Железная дорога Кордова и Уатуско

Эта статья включает список общих ссылок , но в ней отсутствуют соответствующие встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Апрель 2017 ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Железная дорога Кордова — Уатуско ( Ferrocarril de Córdoba a Huatusco , FCCH) — узкоколейная железная дорога шириной 2 фута ( 610 мм ), соединяющая Уатуско с Кордовой . Она была открыта в 1902 году и закрыта в 1953 году.

FCCH была построена в попытке обеспечить железнодорожное сообщение с городом Уатуско в Веракрусе от Ferrocarril Mexicano (FCM) в Кордове. Хулио Лимантур был инвестиционным партнером в банковской фирме Hugo Scherer Jr. and Company в течение многих лет. Он был хорошо известен в деловых кругах Мехико и за рубежом. Вместе с инженером Хуаном Наварро и Карлосом Морикардом Лимантур вступил в общество по строительству железнодорожной линии в Веракрусе. В 1900 году Наварро приобрел права на концессию на железную дорогу, предоставленную в 1898 году, на строительство железнодорожной линии от Кордовы до Уатуско. Линия была обследована сыном Порфирио Диаса , и 33 километра (21 миля) 2-футовых ( 610 мм ) узкоколейных рельсов достигли Коскоматепек в 1902 году.

Маршрут через склоны Пико-де-Орисаба требовал дорогостоящего строительства. Мост в Томатлане находился на высоте 78 метров (256 футов) над притоком реки Хамапа ; и 7 километров (4,3 мили) уклона 3,7% с 19-градусными (305 футов или 93 м радиусом ) изгибами требовались, чтобы добраться до Коскоматепека из Томатлана. Строительство железной дороги, а также перевозка пассажиров, продуктов и припасов были затронуты погодой, топографией и инфекционными заболеваниями, которые были более распространены вблизи побережья. Строительство также задерживалось из-за необходимости в специализированном оборудовании, часть которого приходилось приобретать у фирм в Соединенных Штатах и ​​за рубежом. Не было средств на завершение последних 19 километров (12 миль) до Уатуско, и линия была продана Ferrocarril Mexicano в 1909 году после смерти Лимантура.

FCM приобрела три новых пассажирских вагона для своей узкоколейной линии шириной 2 фута ( 610 мм ) и перевела локомотив Shay из своего отделения Zacatlán Branch для использования в качестве вспомогательного из Томатлана в Коскоматепек. Локомотивы были построены как угольные горелки с деревянными кабинами и котлами на 150 фунтов на квадратный дюйм (1034 кПа) , но позже получили стальные кабины и переоборудовались для сжигания мазута. Смешанные поезда ходили до 1951 года с 26-тонным (23-тонным; 24 т) 2-6-0, тянущим вагоны, 4-дверным крытым вагоном в качестве багажного и платформой с тканевой крышей для затенения сидений 3-го класса на продольной скамье. Рельсы были сняты в 1953 году, и Luisa была выставлена ​​на обозрение в Мехико . Два других локомотива 2-6-0 были списаны в 1954 году. ^[1]

• Бест, Джеральд М. (1968). Мексиканская узкая колея . Хауэлл-Норт.
• Франко, Франциско (1988). Железные дороги в Мексике . Sundance Books.
• Муди, Линвуд У. (1959). Двуногие из Мэна . Хауэлл-Норт.
• «Julio M. Limatour Papers». Архивные ресурсы Техаса в Интернете . Библиотеки Техасского университета, Техасский университет в Остине.