Линия Глазго — Аберфойл

в т е Линия Глазго — Аберфойл
Легенда
Аберфойл Гартмор Железная дорога Форт-энд-Клайд-Джанкшен Перекресток Бухливи Бухливи Балфрон Гартнесс Джанкшен Железная дорога Форт-энд-Клайд-Джанкшен Киллерн Дамгойн (первоначально Киллерн) Блейнфилд Стратблейн Кэмпси Глен Леннокстаун (Новый) Мильтон из Кэмпси Железная дорога долины Кельвина Кельвин Вэлли Ист Джанкшен Киркинтиллох Бэк-о-Лох-Халт Лензи Железная дорога Эдинбурга и Глазго

Линия Глазго — Аберфойл была железнодорожной линией в Шотландии, построенной поэтапно, оставив Эдинбургско-Глазго-железную дорогу около Лензи . Туристический трафик был доминирующей частью мотивации строительства линии, и дорожные туры в Троссачс из Аберфойла составляли значительную часть трафика.

Первым открытым участком была ветка Кэмпси железной дороги Эдинбурга и Глазго до Леннокстауна в 1848 году; она стала известна как линия пикников и активно использовалась жителями города. За ней последовала независимая железная дорога Блейн-Вэлли в 1866 году, которая достигла Киллерна . Наконец, железная дорога Стратхендрика и Аберфойла построила самый северный участок, который открылся в 1882 году.

Пролегая по малонаселенной местности, линия никогда не приносила прибыли, хотя туристический трафик был полезен. Когда с 1920-х годов автомобильный транспорт стал практичным, упадок линии был неизбежен. Меры по сокращению расходов дали мало, и в 1951 году пассажирское сообщение было прекращено. Некоторое грузовое движение продолжалось до 1966 года. Вся линия в настоящее время закрыта.

Железная дорога Эдинбурга и Глазго открылась в 1842 году; это была первая главная железнодорожная линия Шотландии. Ее пассажирский бизнес превзошел все ожидания, и железная дорога была прибыльной. E&GR соединилась с железной дорогой Монкленда и Киркинтиллоха на станции под названием Киркинтиллох, на некотором расстоянии к востоку от современного Лензи. Однако у M&KR была другая ширина колеи, и соединение включало смену поезда для пассажиров и перевалку товаров и минералов. ^[1]

5 июля 1848 года E&GR открыла свою ветку Campsie. Это оставило главную линию E&GR в Lenzie Junction, около станции Kirkintilloch, упомянутой выше; позже узел был более известен как Campsie Junction . Линия шла на север оттуда в долине Кельвина, проходя через город Kirkintilloch и Milton of Campsie в Lennoxtown. Ветка проходила через исключительно живописную местность и стала популярной как линия для пикников . ^[1]

Местные жители продвигали Blane Valley Railway , которая продлила ветку Campsie до Killearn; она была разрешена в 1861 году. Они надеялись создать высококлассное жилое строительство в привлекательном районе для богатых бизнесменов Глазго, но надежды не оправдались. Edinburgh and Glasgow Railway пожертвовала треть капитала и согласилась на эксплуатацию линии. ^[2] Кроме того, учредители надеялись достичь Trossachs, тогда исключительно популярного туристического направления. Однако у компании закончились деньги, когда линия была построена до платной дороги на некотором расстоянии к югу от Killearn.

Линия открылась для грузовых перевозок 5 ноября 1866 года, а для пассажиров — 1 июля 1867 года, до станции «Киллерн» неподалеку от города. ^{[3] [4]} (В это время железная дорога Эдинбурга и Глазго была поглощена Северной Британской железной дорогой .) Длина новой линии составляла восемь с четвертью миль. ^[1] Конечная станция Леннокстаун ветки Кэмпси была непригодна для расширения, поэтому линия Блейн-Вэлли построила собственную станцию ​​Леннокстаун, но прежняя конечная станция осталась в эксплуатации, и поезда разворачивались, чтобы продолжить свой путь. Тогда станция была известна как Леннокстаун (старая), и это соглашение действовало до 1 октября 1881 года. ^[2]

3 июня 1877 года был открыт первый участок железной дороги долины Кельвина. Планировалось, что линия пройдет от Мэрихилла, на северо-западной окраине Глазго, до Килсита, но был готов только короткий участок от перекрестка с веткой Кэмпси до Килсита. Килсит был важным городом, и в связи с его присоединением к железнодорожной сети устраивались большие празднества. Пассажирские поезда из Глазго ходили через Лензи и Леннокстаун.

