Gazette . 22 сентября 1795 г., стр. 990.
  10. ↑ Андерсон (1795), стр. 448.
  11. ^ "№ 15097". The London Gazette . 9 января 1799. стр. 40.
  12. ^ "№ 13894". The London Gazette . 21 мая 1796 г. стр. 491.
  13. ^ "№ 15265". The London Gazette . 7 июня 1800 г. стр. 623.
  14. ^ ab "№ 14016". The London Gazette . 7 июня 1797 г. стр.  523–525 .
  15. ↑ Гилл (1913), стр. 102–103.
  16. ↑ Гилл (1913), стр. 153.
  17. ↑ Гилл (1913), стр. 182–185.
  18. ↑ Дункан (1806), стр. 70.
  19. ↑ Гилл (1913), стр. 185 и 253.
  20. ^ Гаттридж (2006), стр. 80.
  21. ^ Хеппер (1994), стр. 90.
  22. ^ "№ 15122". The London Gazette . 6 апреля 1799. стр. 328.
  23. ^ Хэкман (2001), стр. 79–80.

Ссылки

  • Андерсон, Эней (1795). Рассказ о британском посольстве в Китае в 1792, 1793 и 1794 годах . Дж. Дебретт.
  • Андерсон, А. (1818). История и древности Кингстона-на-Темзе... с 838 года . Ярроу. OCLC  23354961.
  • Дункан, Арчибальд (1806). Британский трезубец; или Регистр морских действий, от ... испанской армады до настоящего времени . Т. 4. Дж. Канди.
  • Гилл, Конрад (1913). Морские мятежи 1797 года . Манчестерский университет.
  • Guttridge, Leonard F. (2006). Мятеж: История военно-морского восстания . Naval Institute Press. ISBN 978-0870212819.
  • Хакман, Роуэн (2001). Корабли Ост-Индской компании . Грейвсенд, Кент: Всемирное судоходное общество. ISBN 0-905617-96-7.
  • Харди, Горацио Чарльз (1811). Реестр судов, находившихся на службе у достопочтенной Объединенной Ост-Индской компании с 1760 по 1810 год: с приложением, содержащим разнообразные сведения и полезную информацию, интересную для тех, кто занимается торговлей в Ост-Индии. Блэк, Парри и Кингсбери.
  • Хеппер, Дэвид Дж. (1994). Потери британских военных кораблей в эпоху парусов, 1650-1859 . Ротерфилд: Жан Будрио. ISBN 0-948864-30-3.
  • Уинфилд, Риф (2008). Британские военные корабли в эпоху парусов 1793–1817: проектирование, строительство, карьера и судьба . Seaforth Publishing. ISBN 978-1-86176-246-7.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ceres_(1787_EIC_ship)&oldid=1223489434"