CANT Z.1007 Альционе

Кан Z.1007 Альционе
Общая информация
Тип	Средний бомбардировщик
Производитель	НЕ МОЧЬ
Дизайнер	Филиппо Заппата
Статус	Ушедший на пенсию
Основные пользователи	Regia Aeronautica Итальянские воюющие ВВС Aeronautica Nazionale Repubblicana Luftwaffe
Количество построенных	660 [1]
История
Изготовлено	1938–1943 [1]
Дата введения	Май 1939 г.
Первый полет	Март 1937 г.

CANT Z.1007 Alcione ( Kingfisher ) был трехмоторным средним бомбардировщиком, разработанным и произведенным итальянской авиастроительной компанией CANT . Некоторые ^{[ кто? ]} считали его «лучшим итальянским бомбардировщиком Второй мировой войны», хотя его деревянная конструкция легко повреждалась климатом, как это было в Северной Африке и в России. ^[2]

Разработанный Филиппо Заппата , который также спроектировал CANT Z.506 Airone , ^[2] Z.1007 имел деревянную конструкцию и обладал «превосходными летными характеристиками и хорошей устойчивостью». ^[3] Прототип совершил свой первый полет в марте 1937 года, и тип поступил на вооружение Regia Aeronautica в следующем году. Первоначальный режим производства, который был оснащен рядными двигателями Isotta-Fraschini Asso XI .RC, был не совсем удовлетворительным и, таким образом, был в значительной степени ограничен использованием в качестве учебного самолета, пока продолжались проектные работы. Улучшенная модель, Z.1007bis , была разработана для решения проблем с оригинальным самолетом; он был оснащен радиальными двигателями Piaggio P.XI RC.40 и имел множество других усовершенствований конструкции.

Производство этого типа было относительно медленным, даже после вступления Италии во Вторую мировую войну 10 июня 1940 года. В октябре того же года состоялся боевой дебют Z.1007 во время итальянского вторжения в Грецию . ^[1] Впоследствии он использовался как для разведывательных, так и для бомбардировочных миссий на нескольких театрах военных действий, включая Средиземноморье , Северную Африку и Восточный фронт , среди прочих. Он эксплуатировался в больших количествах итальянскими ВВС-соперниками , Aeronautica Nazionale Repubblicana ; ограниченное количество также летало в Королевских ВВС и Люфтваффе во время конфликта. Из-за своей уязвимости к повреждениям и пожарам, Z.1007 в основном летал ночью в течение последней части своего срока службы.

В 1935 году Филиппо Дзаппата , главный конструктор Cantieri Aeronautici e Navali Triestini (CANT), спроектировал два средних бомбардировщика, двухмоторный CANT Z.1011 и трехмоторный CANT Z.1007. Оба самолета должны были быть оснащены рядными двигателями Isotta-Fraschini Asso XI .RC мощностью 619 кВт (830 л. с.) и имели деревянную конструкцию. Z.1007 был предпочтен как Дзаппатой, так и Министерством авиации Италии, что привело к заказу на 18 самолетов, размещенному 9 января 1936 года. Следующий заказ на 16 самолетов последовал 23 февраля 1937 года. ^[4]

Z.1007 был разработан на основе гидросамолета CANT Z.506 Airone , ^{[ требуется ссылка ]} самолета, который установил многочисленные мировые рекорды в конце 1930-х годов. В отличие от Z.506, это была наземная версия и включала множество усовершенствований, особенно в силовой установке. Первый прототип поднялся в воздух в марте 1937 года; во время летных испытаний он оказался лучше Z.1011, получив высокую оценку за его управляемость и маневренность. Однако его характеристики оказались ниже прогнозируемых; в ответ на это Заппата провел серьезную переработку Z.1007, в то время как производство первоначальной версии было ограничено существующими заказами, размещенными до полета прототипа. ^[4]

