Канадские пароходные линии
Транспортная компания

Группа компаний CSL Inc.
Тип компанииЧастная компания
Промышленностьперевозки
Основан1845
Штаб-квартираМонреаль , Квебек , Канада
Обслуживаемая территория
Глобальный
Ключевые люди
Луи Мартель ( генеральный директор )
Количество сотрудников
2000+
Веб-сайтwww.cslships.com

Canada Steamship Lines ( CSL ) — судоходная компания со штаб-квартирой в Монреале , Квебек , Канада. Бизнес существует уже более полутора веков.

Начало

Флаг Квебекской пароходной компании, использовавшийся до 1950-х годов, особенно на реке Святого Лаврентия.
Флаг страны, введенный в 1950-х годах на Великих озерах, к которому около 1965 года был добавлен кленовый лист, такой же, как и на новом флаге Канады .

CSL скромно начинала свою деятельность в 1845 году в Восточной Канаде , управляя речными судами на реке Святого Лаврентия в общей торговле. Richelieu Navigation Company была основана Жаком-Феликсом Синсеннесом и другими бизнесменами из Монреаля. [1] В 1875 году компания была объединена с Canadian Navigation Company сэра Хью Аллана , чтобы сформировать Richelieu and Ontario Navigation Company. [2] Последующий рост на протяжении многих лет был связан с расширением системы каналов в верхнем течении реки Святого Лаврентия (предшественника морского пути Святого Лаврентия ) и с новым каналом Уэлланд, соединяющим верхние Великие озера .

В 1911 году произошло слияние Richelieu and Ontario Navigation Company с Northern Navigation Company Джеймса Плейфэра . В 1911 году Richelieu And Ontario Navigation Co. было разрешено увеличить свой акционерный капитал. На специальном собрании акционеров, состоявшемся 26 июня, было решено увеличить акционерный капитал с 5 000 000 до 10 000 000 долларов США, с распределением новых акций, которые будут выпущены директорами. Большинство акций Northern Navigation Co. Ltd. и Inland Lines Ltd. были куплены и оплачены полностью оплаченными акциями R. And O Navigation Co. В реорганизованную Richelieu And Ontario Navigation Co было добавлено пять дополнительных директоров. Джеймс Плейфэр стал вице-президентом и управляющим директором. [3] С этого времени компаниям было разрешено продолжать работать под своими соответствующими названиями. [4]

В 1912 году Richelieu and Ontatio Navigation Co. приобрела Niagara Navigation Company, которая занималась эксплуатацией пароходов Cayuga , Chicora , Chippewa , Carona и Ongiara, работающих под вывеской Niagara-Toronto Division и Hamilton Division, включая пароходы Hamilton Steamboat Company Macassa и Modjeska , а также Turbinia, ранее принадлежавшую Turbine Steamship Co. Обе компании были поглощены Niagara Navigation Company. С этого времени новая компания рекламировала свои услуги в брошюрах с помощью слогана «Niagara To The Sea», указывая на охват пассажирских перевозок от Ниагары до регионов Св. Лаврентия. [5]

Спуск на воду Northern Navigation Noronic был назначен на 2 июня 1913 года. Большое количество директоров и гостей Richelieu and Ontario Navigation Co. отправились из Сарнии, Онтарио, на Hamonic , чтобы стать свидетелями этого события. Вскоре после того, как Hamonic вошел в озеро Верхнее, управляющий директор Джеймс Плейфэр был уведомлен о кончине своего отца Джона С. Плейфэра, и его перевели на середину озера на грузовое судно R and O, примерно в 80 милях (130 км) от Су-Сент-Мари, и вернули в Торонто специальным поездом. Крещение Noronic провела миссис Э. Бристоль, жена другого директора, а не миссис Плейфэр, как изначально предполагалось. [6]

Специальное собрание акционеров Richelieu And Ontario Navigation Co. состоялось в офисе компании в Монреале 19 июня 1913 года для ратификации соглашения о продаже активов компании новой компании, созданной для этой цели. Новая компания должна была называться Canada Transportation Lines Limited и включать приобретение: Richelieu And Ontario Navigation Company Ltd.; Inland Lines Ltd.; Northern Navigation Co. Ltd,; St. Lawrence River Steamboat Co. Ltd.; Richelieu And Ontario Navigation Co. of the United States.; Quebec Steamship Co. Ltd.; Canada Interlake Line, Ltd.; Ontario and Quebec Navigation Co., Ltd.; Merchants' Montreal Line; SS Haddington and Thousand Island Steamboat Co., Ltd. [6]

В начале декабря было объявлено, что Canada Transportation Lines будет переименована в Canada Steamship Lines Limited. [7]

Рост и катастрофа на Великих озерах

Coalhaven , сухогруз компании CSL, загружает уголь в Освего, штат Нью-Йорк , в октябре 1941 года.