Лишь 4 июня 1879 года железная дорога долины Кельвин была продлена до Мэрихилла, и даже тогда соединение в Мэрихилле не было должным образом сформировано; это было окончательно достигнуто 1 октября 1879 года. Связь от линии Килсит до ответвления Кэмпси представляла собой короткую ветку между станциями Кельвин-Вэлли-Ист и Вест. ^{[1] [2]}

Blane Valley Railway планировала дойти до Троссачса, но у нее закончились деньги немного южнее Киллерна. 16 сентября 1879 года Джеймс Кейден, движущая сила линии Blane Valley, провел собрание, на котором было предложено построить Strathendrick and Loch Lomond Railway . Она должна была продолжить линию Blane Valley от Киллерна через Аберфойл до Инверснейда на восточном берегу озера Лох-Ломонд. Однако герцог Монтроуз , которому принадлежала большая часть земель в Троссачсе, выступил против этой схемы, и она временно отложилась.

В октябре 1879 года Кейден предложил измененную схему, которая должна была идти от Киллерна до Аберфойла. Железная дорога Форт-энд-Клайд-Джанкшен была открыта между Баллоком и Стерлингом в 1856 году, а линия Аберфойла должна была проходить по F&CJR между Гартнессом и Бьючиви, а затем снова устремляться на север, чтобы достичь Аберфойла. Частная дорога должна была быть построена от Аберфойла до Лох-Катрин, а соединительный автобус должен был ходить до Лох-Ломонда. ^[4]

Железная дорога будет называться Strathendrick and Aberfoyle Railway , а North British Railway и Blane Valley Railway обещали финансовую поддержку. (На самом деле компания Blane Valley подписалась на 11 000 фунтов стерлингов, но среди акционеров NBR были крайне чувствительные отношения по поводу распределения капитала компании, и председатель должен был гарантировать, что NBR не будет подписываться на акции.) ^[2] Стоимость строительства была оценена в 51 947 фунтов стерлингов. 12 августа 1880 года Strathendrick and Aberfoyle Railway была одобрена. Семь месяцев спустя подписной капитал составил 7 534 фунта стерлингов, но тем не менее были объявлены тендеры на строительство. Кеннеди предложил 29 682 фунта стерлингов. Встреча по присуждению контракта была в самом разгаре, когда Кеннеди узнал, что конкурент предложил 28 521 фунт стерлингов. Он ворвался на тендерное заседание и заявил, что в его тендере была допущена ошибка, и что он должен был составить £28,435, и что он возьмет часть акций компании, если это необходимо. Эта поразительная неточность была проигнорирована, и Кеннеди получил контракт.

North British Railway теперь узнала о присуждении контракта, когда была подписана только четверть суммы контракта, и потребовала расторжения контракта. Strathendrick начал новый раунд агитации за подписку, предлагая различные сомнительные выгоды. Кеннеди подписался еще на 20 000 фунтов стерлингов и получил должность директора. North British Railway также настаивала на соблюдении своих собственных технических стандартов для линии; S&AR намеревалась установить более низкие стандарты и более дешевое строительство, но NBR отказалась работать на линии в этом случае. ^[4]

Инженер NBR осмотрел ход работ летом 1882 года и обнаружил, что работа Кеннеди была серьезно несовершенна, и Кеннеди должен был исправить недостатки. Линия была представлена ​​генерал-майору Хатчинсону из Министерства торговли 27 июля 1882 года, ^{[примечание 1],} но он нашел ее непригодной для приема любого вида трафика; в частности, он возражал против предложения организовать сигнализацию в виде длинного участка табличек от Леннокстауна (пересечение с веткой NBR Campsie Branch) до перекрестка Гартнесс (на F&CJR), и он настоял на установке табличек на станции Киллерн. Линия была открыта 1 октября 1882 года, а на следующий день она была полностью введена в эксплуатацию. ^{[примечание 2] [4] [2] [1]}