Z.1007 был среднепланом с убирающимся хвостовым колесом . ^[1] Обычно он управлялся экипажем из пяти человек, состоящим из двух пилотов, бортинженера, радиста и бомбардира / штурмана. Z.1007 был оснащен оборонительным вооружением из 12,7-мм (.5 дюйма) пулемета Breda-SAFAT в открытом верхнем положении и 7,7-мм пулемета в подфюзеляжном туннеле. ^[1] Что касается наступательного вооружения, он мог нести до 800 кг (1760 фунтов) бомб. После долгих экспериментов с прототипом серийные самолеты были оснащены кольцевыми радиаторами , поэтому их профиль был похож на радиальные двигатели , которые будут установлены на улучшенных более поздних версиях. Поставка серийных Z.1007 с двигателями Asso началась в феврале 1939 года, а производство закончилось в октябре того же года. ^[5]

Заппата, тем временем, продолжил разработку значительно измененной версии, Z.1007bis , чтобы решить проблемы с оригинальным самолетом. Хотя новая версия имела похожую компоновку, это был новый дизайн. Три радиальных двигателя Piaggio P.XI RC.40 (производная французского Gnome-Rhône 14K ) взлетной мощностью 736 кВт (986 л . с.) заменили менее мощные и ненадежные двигатели жидкостного охлаждения оригинальной версии. ^[1] Bis был длиннее с крыльями большего размаха и площади, в то время как самолет был значительно тяжелее, весил на 580 кг (1280 фунтов) больше без нагрузки, с максимальным взлетным весом на 888 кг (1960 фунтов) больше. Он нес более тяжелое наступательное и оборонительное вооружение. ^{[6] [1]}

В июле 1939 года прототип bis совершил свой первый полет; летные испытания оказались успешными. Z.1007bis был быстро заказан для крупносерийного производства, что позволило начать поставки предсерийных самолетов позднее в том же году. ^[7]

Внешнее изображение
Фотография кабины, на которой показаны приборы и путь доступа бомбардира

Z.1007 имел стандартную конфигурацию моноплана с крылом средней высоты, одним хвостом, убирающимся шасси и экипажем из пяти или шести человек. Он имел деревянную конструкцию и чистую форму, которая была намного более аэродинамичной, чем у конкурирующего SM.79. Z.1007 имел три двигателя, один в носу и два в крыльях. Трехмоторная конструкция была общей чертой итальянских самолетов Второй мировой войны . Самолет имел тонкий фюзеляж , так как два пилота сидели тандемом, а не бок о бок, как в большинстве бомбардировщиков того периода. Обзор был относительно хорошим, и самолет был почти трехмоторным истребителем . [ ^{необходима цитата ]} Эта тонкость уменьшала сопротивление, но также несколько ухудшала задачу двух пилотов. Оба сиденья пилотов были смещены влево, чтобы обеспечить проход для бомбардира, чтобы войти в свой отсек под ногами пилота (прямо за центральным двигателем), пролезая через отверстие под приборной панелью правого борта. Как передняя, ​​так и задняя приборные панели содержали пилотажные и навигационные приборы, в то время как датчики контроля двигателя располагались по правому борту, где задний пилот мог видеть их за плечом переднего пилота. Хотя обзор заднего пилота был ограничен, он мог приземлиться или взлететь, если это было необходимо. Однако его основная цель состояла в том, чтобы позволить переднему пилоту отдохнуть и добавить немного «мускулатуры» к органам управления, когда это было необходимо, а также действовать как дополнительная пара глаз, чтобы замечать проблемы и следить за датчиками, пока другой был занят. ^{[ необходима цитата ]}