Рост CSL в период промышленных бумов обеих мировых войн был в значительной степени связан с растущей важностью сталелитейной промышленности в Онтарио , где были построены или вскоре должны были быть построены заводы в Су-Сент-Мари , Гамильтоне и Нантикоке . CSL также использовала последний из оставшихся угольных перевозок из Пенсильвании через Великие озера на железные дороги в Канаде. После дизельизации железных дорог последующие угольные перевозки будут перенаправлены CSL на крупные электростанции, работающие на ископаемом топливе .

В дополнение к грузовым перевозкам компания также расширила свои ночные пассажирские перевозки. Наиболее заметны популярные Hamonic , Huronic и Noronic старой линейки Niagara Navigation Company 1902–1912 годов (примерно 6000 GRT и 350 футов каждое). Однако их последние пассажирские суда вышли в 1928 году. Это были круизные лайнеры St. Lawrence , Quebec и Tadoussac ; все они были построены на верфи Davie Shipbuilding and Repair Co. в Лозоне , PQ "St. Lawrence" был построен в 1927 году, а Quebec и Tadoussac были идентичными однотипными судами 1928 года. Они ходили вместе с Richelieu , бывшим Narraganset (1913) из Лонг-Айленд-Саунд, который был куплен CSL примерно в то же время, когда остальные три были построены Davie. Все три судна были 350 футов в длину, имели ширину 70 футов и водоизмещение 8000 тонн GRT; Richelieu был немного меньше. Они плавали по рекам Святого Лаврентия и Сагеней, отправляясь из Монреаля и останавливаясь в Квебеке, заливе Мюррей и Тадуссаке (где компания владела отелями) и вверх по Сагеней до Баготвилля (Ла-Бэ). Richelieu смог продолжить путь до Шикутими из-за своей меньшей осадки. Quebec сгорел в Тадуссаке в 1950 году, унеся жизни семи человек, а остальные три судна продолжали курсировать по этому маршруту до 1965 года. После открытия морского пути Святого Лаврентия нос Tadoussac был изменен, чтобы он мог совершить несколько рейсов в озеро Онтарио, и даже совершал отдельные рейсы по обновленному каналу Уэлленд в Буффало и Детройт в начале 1960-х годов. С пожаром на Yarmouth Castle в 1965 году недалеко от Багамских островов более строгие правила безопасности береговой охраны в форме новой международной программы SOLAS положили конец долгой карьере трех кораблей. Richelieu , St. Lawrence и Tadoussac были проданы Жозефу де Смедту из Бельгии. Tadoussac был переименован в Passenger No. 2 , а Richelieu — в Passenger No. 3. Passenger No. 2 и старый St. Lawrence в конечном итоге были списаны после службы в качестве жилых судов в начале 1970-х годов, в то время как Passenger No. 3 был продан датским компаниям и переименован в St. Lawrence 2 и служил в качестве жилого судна для стран Восточного блока.беженцы, прежде чем быть проданным арабским компаниям в 1975 году в качестве рабочих казарм в Шардже , ОАЭ , где он был наполовину засыпан песком к 1981 году и сдан на слом к ​​1990 году. Более ранний Hamonic сгорел из-за пожара в доке в 1945 году в Пойнт-Эдварде и позже был сдан на слом. Huronic уже был переоборудован для перевозки только грузов к 1944 году, был списан и сдан на слом в 1950 году.

CSL была признана ответственной за катастрофический пожар в сентябре 1949 года и уничтожение ее судна SS  Noronic в гавани Торонто. Пожар охватил судно, убив от 118 до 139 пассажиров (многие спали), но не членов экипажа. Причиной признаны неадекватная сигнализация, ненадлежащие планы эвакуации пассажиров и неисправные системы пожаротушения. Капитан был отстранен на год за то, что покинул судно, не обеспечив безопасность экипажа и пассажиров. Оно было снесено в 1950 году.

