Каслблэйни, Киди и железная дорога Армы
 Поезд на станции Айриш-стрит, Арма. 1909 г. | |
| Промышленность | Железнодорожный |
|---|---|
| Основан | 1903 |
| Несуществующий | 1957 |
| Судьба | взят на себя |
| Преемник | Великая Северная железная дорога |
| Штаб-квартира | Ирландия (позднее Северная Ирландия ) |
Обслуживаемая территория | Графство Арма , графство Монаган |
Каслблэйни, Киди и железная дорога Армы | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железная дорога Каслблейни , Киди и Арма (CK&A) была ирландской железной дорогой с шириной колеи 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) в Ольстере . Она соединяла Арму в графстве Арма с Каслблейни в графстве Монаган . Участок Арма — Киди был открыт в 1909 году и закрыт в 1957 году. Участок Каслблейни — Киди был открыт в 1910 году и закрыт в 1924 году.
История
В 1899 году в парламент был представлен законопроект о строительстве железной дороги, соединяющей Кингскорт на Midland Great Western Railway (MGW) с Армой на Great Northern Railway (GNR). Он был отклонен. [1]
В следующем году парламент принял закон об учреждении Kingscourt, Keady and Armagh Railway Company, но новая компания не смогла начать строительство. Вместо этого она достигла соглашения с GNR о строительстве 28-мильного (45 км) участка между Castleblayney и Armagh и отказалась от запланированного участка между Castleblayney и Kingscourt. Новый законопроект в 1902 году реорганизовал ее как Castleblayney, Keady and Armagh Railway Company. [2]
Строительство началось в 1903 году; первые пассажирские перевозки начались только 31 мая 1909 года, когда был открыт участок длиной 10 миль (16 км) между Армой и Киди, [3] хотя грузовые поезда начали ходить в марте 1908 года. [4] Участок длиной 8 миль (13 км) между Каслблейни и Киди был открыт 11 ноября 1910 года, [5] а GNR (которая работала на линии) взяла на себя управление компанией 1 июня 1911 года. [ необходима ссылка ] Линия привлекла некоторое количество грузов, но пассажиропоток был небольшим. Некоторые пассажирские перевозки осуществлялись двухтактным поездом, сформированным из одного вагона, приводимого в движение локомотивом, таким как BT class 4-4-0 T, датируемым 1880-ми годами. [6] Грузовые поезда обычно обслуживались UG class 0-6-0 . [7]
Раздел Ирландии в 1922 году превратил границу графств Арма и Монаган между Криганро и Карнах в международную границу, что привело к закрытию GNR участка Каслблейни — Киди с 2 апреля 1923 года (таможенная граница вступила в силу в воскресенье 1 апреля) [8] и прекращению пассажирских перевозок на участке Киди — Арма с 1 февраля 1932 года [9] В 1957 году правительство Северной Ирландии заставило GNR закрыть большую часть своей оставшейся сети в Северной Ирландии, включая грузовые перевозки по оставшемуся участку CKA [10] с 1 октября 1957 года.
Функции
Вершина линии в Карнахе находилась на высоте 613 футов (187 м) над уровнем моря, что является самым высоким местом на Национальной национальной железной дороге. [7]
Виадук Тассаг длиной 570 футов (170 м) [7] к северу от Киди является составным. Его своды и парапеты сделаны из камня, но его опоры сделаны из железобетона, а опоры и нижняя часть его 11 арок облицованы кирпичом. [11] Это существенная экономия веса и конструкции по сравнению с более ранними чисто каменными или кирпичными виадуками. [11] Виадук через реку Каллан в Баллиардсе, напротив, полностью облицован камнем. [12]
Ссылки
- ^ Маккатчеон 1983 [ нужна страница ]
- ^ Арнольд 1980 [ нужна страница ]
- ↑ Реклама GNR(I) в Portadown News 29 мая 1909 г.
- ↑ Newry Reporter, 1 февраля 1908 г.
- ↑ Реклама GNR(I) Northern Whig 8 ноября 1910 г.
- ↑ Маккатчеон 1969, стр. 56.
- ^ abc Ferris 2003, стр. 84.
- ^ JWP Rowledge Региональная история железных дорог. Том 16 , Atlantic Transport Publishers, 1995, стр. 247 и 252.
- ↑ Реклама GNR(I) Belfast News-Letter 15 января 1932 г.
- ↑ Бейкер 1972, стр. 207.
- ^ Маккатчеон 1970, стр. 43.
- ^ Маккатчеон 1970, стр. 72.
Источники
- Арнольд, Роберт Маккалоу (1980). Золотые годы Великой Северной железной дороги . Белфаст: Blackstaff Press.[ необходима ссылка ]
- Бейкер, Майкл ХК (1972). Ирландские железные дороги с 1916 года . Лондон: Ян Аллан . стр. 46, 66. ISBN 0-7110-0282-7.
- Феррис, Том (2003). Великая Северная железная дорога . Иллюстрированный ирландский железнодорожный журнал. Лестер: Midland Publishing . стр. 9, 84. ISBN 1-85780-169-5.
- Маккатчеон, Алан (1969). Ирландия . История железных дорог в картинках. Том 1. Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз . стр. 56. ISBN 0-7153-4651-2.
- Маккатчеон, Алан (1970). Ирландия . История железных дорог в картинках. Том 2. Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз . стр. 43, 72. ISBN 0-7153-4998-8.
- Маккатчеон, Уильям Алан (1983) [1980]. Промышленная археология Северной Ирландии . Мэдисон, Нью-Джерси: Издательство университета Фэрли Дикинсона для Департамента окружающей среды Северной Ирландии. ISBN 0-8386-3125-8.