Экипаж состоял из пяти человек: пилот, второй пилот, бомбардир/штурман/подфюзеляжный стрелок, верхний стрелок/радист и поясной стрелок/бортинженер. Радиооборудование располагалось в центральной части между верхней турелью и поясным положением. Как и большинство трехмоторных итальянских самолетов того периода, Z.1007 страдал от слабого оборонительного вооружения, хотя оно было не хуже, чем у многих других современных ему конструкций, многие из которых не имели вращающейся верхней турели, поясных пушек или подфюзеляжных пушек, или различных комбинаций того и другого. Другими проблемами были низкая надежность двигателя и слабое соотношение мощности и веса из-за маломощных двигателей (три двигателя по 1000 л. с. у Z.1007bis были эквивалентны двум двигателям по 1500 л. с. каждый, но это было немного компенсировано дополнительным весом третьего двигателя). Z.1007 также страдал от проблем с продольной устойчивостью, которые были частично устранены позже принятием двухкилевой компоновки. ^[8] Деревянная конструкция Z.1007 пострадала от трещин, разделений и поверхностного расслоения из-за неблагоприятных климатических условий Северной Африки и России , но позволяла самолету плавать в случае приводнения. Поверхностное расслоение и деформация значительно увеличили сопротивление самолета. ^{[ необходима цитата ]} Всего было построено 660 Alciones .

Z.1007 имел оборонительное вооружение из четырех пулеметов: два 12,7-мм (.5 дюйма) и два 7,7-мм (.303 дюйма). Основным оборонительным оружием была ручная башенка Caproni-Lanciani Delta Isotta Fraschini , вооруженная 12,7-мм (.5 дюйма) пулеметом Scotti или Breda-SAFAT . ^[6] Башня имела хорошее поле обстрела, хотя у нее была мертвая зона позади хвоста (как и у всех самолетов с турелями без задних стрелков или двойных вертикальных стабилизаторов). ^[9] 12,7-мм (.5 дюйма) Breda был стандартным оружием для итальянских бомбардировщиков, и поле обстрела было улучшено за счет конфигурации с двойным хвостом на более поздних моделях. Турель Breda V с электрическим приводом, несущая аналогичное вооружение, была заменена на самолетах позднего производства. ^[10] Еще один 12,7-мм (.5 дюйма) находился в нижней позиции за бомбоотсеком, с полем огня, ограниченным нижним задним квадрантом самолета. Также было два поясных пулемета Breda калибра 7,7 мм (.303 дюйма) с 500 выстрелами на ствол. ^[11] Только один из поясных пулеметов мог использоваться одновременно, поскольку стрелок на этой позиции управлял обоими пулеметами (практика, распространенная на других самолетах, таких как He 111 , B-25 Mitchell и G4M Betty ). Одновременные атаки с обеих сторон, как правило, были редки, и поясные пулеметы, как правило, являются наименее эффективным вооружением на самолете, в основном предназначенным для повышения морального духа и обеспечения сдерживающего эффекта. В отчетах союзников говорилось, что броня была лучше, чем обычно для итальянского бомбардировщика, с верхним стрелком, получившим большую бронеплиту .76 м × 1.1 м (2 фута 6 дюймов × 3 фута 6 дюймов), плюс небольшую защитную пластину головы .36 м × .20 м (14 × 8 дюймов), а также изогнутую пластину толщиной 8 мм (.31 дюйма), которая вращалась вместе с его башней. Была задняя бронеплита толщиной 5 мм (.20 дюйма) для боковых стрелков, с другими 6 мм (.24 дюйма) вокруг пулеметов и 6 мм (.24 дюйма) брони для нижней пулеметной позиции, что означало, что все оборонительные позиции были разумно защищены от легкого вражеского огня и осколков. Пилоты были защищены 5-мм (0,20 дюйма) крышей и боковой броней, 6-мм (0,24 дюйма) вокруг сидений, 5-мм (0,20 дюйма) над головой и 6-мм (0,24 дюйма) бронированной переборкой позади них. ^{[ необходима цитата ]}