Никаких новых пассажирских судов не было построено этой линией или большинством других судоходных линий из-за снижения пассажирских паромных перевозок. На сегодняшний день, и несмотря на некоторое оживление пассажирских перевозок на Великих озерах в последние годы, у CSL нет известных планов на обслуживание круизных судов на Великих озерах или за их пределами.

Энергетическая корпорация

В 1951 году сэр Джеймс Данн , владелец Algoma Steel , получил фактический контроль над компанией.

CSL увидела экспоненциальный рост операций в конце 1950-х годов с открытием расширенного морского пути Святого Лаврентия и своевременным открытием и разработкой некоторых из крупнейших в мире месторождений железной руды на полуострове Лабрадор в Лабрадор-Сити , Шеффервилле и Мон-Райт . Руда перевозилась в Сет-Иль и Порт-Картье по Квебекской северной береговой и Лабрадорской железной дороге и Картье железной дороге соответственно, где она затем загружалась в балкеры для перевозки на канадские и американские сталелитейные заводы на Великих озерах. CSL использовала этот трафик, постоянно совершенствуя конструкции своих саморазгружающихся балкеров в сочетании с улучшениями в погрузочно-разгрузочных работах в различных портах, чтобы достичь минимально необходимого количества операторов-людей.

После его смерти в 1956 году наследники Данна в конечном итоге распродали акции CSL. В 1963 году неконтрольный пакет акций CSL был куплен Power Corporation со штаб-квартирой в Монреале , промышленным конгломератом из Квебека, имеющим интересы в производстве электроэнергии, целлюлозно-бумажной промышленности, нефти и газе. CSL продолжала управлять и расширять свою судоходную линию Great Lakes и верфи Collingwood и Lauzon в течение 1960-х годов и стала свидетелем нескольких трудовых споров.

Пол Мартин присоединяется к совету директоров

В 1969 году Power Corporation приобрела контрольный пакет акций CSL. 2 декабря 1970 года Пол Мартин , 32-летний помощник исполнительного директора Power Corporation Мориса Стронга , был назначен в совет директоров CSL. В 1971 году миноритарные акционеры CSL продали находящиеся в обращении акции Power Corporation, сделав CSL дочерней компанией Power Corporation.

В это время CSL получила повышенный статус, и, по словам Power Corporation, «...в целях увеличения собственного денежного потока [Power Corporation] и использования новых федеральных налоговых правил, дающих преимущества операционным компаниям по сравнению с холдинговыми компаниями, CSL приобрела большую часть инвестиционного портфеля Power по балансовой стоимости».

Пол Мартин становится президентом

CSL понесла убытки в 1972 году, когда была вынуждена покрывать непредвиденные перерасходы при строительстве трех 80 000-тонных океанских танкеров на верфи Davie Shipbuilding . 22 ноября 1973 года Пол Мартин был назначен президентом и генеральным директором CSL Group. В 1974 году доходы CSL еще больше пострадали из-за восьминедельной забастовки на Великих озерах.

В 1976 году Power Corporation изменила свою политику и взяла на себя инвестиционный портфель, который был продан CSL пятью годами ранее. В это время CSL снова стала операционным подразделением Power Corporation. 7 июня 1981 года президент и генеральный директор CSL Пол Мартин объявил о планах расширения за пределы Великих озер и реки Святого Лаврентия: «Великие озера по сути являются канадским прудом... Канадцы захватили 95 процентов бизнеса. Теперь мы хотим попробовать свои силы в океанах».

Пол Мартин покупает CSL Group Inc.

Месяц спустя, в июле 1981 года, Power Corporation объявила о продаже своей дочерней компании CSL Group за 195 миллионов канадских долларов . В то время CSL Group включала судоходную компанию, верфи, инжиниринговые фирмы и автобусное сообщение ( Voyageur , ранее известное как Provincial Transport). В следующем месяце, в августе 1981 года, Пол Мартин и его друг Лоуренс Пати с помощью Гордона Блэка обеспечили финансирование и объявили о своем намерении приобрести CSL Group Incorporated по цене, объявленной Power Corporation.