Пассажирское сообщение осуществлялось от Glasgow Queen Street до Aberfoyle, вся линия работала как сквозной маршрут. ^{[примечание 3]} Однако S&AR жаловались, что расписание, принятое NBR, было «крайне неудовлетворительным и разочаровывающим». Станция Aberfoyle не была оборудована ни для обработки перевозимого скота, ни для подъема добытого камня, который привозили на линию из обширных карьеров поблизости.

Была открыта новая станция Killearn, ближе к деревне, чем одноименная станция Blane Valley Railway. Неизбежная путаница для пассажиров была лишь частично устранена переименованием станции New Killearn и станции Blane Valley Old Killearn. Станция Blane Valley позже была названа Dumgoyn Hill в честь местной красоты, а позже снова переименована в Dumgoyne. ^[4]

Автобусное сообщение с Инверснейдом не удалось запустить, поскольку дорога, которую предполагалось использовать, была немногим больше, чем просто фермерская тропа. Однако платная дорога до Лох-Катрин была построена, ее стоимость была разделена между North British Railway, Duke of Montrose и Aberfoyle Quarry. Дорога оказалась чрезвычайно популярной среди туристов и регулярно приносила доход железнодорожной компании.

Компания остро нуждалась в деньгах: за первые три месяца работы ее выручка составила 138, 88 и 82 фунта стерлингов соответственно.

Теперь Кейден спроектировал еще одну железную дорогу через малонаселенную местность: предлагаемую железную дорогу Милнгави, Стратхендрик и порт Ментиет . Директор долины Блейн заметил, что «это прямо противоречит нашим интересам и неизбежно отвлечет большое количество перевозок». Кейден был секретарем S&AR ^{[примечание 4]} и на следующем заседании совета директоров в предоставленном им самим офисе должен был записать свое увольнение в книгу протоколов. Он добавил, что ожидает годовой зарплаты вместо уведомления, но директора стерли эту часть записи Кейдена из официального отчета. ^[4]

1 августа 1891 года S&AR и BVR были поглощены Северной Британской железной дорогой. ^[4]

На Bradshaw 1895 года показано четыре ежедневных сквозных рейса из Глазго Куин-стрит в Аберфойл; поезда останавливались как на старой станции Killearn, так и на новой станции Killearn; также было несколько коротких рейсов. Кроме того, было пять поездов из Queen Street в Kilsyth и Bonnybridge Central, проходящих по линии от Campsie Junction до Kilsyth West Junction. ^[5]

К 1922 году обслуживание было увеличено до 6 поездов в день, с типичным временем поездки 105 минут; также на линии было несколько коротких поездок. Два поезда обеспечивали дорожное сообщение с Trossachs; например, поезд 08:08 от Queen Street обеспечивал соединение с Trossachs, прибывая в 11:15. Также было четыре поезда, идущих от Queen Street до Kilsyth New и Bonnybridge Central. ^[6]

В 1938 году было семь поездок, но все, за исключением одной, требовали пересадки в Блейнфилде, в большинстве случаев в вагон Sentinel (см. ниже). Было также семь поездок от Куин-стрит до Килсита. ^[7]

К 1920-м годам железнодорожные перевозки сильно страдали от конкуренции со стороны более дешевых и гибких услуг, предлагаемых операторами шарабанов и автобусов . Пассажирские перевозки по железной дороге Forth and Clyde Junction от Стерлинга до Лох-Ломонда были полностью прекращены с 1934 года, а пассажирские перевозки в Аберфойл продолжались в то время на участке F&CJR между Гартнесс-Джанкшен и Бухливи. Вскоре большинство перевозок из Глазго заканчивались в Блейнфилде, и пассажирам до Аберфойла приходилось пересаживаться там на челночные перевозки, осуществляемые паровым вагоном Sentinel .