Z.1007 имел длинный и неглубокий горизонтальный бомбоотсек, который мог нести 1200 кг (2650 фунтов) боеприпасов. Многие другие итальянские самолеты имели бомбоотсек, в котором боеприпасы размещались вертикально, кончиком вверх, что ограничивало размер и разнообразие бомб, которые можно было нести внутри, проблема, общая с немецким бомбардировщиком He 111. Также имелась пара подкрыльевых точек подвески , которые могли нести до 1000 кг (2200 фунтов) бомб, что давало Z.1007 потенциальную полезную нагрузку в 2200 кг (4900 фунтов) и максимальную дальность полета 640 км (400 миль), но стандартная полезная нагрузка составляла 1200 кг (2645 фунтов) и дальность полета 1000 км (621 миля). Внешние узлы подвески Z.1007 были редкостью в бомбардировщиках Regia Aereonautica . Z.1007 также мог нести две 454-мм (17,7 дюйма), 800-кг (1760 фунтов) торпеды, подвешенные снаружи под брюхом в качестве противокорабельной функции, ^[1] опция никогда не использовалась в боевых условиях. Место бомбардира было чуть ниже и впереди пилота, за центральным двигателем (он мог смотреть на педали руля направления и видеть лицо пилота). Это улучшило компоновку по сравнению с SM.79 , в котором бомбардир располагался в подфюзеляжном каземате под задней частью фюзеляжа, что означало, что было трудно обслуживать подфюзеляжное орудие, пока бомбардир находился на позиции, поскольку пространство было ограничено. Расположение отсека бомбардира в передней части обеспечивало несколько лучшую обзорность вперед, но все равно было тесно, а также относительно шумно и подвергалось значительной вибрации, в основном из-за того, что он находился непосредственно позади и очень близко к центральному двигателю. ^{[ необходима цитата ]}

Первые Z.1007 с двигателями Asso использовались для оснащения 50° Gruppo 16° Stormo с мая 1939 года. Эти самолеты с двигателями Asso, несмотря на обозначение как бомбардировщики, не считались пригодными для боевого применения из-за относительной ненадежности двигателей, а также высоких требований к техническому обслуживанию и неадекватности оборонительного вооружения. Соответственно, их обычно использовали в качестве учебных самолетов. ^{[ необходима цитата ]}

47° Stormo был оснащен некоторыми из первых серийных самолетов в Геди . Производство этого типа было относительно медленным, в лучшем случае каждый месяц собиралось всего пятнадцать самолетов. Постепенно Z.1007 поставлялись в ряд различных Stormi , таких как 9°, где он заменил SM.79 и BR.20. ^{[ необходима цитата ]} После вступления Италии во Вторую мировую войну 10 июня 1940 года Regia Aeronautica имела два Stormi, оснащенных «Alcione». Одним из них был 16°, с 31 самолетом, оснащенный двигателем Isotta Fraschini и поэтому объявленный non bellici («непригодным для войны»). 47° Stormo только что получил четыре CANT Z.1007bis. ^[12]

Z.1007 Asso заменил Savoia-Marchetti SM.81 из 16° Stormo, в то время как 47° Stormo был оснащен Z.1007Bis, но боевая готовность была достигнута только в августе, когда около тридцати машин были отправлены на Сицилию для атаки на Мальту. Stormi 16°, 12°, 35° и 47° действовали над Грецией с некоторыми потерями. 175a Squadriglia da ricognitione (разведывательная эскадрилья), а позднее 176a, были развернуты в Африке. Британский эсминец HMS  Juno был потоплен взрывом, вызванным бомбардировкой Z.1007 в 1941 году. 35° Stormo был отправлен в Африку в качестве бомбардировщика; эти трехмоторные самолеты время от времени использовались и в России. ^[13] В 1942 году Z.1007 использовались четырьмя группами и двумя крыльями на Средиземноморском театре военных действий в качестве противокорабельных самолетов и против Мальты, часто в сопровождении итальянских и немецких истребителей. К ноябрю 1942 года было 10 Gruppi, оснащенных 75 Z.1007, с всего 39 исправными самолетами. ^[14]

