Железная дорога Будапешт-Белград
Железнодорожная линия в Венгрии и Сербии
Железная дорога Будапешт-Белград
Будущая линия высокоскоростной железной дороги, соединяющая Белград с Будапештом
Обзор
СтатусВ разработке
ЛокальСербия – Венгрия
Термини
Станции7
Услуга
ТипВысокоскоростная железная дорога
Оператор(ы)Сербские железные дороги (в настоящее время)
История
Открыто19 марта 2022 г. (Белград–Нови-Сад) ( 2022-03-19 )
Технический
Длина линии350 км (220 миль)
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Скорость работы200 км/ч (125 миль/ч)

Железная дорога Будапешт -Белград соединяет столицы Венгрии и Сербии — железнодорожную станцию ​​Будапешт-Келети с новой железнодорожной станцией Белград-Центр .

Как проект высокоскоростной железнодорожной линии стоимостью 2,89 млрд долларов США протяженностью 350 км (220 миль) , железная дорога Будапешт-Белград также является частью и первым этапом запланированного международного железнодорожного сообщения Будапешт-Белград-Скопье-Афины в Центральной и Юго-Восточной Европе , знакового проекта Китая и ЦВЕ в рамках инициативы Пекина «Один пояс, один путь » , соединяющего управляемый Китаем порт Пирей в Греции с сердцем Европы. [1]

История

Историческая реклама, изображающая Восточный экспресс в 1888 году.

Железнодорожная линия между Будапештом и Белградом использовалась также Восточным экспрессом до 1914 года. Восточный экспресс был запущен 5 июня 1883 года. Он соединил Париж и Константинополь (позже переименованный в Стамбул ).

Маршрут, география и ландшафты

Равнины Воеводины

Железнодорожная линия между Будапештом и Белградом проходит в основном по округу Бач-Кишкун и сербскому краю Воеводина. [2]

Состояние пути, модернизация

Устаревшая железная дорога между Белградом и Будапештом будет модернизирована. Время в пути должно сократиться с восьми часов до трех с половиной часов, а максимальная скорость пути должна составить до 200 км/ч (125 миль/ч) на сербском участке и 160 км/ч (100 миль/ч) на венгерском участке. [3] После завершения проекта время в пути между Будапештом и Белградом сократится до 2 ч 40 мин. [4] Согласно планам, путь должен быть модернизирован к 2025 году . [5]

Модернизация венгерского участка

В 2015 году было объявлено, что стоимость венгерского участка (152 км (94 мили)) проекта составит 472 млрд форинтов, а завершение строительства запланировано на 2017–2018 годы. [6] [7] В настоящее время ожидается, что стоимость проекта составит 949 млрд форинтов (3,6 млрд долларов США) с учетом процентов.

В Венгрии проект реализуется компанией Kínai-Magyar Vasúti Nonprofit Zrt (Китайско-венгерская железнодорожная некоммерческая организация), венгерско-китайским совместным предприятием MÁV Zrt. с China Railway International Corporation (CRIC) и China Railway International Group (CRIG). [8] [9] [10] Согласно одной из оценок, работы на этом участке могут начаться в 2021 году, поскольку на процедуры государственных закупок потребуется один год, а на этап планирования и переговоров — два года. [11] Инвестиции широко критикуются, поскольку они никогда не окупят свои затраты. [12]

Строительство венгерского участка железной дороги протяженностью 152 км началось в октябре 2021 года и должно быть завершено к 2025 году. [13] [3]

Модернизация сербского участка

В Сербии, около 200 км (120 миль), один из сегментов, участок Белград- Стара Пазова длиной 34,5 км (21,4 мили) был реконструирован China Communications Construction Company (CCCC) совместно с China Railways International (CRI), с инвестициями в размере 350,1 млн долларов США, финансируемыми за счет кредита Экспортно-импортного банка Китая . [14] [15] Участок Стара Пазова- Нови Сад был реконструирован российской компанией RZD International , финансируемой за счет российского кредита. [15] Реконструкция участка Нови Сад- Суботица началась в 2022 году, предполагаемая стоимость строительства составляет 943 млн евро, строительством занимается CCCC [16] , продолжительность работ составит 33 месяца, в течение которых этот участок будет закрыт. [17]

