Калифорнийская велосипедная дорожка
Велосипедная дорожка в Южной Калифорнии
Калифорнийская велосипедная дорожка, 1900 г.

Калифорнийская велосипедная дорожка , открытая в 1900 году, представляла собой девятимильную (14 км) надземную платную дорогу, построенную специально для велосипедного движения через Арройо Секо , предназначенную для соединения городов Пасадена и Лос-Анджелес в Калифорнии , США .

Строительство

Изобретателем и промоутером велосипедной дорожки был житель Пасадены Хорас Доббинс , который привлек бывшего губернатора Калифорнии Генри Гаррисона Маркхэма присоединиться к нему в этом начинании. Вместе они запросили одобрение законодательного собрания штата Калифорния, которое в конечном итоге было получено (после того, как первая попытка была отклонена) в 1897 году. California Cycleway Company купила шестимильную (10 км) полосу отвода от центра Пасадены до авеню 54 в Хайленд-Парке, Лос-Анджелес . [1]

Барк Letitia из Пьюджет-Саунд был первым судном, прибывшим в Сан-Педро с первым грузом пиломатериалов для велосипедной дорожки в конце сентября 1899 года. [2] Еще один груз пиломатериалов прибыл 15 октября. [3] Третья партия из 460 000 футов пиломатериалов прибыла в порт в конце октября. [4] Компания приобрела свободный участок рядом с железной дорогой и проложила подъездной путь на Гленарм-стрит для хранения пиломатериалов. [2] 4 ноября на место строительства велосипедной дорожки прибыл вагон с гвоздями. [5] К 7 ноября 1899 года группа из 15 человек начала работу, установив первые бетонные опоры велосипедной дорожки на Гленарм-стрит около Рэймонд-Хилла. [6] 820 000 футов пиломатериалов были выгружены для строительства, начавшегося 8 ноября; также была приобретена паровая лесопилка , которая была установлена ​​на Гленарм-стрит в течение следующей недели. Переносная вышка помогала строить путь со скоростью около 300 футов в день. [7] К концу ноября было завершено около полумили каркаса. [8] В начале декабря весь каркас был почти готов, и рабочие начали укладывать пол, а 9 декабря были установлены перила. [9] По мере продвижения строительства «время от времени возникали небольшие трудности (между рабочими и соседними владельцами недвижимости), но они были преодолены». [9]

Первые примерно 1,3 мили (2,1 км) приподнятой деревянной велодорожки, начинающейся у отеля Green в Пасадене и заканчивающейся около места первого отеля Raymond , ныне района Raymond Hill , были открыты для публики 1 января 1900 года в 8:30 утра [10] Первыми посетителями, которые проехали по велодорожке, были преподобный Отис Беделл вместе с группой из 12 других велосипедистов. Los Angeles Herald сообщила, что в течение дня по дорожке проехало около 1000 человек, и подсчитала, что 1500 поездок были совершены без происшествий или жалоб. [11]

Большая часть его маршрута теперь проходит по Эдмондсон-аллее. Пункт взимания платы находился около северного конца, в нынешнем Центральном парке . Если бы весь маршрут был завершен, он бы продолжился мимо Хайленд-парка, через Монтесито-Хайтс , пересек реку Лос-Анджелес , миновал Элизиан-парк и продолжился до Плаза в Лос-Анджелесе. Полный девятимильный пробег имел бы максимальный уклон 3% и средний уклон чуть более 1%. В самой высокой точке высота проезжей части составляла 50 футов (15 м).

Построенная часть была построена почти полностью из орегонской сосны и была достаточно широкой для того, чтобы четыре велосипедиста могли ехать рядом, с возможностью удвоения ширины. Она была окрашена в темно-зеленый цвет и ночью ярко освещалась лампами накаливания. Плата за проезд составляла 10 центов в одну сторону или 15 центов в оба конца. [12] [13]

  • Калифорнийская велосипедная дорожка
  • Вид на юг из отеля Green, 1900 г.
    Вид на юг из отеля Green, 1900 г.
  • Вид на север в сторону отеля Green, 1904 г.
    Вид на север в сторону отеля Green, 1904 г.
  • В Большом оперном театре
    В Большом оперном театре

Демонтаж

Из-за окончания велосипедной лихорадки 1890-х годов и существующих линий Pacific Electric Railway, соединяющих Пасадену с Лос-Анджелесом, велодорожка так и не принесла прибыли и не вышла за пределы отеля Raymond в Арройо Секо . В первом десятилетии 20-го века сооружение было разобрано, а древесина продана на пиломатериалы , [14] [15] и Pasadena Rapid Transit Company, неудачное предприятие во главе с Доббинсом по строительству трамвайной линии , приобрела право проезда. [16] [17] Позже право проезда California Cycleway стало частью Arroyo Seco Parkway ( шоссе Pasadena Freeway ).

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Дэн Кеппель, «Велодорожка», в: LAttitudes. Атлас Анжелено. Эд. Патрисия Вакида. Беркли: Heyday, 2015, стр. 96–105.
  2. ^ ab "Пасадена Педалеры ждут, когда придет время для велосипедных дорожек". Los Angeles Herald . 1899-09-23 . Получено 2021-01-30 .
  3. ^ "Краткости". Los Angeles Herald . 1899-10-17 . Получено 2021-01-30 .
  4. ^ "Краткости". Los Angeles Herald . 1899-10-23 . Получено 2021-01-30 .
  5. ^ "Краткости". Los Angeles Herald . 1899-11-04 . Получено 2021-01-30 .
  6. ^ "Cycleway Progress". Los Angeles Herald . 1899-11-08 . Получено 2021-01-30 .
  7. ^ "Cycleway Begun". The San Francisco Call . 10.11.1899 . Получено 30.01.2021 .
  8. ^ "The Cycleway". Los Angeles Herald . 1899-11-25 . Получено 2021-01-30 .
  9. ^ ab "The Cycleway". Los Angeles Herald . 10 декабря 1899 г. Получено 30 января 2021 г.
  10. ^ "Краткости". Los Angeles Herald . 1899-12-29 . Получено 2021-01-30 .
  11. ^ "Cycleway Opened". Los Angeles Herald . 1900-01-02 . Получено 2021-01-30 .
  12. ^ "Horace Dobbin's Cycleway". California Cycleways . Получено 27 июля 2010 г.
  13. ^ Денхэм, ТД "Великий велосипедный маршрут Калифорнии". Good Roads Magazine (ноябрь 1901 г.) . Получено 27 июля 2010 г.
  14. ^ Энн Шейд, Ранняя архитектура центра Пасадены, Arcadia Publishing , 2006, стр. 78-79
  15. ^ Рик Томас, Южная Пасадена, Arcadia Publishing , 2007, стр. 60-65
  16. ↑ Los Angeles Times , Врыв в Пасадену за двенадцать минут, 1 января 1909 г., стр. II1
  17. ^ Исторический американский инженерный отчет, «Arroyo Seco Parkway» (HAER № CA-265)
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Калифорнийская велосипедная дорожка» .
  • Блог «Дороги не строились для автомобилей»: «Велодорожка в Калифорнии была уничтожена автомобилями (трамваями, а не легковыми автомобилями)» — глубокая история .
  • Блог Хайленд-Парка: «Воспоминания о Великой Калифорнийской велодорожке» — с изображениями .
  • SierraClub.org: «Велосипедная дорожка или шоссе» Роберт Готлиб, Sierra Club , 2008.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=California_Cycleway&oldid=1238635035"