9 августа 1983 года, ссылаясь на вмешательство федерального правительства в судоходную отрасль, Мартин заявил: «затем... они придут с каким-то грандиозным и славным пакетом мер, который предоставит правительству контроль над отраслью, потому что они не понимают частного предпринимательства».

Canada Steamship Lines CSL Laurentien , вверх по реке Сент-Клер
CSL Ассинибойн в 2006 году.

К середине 1980-х годов единственная оставшаяся верфь CSL ( Collingwood Shipbuilding ) испытывала финансовые трудности и была закрыта 12 сентября 1986 года, что привело к потере 800 рабочих мест. В то же время расширение CSL Group Inc. за пределами Канады шло полным ходом. В ноябре 1988 года президент и генеральный директор Пол Мартин был избран членом парламента и отошел от руководства повседневной деятельностью компании.

В марте 1991 года после внесения изменений в налоговое законодательство Канады в отношении международных доходов CSL отказалась от угроз перенести свою штаб-квартиру за пределы Канады, однако в декабре президент, сменивший Мартина, подал в отставку, не согласившись с планами по переносу международных операций за пределы страны.

В апреле 1992 года руководство компании сменило руководство и сформировало новую дочернюю компанию CSL Group Inc. со штаб-квартирой в Массачусетсе, которая получила название CSL International Inc. Canada Steamship Lines Inc. осталась бы канадским подразделением CSL Group Inc., а конгломерат сохранил бы штаб-квартиру в Монреале.

В ноябре 1993 года вновь избранный Пол Мартин был назначен в кабинет министров и назначен министром финансов. 1 февраля 1994 года Мартин разместил свои акции в CSL Group Inc. в соответствии с «Соглашением о надзоре», которое должно было управляться юристами и финансовыми консультантами, хотя ему будет разрешено вмешиваться в принятие решений компанией, если того потребуют события.

В июне 2002 года Мартин покинул кабинет министров с поста министра финансов, чтобы продолжить борьбу за лидерство в Либеральной партии Канады . 11 марта 2003 года Мартин уступил давлению общественности и СМИ на его интерес к CSL Group Inc. и объявил, что продаст свои доли в компании трем сыновьям, заявив, что его владение «будет ненужным отвлечением во время гонки за лидерство».

12 декабря 2003 года Мартин стал 21-м премьер-министром Канады . 28 января 2004 года федеральное правительство в ответ на запросы оппозиционной партии и СМИ сообщило, что CSL Group Inc. получила 162 млн канадских долларов в виде федеральных государственных контрактов, грантов и займов с тех пор, как Пол Мартин стал министром финансов в 1993 году. Более ранние данные, опубликованные в 2003 году, предполагали, что CSL Group Inc. заработала только 137 000 канадских долларов в виде федеральных государственных контрактов за этот период.

Споры вокруг удобного флага

В течение 1990-х годов CSL Group Inc. курировала смену флага нескольких ранее зарегистрированных в Канаде судов, которые были помещены в судоходные регистры стран, обычно называемых флагами удобства , где законы о безопасности и труде были смягчены, чтобы быть более благоприятными для бизнеса. Канадские экипажи были заменены более дешевыми украинскими. [8]

Операции

CSL Group Incorporated управляет канадскими (Canada Steamship Lines) и международными (CSL International) дочерними компаниями. В 2001 году они обогнали Asia Pacific Marine Container Lines, также канадскую судоходную компанию, став крупнейшим в мире флотом саморазгружающихся судов для перевозки сухих грузов .

Флот CSL

Все эти озерные грузовые суда относятся к классу 700-футовых судов длиной от 729 до 739 футов (от 222 до 225 м):

Саморазгружающиеся суда

Атлантический Гурон , Бэ-Комо , Бэ-Сент-Пол , CSL Ассинибойн , CSL Лорентен , CSL Ниагара , CSL Тадуссак , Фронтенак , достопочтенный Пол Дж. Мартин , Тандер-Бей , Уайтфиш-Бей

Безредукторные суда для перевозки навалом

CSL St-Laurent , CSL Welland , Spruceglen , Oakglen

Флот CSL Americas (ранее CSL International)