Строительство железнодорожной линии в Сербии началось в сентябре 2017 года, когда началось строительство тоннеля Чортановци. [18] 75-километровая железная дорога для скорости до 200 км/ч между Белградом и Нови-Садом открылась 19 марта 2022 года (эта часть была разделена на два участка: по состоянию на 2018 год участок Белград — Стара Пазова протяженностью 34,5 км планировалось завершить в конце 2020 года, а участок Стара Пазова — Нови-Сад протяженностью 40,4 км — в ноябре 2021 года). [4] [19] [20] [21] Строительство участка протяженностью 107,4 км между Нови-Садом и Суботицей (граница с Венгрией) началось 7 апреля 2022 года и должно быть завершено к концу 2024 года. [22]

Ставки венгерской секции

Только два консорциума подали заявку на работу. Победивший консорциум был объявлен в июне 2019 года. Как и в случае с большинством общественных работ с 2015 года [23] [24], венгерский предприниматель, связанный с правительством, Лёринц Месарош [25] выиграл со своей компанией «RM International Zrt», вместе с двумя китайскими компаниями: China Tiejiuju Engineering & Construction LLC. и China Railway Electrification Engineering Group(Hungary) Ltd. [26]

Критика

Хотя участок между Будапештом и Белградом позволит сократить время в пути на четыре часа, по состоянию на 2017 год дальнейшая поездка в порт Пирей по-прежнему занимала от 2 до 4 дней на поезде из Белграда. [27]

В то время как венгерское правительство засекретило свой анализ экономической жизнеспособности проекта на 10 лет [28] , оценки в негосударственных СМИ оценивают окупаемость примерно в 130 [29] - 2400 [30] лет на основе текущего и ожидаемого трафика на линии. [31]