В 1942 году было предложено модифицировать оставшиеся 16 Z.1007 для разведки погоды, установив на них двигатели Isotta Fraschini Delta , но был переоборудован только один самолет. ^[6] Z.1007 участвовал в бомбардировке Мальты , в кампаниях в Северной Африке и на Восточном фронте . Несмотря на свою скорость, эти бомбардировщики были уязвимы при попадании и склонны к возгоранию. ^{[ требуется ссылка ]}

В рамках итальянских и немецких усилий по остановке британского конвоя Operation Pedestal для пополнения запасов Мальты в августе 1942 года несколько Z.1007 Alcione из 51° Gruppo Autonomo, базировавшейся в Альгеро , Сардиния , выполняли разведывательные миссии по конвою между бомбардировками и налетами. Только 14 августа, в конце этой «Битвы середины августа», три Z.1007bis бомбили конвой с большой высоты. ^[15] Еще один Z.1007bis принял участие в битве, выполнив первую в войне специальную миссию, позже скопированную ВВС союзников . ^{[ необходима цитата ]} План генерала Фердинандо Раффаэлли использовать CANT Z.1007 для радиоуправления бомбардировщиком «SIAI Marchetti SM.79 ARP ( Aereo Radio Pilotato , «Самолет с радиоуправлением»). SM.79, без экипажа и вооружения, но начиненный взрывчаткой и оснащенный устройством радиоуправления , должен был использоваться в качестве «летающей бомбы» против крупных морских целей. ^[14] Когда 12 августа 1942 года конвой «Пьедестал» находился у побережья Алжира , SM.79 «Дрон», самолет-проводник Z.1007bis и эскорт из пяти истребителей FIAT G.50 вылетели на перехват кораблей. Как только пилот SM.79 направил свой самолет на курс к кораблям союзников , он выпрыгнул с парашютом, оставив экипаж Z.1007bis направлять летающую бомбу оставшуюся часть пути по радио. Однако радио вышло из строя. Не имея никакой направляющей силы, SM.79-Drone продолжал свой путь, пока у него не закончилось топливо, и он не потерпел крушение на материковой части Алжира. ^{[ необходима цитата ]}

Немногие Z.1007ter, которые все еще летали после вторжения союзников на Сицилию, продолжали сражаться в составе Итальянской Социалистической Республики , итальянских ВВС стран-союзников и Люфтваффе .

«Alcione» получил боевое крещение 29 августа 1940 года, когда формирование из 10 CANT Z.1007bis monoderiva 106° Gruppo бомбило аэродром Лука . К 106°, базировавшейся в Трапани -Кинизия на Сицилии , вскоре присоединился весь 47° Stormo Bombardamento Terrestre с 33 самолетами. Когда началась война с Грецией, 47° был переброшен на этот фронт. CANT Z.1007 вернулись на Мальту в 1941 году с 9° Stormo Bombardamento Terrestre , по-прежнему базировавшейся в Трапани -Кинизия, с 29° и 33° Gruppo , оснащенными 25 «Alcione». Позднее к 9° присоединилась 50° Gruppo , базировавшаяся в Шакке . ^[12] К итальянским подразделениям присоединился немецкий II Fliegerkorps , но когда немецкие самолеты были перемещены в Северную Африку, бомбардировки CANT на Мальте были сокращены. Итальянским бомбардировщикам пришлось столкнуться с усиленной обороной острова, которая использовала радары в сочетании с ночными истребителями Bristol Beaufighter . «Alcione» начали третью волну ночных атак на Мальту между 10 и 20 октября 1942 года. 9° Stormo и 8° Gruppo 43° Stormo имели на линии 30 CANT Z.1007, но только 12 из них были в рабочем состоянии. ^[12]