Элис Олдендорф, посол, Bahama Spirit, Balder, Ballangen, Barkald, Bauta, Бернхард Олдендорф, CSL Acadian, CSL Atlas, CSL Argosy, CSL Cabo, CSL Metis, CSL Spirit, CSL Trailblazer, Eastern Power, Хармен Олдендорф, достопочтенный Генри Джекман, Йоханна Олдендорф, Nelvana, пионер, Шейла Энн, Софи Олдендорф, Йомен Брук, Везер Шталь*

Звездочкой (*) обозначены суда, принадлежащие CSL Group Inc. Все остальные суда «объединены» с партнерами по пулу Egon Oldendorff , Marbulk Shipping Inc (50% принадлежит CSL Group) и Torvald Klaveness Group , частичными или контрольными акциями которой владеет CSL Group Inc.

Новые классы Trillium

Тандер-Бей выходит из шлюза 2 канала Уэлленд

В начале 2010-х годов CSL представила два новых класса судов, оба названных классом Trillium . Baie St. Paul , введенный в эксплуатацию в 2012 году, был первым озерным грузовым судном класса Trillium. [9] Другие суда этого флота, Whitefish Bay , Thunder Bay и Baie Comeau, вступили в эксплуатацию в 2013 году.

Rt. Hon. Paul E. Martin , вступил в строй в 2012 году, был первым судном класса Panamax Trillium. [10] CSL Tecumseh , введённый в эксплуатацию в 2013 году, был вторым судном класса Panamax Trillium компании CSL. [11] CSL Tacoma , также вступивший в строй в 2013 году, был третьим судном в этой группе. [12]

Первое из двух балкеров класса Trillium, CSL Welland, покинуло верфь Yangfan Shipyard в начале ноября 2014 года и прибыло в Монреаль 2 января 2015 года. [13] Второе судно, CSL St-Laurent , прошло через Панамский канал в январе 2015 года.

Нукуми

В 2022 году CSL получила MV Nukumi. Судно было построено для обслуживания Windsor Salt. [14]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Жак-Феликс Синсеннес, Словарь канадской биографии (электронное издание). Издательство Торонтского университета.
  2. ↑ Хью Аллан, Словарь канадской биографии (электронное издание). Издательство Торонтского университета.
  3. ↑ Журнал «Железнодорожный и морской мир» , июль 1911 г.
  4. ↑ Журнал «Железнодорожный и морской мир» , август 1911 г.
  5. ↑ Журнал «Canadian Railway And Marine World» , апрель 1913 г.
  6. ^ ab Журнал «Canadian Railway And Marine World» , июль 1913 г.
  7. ↑ Журнал «Canadian Railway And Marine World» , декабрь 1913 г.
  8. ^ Séguin, Rhéal (9 апреля 2004 г.). «CSL ship увольняет канадцев, нанимает более дешёвый украинский экипаж». The Globe and Mail . Получено 18 сентября 2016 г. .
  9. ^ "Great Lakes Fleet Page Vessel Feature – Baie St. Paul". Boatnerd.com. Архивировано из оригинала 2 мая 2013 г. Получено 1 июля 2013 г. Baie St. Paul — первое новое судно класса Trillium компании Canada Steamship Lines и второе новое саморазгружающееся судно, введенное в пролив Великих озер/морской путь Святого Лаврентия с 1985 г.
  10. ^ "CSL's Trillium Class Rt. Hon. Paul E. Martin завершил первый рейс". 4 ноября 2012 г. Получено 25 октября 2013 г.
  11. ^ "CSL Tecumseh завершил первый рейс; прибыл в Порт Макнил, Британская Колумбия" Canada Steamship Lines. 23 мая 2013 г. Получено 10 октября 2013 г.
  12. ^ "Последний из трех новых кораблей класса Trillium Panamax компании CSL, CSL Tacoma, отправляется в первое плавание". 12 октября 2013 г. Получено 25 октября 2013 г.
  13. ^ "MV CSL Welland прибыл в порт Монреаля, завершив первый рейс". 5 января 2015 г. Получено 27 января 2015 г.
  14. ^ "Boatnerd News – 1 апреля". Апрель 2022 г.
  • Веб-сайт компании Canada Steamship Lines (CSL)
  • CSL и уклонение от уплаты налогов. Дебаты в Палате общин – Hansard
  • Пол Мартин, CSL и уклонение от уплаты налогов (на французском)
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Canada_Steamship_Lines&oldid=1244524449"