Кроме того, проект подвергся критике за отсутствие прозрачности, поскольку венгерское правительство запретило публикацию контракта в течение следующих 10 лет. Это вызвало опасения относительно потенциальной коррупции самого дорогого проекта в истории венгерских железных дорог . Кроме того, проект рассматривается некоторыми независимыми СМИ как часть переориентации венгерского и сербского правительств от ЕС к Китаю , причем эта крупная непрозрачная инвестиция потенциально является способом усиления китайского влияния в этих странах. [32]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Шепард, Уэйд (25 февраля 2017 г.). «Еще одно фиаско Шелкового пути? Брюссель изучает возможность строительства высокоскоростной железнодорожной линии Белград-Будапешт в Китае». Forbes . Получено 19 июля 2020 г.
  2. ^ "Воеводина: Eigensinnige Provinz an der Donau" . Die Presse (на немецком языке) . Проверено 4 июня 2018 г.
  3. ^ ab A Будапешт-Белград vasútvonal korszerűsítése - alapkőletétel (Модернизация железнодорожной линии Будапешт-Белград: закладка фундамента), mavcsoport.hu, 15 октября 2021 г.
  4. ^ Линия Белград — Нови-Сад вновь открывается после реконструкции, railjournal, 29 марта 2022 г.
  5. ^ Моарес, Романа (29.11.2021). «Работы начинаются на высокоскоростной железной дороге Белград-Будапешт». Industry Europe . Получено 18.02.2022 .
  6. ^ "Межправительственное соглашение о модернизации железнодорожной линии Белград-Будапешт парафировано в Пекине". Правительство . Получено 11 июня 2019 г. .
  7. ^ "Модернизация Будапешта и Белграда" . Корманизат (на венгерском языке) . Проверено 10 июня 2019 г.
  8. ^ "Венгрия запускает 3,6 млрд долларов инвестиций в железнодорожную линию Белград-Будапешт". The Budapest Beacon . 27 ноября 2017 г. Получено 4 июня 2018 г.
  9. ^ Некоммерческая организация Китайско-Венгерской железной дороги: Некоммерческая частная компания с ограниченной ответственностью Китайско-Венгерской железной дороги, на венгерском языке: Kínai-Magyar Vasúti Nonprofit Zrt.: Kínai-Magyar Vasúti Nonprofit Zártkörűen Működő Részvénytársaság , 10 ноября 2016 г., на веб-сайте MAV mavcsoport. ху)
  10. ^ "Венгрия ожидает заявок на строительство железной дороги Белград-Будапешт в марте". seenews.com . Получено 4 июня 2018 г.
  11. ^ Vörös, Zoltán (4 января 2018 г.). «Who Benefits From the Chinese-Built Hungary-Serbia Railway?». The Diplomat . Получено 1 ноября 2019 г.
  12. ^ "130 дней назад было больше всего" . Index.hu (на венгерском языке). 1 декабря 2019 года . Проверено 20 декабря 2019 г.
  13. ^ Венгрия начала строительство линии Белград — Будапешт, railwaypro.com, ноябрь 2021 г.
  14. ^ "Сербия начинает капитальный ремонт железной дороги Белград-Стара Пазова - правительство". seenews.com . Получено 4 июня 2018 г. .
  15. ^ ab "Российские РЖД начнут капитальный ремонт части железной дороги Белград-Будапешт в июле". seenews.com . Получено 4 июня 2018 г. .
  16. ↑司签约» (на китайском языке). Китайское коммуникационное строительство. 11 июля 2018 г. Архивировано из оригинала 20 июля 2018 г. Проверено 19 июля 2020 г.
  17. ^ Хайналка, Миклош. «Бже пруге и современные железные стоянки». Мадьяр Со Онлайн . Проверено 4 июня 2018 г.
  18. ^ "Почела изградња тунела "Чортановци"" . Ад «Инфраструктура железнице Србије» (на сербском языке). 18 сентября 2017 г. Архивировано из оригинала 8 октября 2018 года . Проверено 7 октября 2018 г.
  19. ^ «Пруга Стара Пазова – Нови Сад до ноября 2021» . Политика Интернет (на сербском языке). Архивировано из оригинала 8 октября 2018 года . Проверено 7 октября 2018 г.
  20. ^ «Почели радости на модернизацию Пружге Београд – Будимпешта» . Ад "Инфраструктура железнице Србије" (на сербском языке). 2017-11-28. Архивировано из оригинала 8 октября 2018 года . Проверено 7 октября 2018 г.
  21. ^ Железнодорожная инфраструктура в Республике Сербии в плане укрепления железнодорожного транспортного сообщения, Марко Еремич, 2019.
  22. ^ Pruga od Novog Sada do Subotice menja geografiju - vijadukt kod Vrbasa biće выкопана 1600 метров (Железная дорога от Нови-Сада до Суботицы меняет свою географию - длина виадука возле Врбаса будет 1600 метров), 11 апреля 2022 г., спутниковое телевидение.
  23. ^ Бакли, Нил; Бирн, Эндрю (20 декабря 2017 г.). «Олигархи Виктора Орбана: в Венгрии появляется новая элита». Financial Times . Получено 10 июня 2019 г.
  24. ^ «Олигархи Виктора Орбана: в Венгрии появляется новая элита». archive.fo . 21 декабря 2017 г. Архивировано из оригинала 21 декабря 2017 г. Получено 11 июня 2019 г.
  25. ^ "Лёринц Месарош". Оранжевые файлы . 1 июня 2016 года . Проверено 10 июня 2019 г.
  26. ^ "Фирма Mészáros среди победителей крупного железнодорожного контракта". Budapest Business Journal . Получено 11 июня 2019 г.
  27. ↑ Балинт, Салаи (8 декабря 2017 г.). «Кинаякнак понт Тёкминдеги в Будапеште – Белграде». index.hu (на венгерском языке) . Проверено 1 ноября 2019 г.
  28. ^ Квадроцикл. «Васутвонал Будапешта-Белграда: Miért titkolózik a kormány?». ATV.hu. ​Проверено 10 июня 2019 г.
  29. ↑ Тамаш, Месарош (1 декабря 2017 г.). «130 дней будет больше, чем обычно». index.hu (на венгерском языке) . Проверено 10 июня 2019 г.
  30. ^ "2400 лет назад, когда Орбан был васутой" . Фигьелё онлайн . Архивировано из оригинала 5 декабря 2017 года . Проверено 10 июня 2019 г.
  31. ^ "IHO - Vasút - Százhatvanra alkalmas, évezredek alatt térül meg – mi az?". ихо.ху . Проверено 10 июня 2019 г.
  32. ^ office, Kafkadesk Budapest (2020-05-15). "Белград-Будапешт высокоскоростной поезд: шоссе на рельсы?". Kafkadesk . Получено 2023-07-26 .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Будапешт–Белград_железная_дорога&oldid=1228766393"