Z.1007 участвовал в боевых действиях на поздних этапах битвы за Британию с ноября 1940 по январь 1941 года. Regia Aereonautica отправила шесть Z.1007Bis из 172a Squadriglia в Бельгию в качестве стратегической разведки для Corpo Aereo Italiano . Они были использованы в бою только один раз, 11 ноября 1940 года, когда пять из них использовались в качестве приманки (без бомб и орудий), чтобы отвлечь истребители RAF от основной итальянской атаки на конвой и портовые сооружения вокруг Харвича 10 бомбардировщиками Fiat BR 20. Ни один Z.1007 не был потерян над Британией, хотя один из шести первоначально отправленных был потерян в сентябре во время перегоночного полета на свою базу в Бельгии. ^{[ необходима цитата ]}

Первое крупномасштабное использование CANT Z.1007 имело место с началом итальянского вторжения в Грецию . ^[1] Во время вторжения в Грецию Regia Aeronautica развернула наибольшее количество CANT Z.1007. 28 октября 1940 года, в первый день вторжения, 47° Stormo Bombardamento Terrestre (базировался на аэродроме Гротталье) и 50° Gruppo of 50° Stormo (базировался на аэродроме Бриндизи) имели на линии 44 Alcione. 5 ноября к этим подразделениям присоединилась 41° Gruppo of 12° Stormo с 16 самолетами. [16] Stormi понесли небольшие потери , среди которых ^два , нанесенные PZL P.24 , пилотируемым вторым лейтенантом Мариносом Митралексисом , которому удалось сбить один из двух CANT Z.1007, протаранив его хвост. В январе 1941 года 41° Gruppo была заменена 95° Gruppo 35° Stormo . Именно на этом театре военных действий деревянная конструкция CANT Z.1007s начала демонстрировать свои слабости. Сильные дожди повредили ее, вынудив наземные бригады проводить непрерывные ремонты. ^[17]

CANT Z.1007s начали военные действия против Югославии 6 апреля 1941 года, бомбя аэродром Мостар . Во время этого короткого вторжения Regia Aeronautica развернула 49 CANT Z.1007 bis, 26 из 47° Stormo , 15 из 95° Gruppo (из 35° Stormo ) и восемь из 50° Gruppo (из 16° Stormo ). ^[15]

При вступлении в силу Кассибильского перемирия 3 сентября 1943 года 72 из 147 бомбардировщиков, все еще находившихся в руках Regia Aeronautica, были Z.1007. Самые большие группы находились в Перудже (22 самолета) и в Эгейском море (19 самолетов). ^[18] Через три дня после перемирия, 11 сентября, Z.1007, находившиеся в Перудже, и к ним присоединились еще восемь, вылетели на базу Альгеро на Сардинии, потеряв двух из своего числа от немецкой зенитной артиллерии . 16 сентября эти бомбардировщики атаковали немецкие суда, перевозившие войска и снаряжение из Сардинии на Корсику, и еще один самолет был потерян от зенитной артиллерии. ^[19]

15 октября Z.1007, тогда базировавшиеся на Сардинии, были объединены с теми, что находились в Южной Италии, чтобы сформировать Raggruppamento Bombardamento Trasporti (Подразделение бомбардировок и транспорта) под эмблемой Aeronautica Cobelligerante Italiana (ACI или Военно-воздушные силы Юга, Aeronautica del Sud ), итальянские ВВС Co-Belligerent на английском языке. ^[20] Худшим днем ​​для воюющих Z.1007 было 14 мая 1944 года, когда Gruppo 88 отправила двенадцать Z.1007 войскам Тито для доставки припасов. Самолеты сбросили 96 контейнеров с продовольствием на Колашин , Черногория , но на обратном пути девять бомбардировщиков потеряли связь с эскортом Macchi C.205 и Reggiane Re. 2001 и были атакованы над Адриатическим морем самолетами Messerschmitt Bf 109 7/JG 27. Пять Alcioni были сбиты в море немецкими пилотами (которые ошибочно назвали Savoia-Marchetti SM.84 ), а еще два приземлились тяжело поврежденными на авиабазе Лечче-Галатина в Апулии . 26 итальянских летчиков погибли, еще больше получили ранения. С того дня оставшиеся Z.1007 использовались в военных целях только под покровом темноты. ^[21]