К лету 1950 года Киркинтиллох обслуживался двенадцатью поездами в день, Леннокстаун — семью, Блейнфилд — пятью, а Аберфойл — тремя. Линия от Киркинтиллоха до Аберфойла закрылась для пассажиров в следующем году, 1 октября 1951 года. Линия Аберфойла к северу от Кэмпси-Глена полностью закрылась восемь лет спустя, а оставшиеся грузовые перевозки прекратились в октябре 1959 года.

Первоначальная часть линии — ветка Кэмпси — просуществовала немного дольше, но в 1964 году были прекращены последние оставшиеся пассажирские перевозки до Киркинтиллоха, а в апреле 1966 года прекратилось последнее оставшееся грузовое сообщение с Леннокстауном, и вся линия была закрыта и вскоре восстановлена.

→

Отделение Кэмпси железной дороги Эдинбурга и Глазго; открыто 5 июля 1848 года.

• Киркинтиллох-Джанкшен ; линия ответвлялась от линии Глазго — Эдинбург; позже узел был известен как Кэмпси-Джанкшен;
• Middlemuir Junction ; кольцевая линия от Woodley Junction на бывшей линии M&KR сходится;
• Бэк-о-Лох-Халт; открыт 21 сентября 1925 г.; закрыт 7 сентября 1964 г.;
• Киркинтиллох; закрыт 7 сентября 1964 г.;
• Узел Бердстон; ответвление от линии долины Кельвина; позднее известный как узел долины Кельвина Запад;
• Милтаун; переименован в Милтон в 1874 году; переименован в Милтон-оф-Кэмпси в 1912 году; закрыт 1 октября 1951 года;
• Узел Леннокстаун ; ответвление железной дороги Блейн-Вэлли с 1866 года;
• Леннокстаун; переименован в Леннокстаун (старый) в 1867 году; закрыт 1 октября 1881 года.

Железная дорога долины Блейн; открыта 5 ноября 1866 года.

• Леннокстаун Джанкшен ; см. выше;
• Леннокстаун (долина Блейн); переименован в Леннокстаун в 1881 году; закрыт 1 октября 1951 года;
• Кэмпси-Глен; открыт 1 июля 1867 г.; закрыт 1 января 1917 г.; вновь открыт 1 февраля 1919 г.; закрыт 1 октября 1951 г.;
• Стратблейн; открыт 1 июля 1867 г.; закрыт 1 октября 1951 г.;
• Блейнфилд; открыт в феврале 1868 г.; закрыт 1 октября 1951 г.;
• Killearn; переименован в Killearn Old 1 октября 1882 г.; переименован в Dumgoyne Hill 1 апреля 1896 г.; также использовалось написание Dumgoyn; переименован в Dumgoyne 28 сентября 1897 г.; закрыт 1 октября 1951 г.;

Железная дорога Стратхендрик и Аберфойл; открыта 2 октября 1882 года.

• Киллерн (железная дорога долины Блейн); см. выше;
• Киллерн Новый; переименован в Киллерн 1 апреля 1896 г.; закрыт 1 октября 1951 г.;
• Gartness Junction ; маршрут сходился с железной дорогой Forth and Clyde Junction;
• Балфрон; станция F&CJR, открыта 26 мая 1856 г.; закрыта 1 октября 1951 г.;
• Buchlyvie; станция F&CJR, открыта 26 мая 1856 г.; закрыта 1 октября 1951 г.; маршрут ответвился от железной дороги Forth and Clyde Junction;
• Гартмор; закрыт 2 января 1950 г.;
• Аберфойл; закрыт 1 октября 1951 г. ^{[8] [9]}

Участок линии между Киркинтиллохом и Стратблейном был повторно использован как часть железнодорожной ветки Страткельвина .

• Страницы Railscot:
  • Отделение Кэмпси железной дороги Эдинбурга и Глазго
  • Железная дорога долины Блейн
  • Железная дорога Стратхендрик и Аберфойл
• Элисон Драйден, Стратблейн Архивировано 3 октября 2011 г. на станциях Wayback Machine и Blanefield Архивировано 3 октября 2011 г. на станциях Wayback Machine , и история линии, Историческое общество Стратблейна, 2004 г.