Всего было построено 560 самолетов CANT Z.1007, 450 из них — версии 1007bis, появившейся в конце 1939 года. ^[13]

Z.1007бис

Z.1007тер

улучшенная версия, которая использовала бы двигатели Alfa Romeo 135 мощностью 1040 кВт (1400 л. с.). Эта версия была отклонена из-за появления Z.1018 и ненадежности двигателей. Было еще одно предложение -ter с двигателями P.XIX (858 кВт/1150 л. с.), и производство было начато в 1942 году, всего было изготовлено около 150 экземпляров. ^[22] Летчики-испытатели были больше впечатлены этой машиной, чем Z.1018, более быстрой, но с меньшей мощностью (из-за компоновки только с двумя двигателями P.XII), в то время как дальность полета была увеличена с 2000 км (1240 миль) до 2250 км (1400 миль) с 2460 кг (5420 фунтов) топлива и 900 кг (1980 фунтов) бомб. Так, если Z.1018 имел мощность 2013 кВт (2700 л.с.), то Z.1007Bis имел уже 2237 кВт/3000 л.с. (1946 кВт/2610 л.с. на взлете), а Z.1007ter — 2572 кВт (3450 л.с.).

Характеристики были улучшены с максимальной скоростью 490 км/ч (300 миль/ч) на высоте 6150 м (20180 футов) вместо 456 на высоте 4600 м (15100 футов). Подъем на высоту 3000 м (9800 футов) за 6 минут и 28 секунд, а на высоту 5000 м (16400 футов) за 10 минут и 44 секунды (Z.1007 bis за 12 минут и 42 секунды, Z.1007 Asso за 14 минут и 34 секунды). Вооружение и броня также были улучшены. Верхняя башня была моделью Breda, поясные пулеметы были заменены на 12,7-мм (.5 дюйма) орудия. Потолок был поднят до 9000 м (29500 футов) с 8400 м (27600 футов). ^{[ необходима ссылка ]}

Z.1007 использовались в основном как ночные бомбардировщики и разведчики; они также использовались для дальней разведки, с превосходными результатами. Некоторые, по крайней мере двадцать, были оснащены вспомогательным баком, который давал 1000 км (620 миль) дополнительной выносливости. Некоторые были адаптированы для сброса сигнальных ракет, когда дневные миссии были слишком опасны. Одна модификация для фотомиссий имела шесть роботизированных машин в подфюзеляжной гондоле и еще одну в фюзеляже. Большая дальность и потолок помогли этим самолетам добиться хороших результатов, пока на средиземноморском театре военных действий не появились Spitfires . Они также стали первыми жертвами P-40 Tomahawk над Александрией. ^{[ необходима цитата ]}

З.1015

Предложенный как рекордная версия Z.1007 в 1938 году, но не рассматривавшийся до 1942 года, когда Alfa 135 были заменены двигателями Piaggio P.XII . Он мог развивать скорость 563 км/ч (350 миль/ч; 304 узла) благодаря общей установленной мощности более 2982 кВт (4000 л.с.). Он был успешно испытан как торпедоносец, но не использовался в эксплуатации и не был запущен в производство. ^{[ необходима цитата ]}

 Независимое государство Хорватия

• Зракопловство Независимоне Државе Хрватске

 Германия

• Захваченные самолеты, эксплуатируемые Люфтваффе

 Королевство Италия

• Regia Aeronautica
• Военно-воздушные силы Италии, воюющей стороны
• Национальная республиканская аэронавтика

 Свободный французский

• Свободные французские военно-воздушные силы использовали захваченные самолеты

Данные из Энциклопедии оружия Второй мировой войны ^[23]

Общая характеристика

• Экипаж: 5
• Длина: 18,35 м (60 футов 2 дюйма)
• Размах крыльев: 24,8 м (81 фут 4 дюйма)
• Рост: 5,22 м (17 футов 2 дюйма)
• Площадь крыла: 70 м2 ⁽ 750 кв. футов)
• Масса пустого самолета: 9 396 кг (20 715 фунтов)
• Максимальный взлетный вес: 13 621 кг (30 029 фунтов)
• Силовая установка: 3 × Piaggio P.XI RC40 14-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, мощностью 745 кВт (999 л.с.) каждый
• Гребные винты: 3-лопастные винты изменяемого шага

Производительность

• Максимальная скорость: 458 км/ч (285 миль/ч, 247 узлов)
• Крейсерская скорость: 338 км/ч (210 миль/ч, 183 узла)
• Дальность действия: 1795 км (1115 миль, 969 миль)
• Практический потолок: 7500 м (24 600 футов)

Вооружение

• Оружие:
  
  • 2 × 12,7-мм (0,5 дюйма) пулемета Isotta-Fraschini Scotti или Breda-SAFAT
  • 2 × 7,7-мм (0,303 дюйма) пулемета Breda-SAFAT
• Бомбы:
  
  • 1200 кг (2645 фунтов) бомб внутри. 1000 кг (2200 фунтов) снаружи на подкрыльевых узлах подвески. Или комбинированная нагрузка 2200 кг (4900 фунтов) бомб внутри и на внешних узлах подвески.
  • 2 × 450 мм (17,7 дюйма) 800 кг (1800 фунтов), торпеды

На Викискладе есть медиафайлы по теме CANT Z.1007 Alcione .

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Армстронг Уитворт Альбемарль
• Хейнкель He 111
• Ильюшин Ил-4
• Накадзима Ки-49
• Мартин B-26 Мародер
• Мицубиси G4M
• Савойя-Марчетти SM.79 Спарвьеро
• Савойя-Марчетти SM.81 Пиписстрелло

Связанные списки

• Список военных самолетов межвоенного периода
• Список бомбардировщиков
• Список самолетов Второй мировой войны
• Список самолетов Regia Aeronautica, использовавшихся во Второй мировой войне

• Angelucci, Enzo; Matricardi, Paolo (1978). World Aircraft: World War II . Sampson Low Guides. Vol. II. Мейденхед, Великобритания: Sampson Low. ISBN 0-562-00096-8.
• Бишоп, Крис, ред. (1998). Энциклопедия оружия Второй мировой войны . Нью-Йорк, США: Barnes & Noble Books. ISBN 0-7607-1022-8.
• Де Марки, Итало; Тониццо, Пьетро (1994). НЕ МОЧЬ. З. 506 «айрон» – КАНТ. Z. 1007 «Альционе» (на итальянском языке). Модена, Италия: STEM Mucchi Editore. ОСЛК  962936405.
• Гарелло, Джан Карло (май 1995 г.). «Il Cant 1007 Alcione». Storia Militare (на итальянском языке) (20). Альбертелли специальное издание.
• Грин, Уильям (август 1992 г.). «Деревянный зимородок Заппаты». Air International . 43 (2). Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing: 81– 90. ISSN  0306-5634.
• Малиция, Никола (сентябрь 1999 г.). «L'armamento dei velivoli della Regia Aeronautica». Storia militare (на итальянском языке). ISSN  2704-9795.
• Мансон, Кеннет (1960). Самолеты противника (немецкие и итальянские) Второй мировой войны . Лондон, Великобритания: Ian Allan Ltd.
• Томпсон, Джонатан (1969). Итальянские гражданские и военные самолеты 1939-1945 . Лос-Анджелес, США: Aero Publishers. ISBN 0-816-86500-0.