Железная дорога Бринмавр и Бленавон

This article relies largely or entirely on a single source. Relevant discussion may be found on the talk page. Please help improve this article by introducing citations to additional sources. Find sources: "Brynmawr and Blaenavon Railway" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (October 2020)

в т е Бринмавр и Бленавонская железная дорога
Легенда
MT&AR в Бофорт MT&AR в Абергавенни В Нантыгло Бринмор Сайдинг Waen Avon Slope Угольная шахта Ваен Нантыгло Шахта Нью-Клайдах Ваенавон Угольная шахта Мильфрен Гарн-ир-Эрв Хальт Гостиница Whistle Inn Halt Обшивка печи Вниз обмен подъездными путями Обмен подъездными путями Большой привал Подъездные пути шинного завода Блэнавон Высокий уровень Угольные шахты Varteg Hill (Viponds) Вартег Гарндиффейт Виадук Гарндиффайт В шахту Голинос Аберсичан и Таливайн GWR до Pontypool Crane Street

Brynmawr and Blaenavon Railway была железнодорожной линией в Южном Уэльсе , в исторических границах Брекнокшира и Монмутшира , первоначально построенной в 1866 году и немедленно сданной в аренду London and North Western Railway для перевозки угля в Мидлендс через линию Heads of the Valleys . Линия была завершена в конце шестидесятых годов восемнадцатого века, и LNWR управляла пассажирскими поездами по линии к 1872 году. Восемь лет спустя она была продлена до соединения с Great Western Railway в Abersychan & Talywain . Здесь линия продолжалась вниз по долине через железнодорожную станцию ​​Pontypool Crane Street к побережью в Ньюпорте. В 1922 году LNWR была объединена в London, Midland and Scottish Railway . В последующие годы на линии работало множество локомотивов GWR, курсирующих от карьера до порта; однако железная дорога сохраняла свою инфраструктуру LNWR вплоть до последних дней перед своим закрытием.

С начала века линия обслуживала горнодобывающую деятельность, сосредоточенную на нескольких карьерах и угольной шахте. Ветка обслуживала несколько угольных шахт между Бринмором и Воунафоном. Первой из них была шахта Воун Нантигло, которая находилась немного восточнее трамвайной линии, которая позже вела B4248 Бринмор к Блэнавон-роуд. Связь была удалена к 1925 году. По мере приближения к Воунафону была построена ответвление слева, ведущее к угольной шахте Клайдах, но они исчезли к 1915 году, и их заменили подъездные пути Новой угольной шахты Клайдах. Остатки их сохранялись до 1950 года. Примерно в 300 метрах к югу от станции Воунафон ветка, построенная в 1870 году, поворачивала на запад, чтобы обслуживать угольную шахту Милфраен. Пространство между одноплатформенной станцией в Воунафоне и веткой было занято серией петель и подъездных путей. В 1913 году к северу от моста Уистл-роуд была построена небольшая платформа под названием Garn-yr-Erw Halt. Эта остановка не имела расписания для пассажиров, поскольку использовалась только шахтерами.

К 1938 году карьер Milfraen прекратил производство, исчерпав собственные запасы угля, ветка, которая его обслуживала, была демонтирована в 1937 году. Линия была закрыта для пассажиров не во время Beeching Cuts , которые постигли маршрут GWR до нижнего уровня Blaenavon , а в 1941 году из-за крайней необходимости Второй мировой войны . Депо Blaenavon закрылось в 1942 году, и в конечном итоге грузоперевозки также прекратились в 1954 году. Линия использовалась для хранения вагонов до 1953 года, а около 1950 года был проложен временный подъездной путь в связи с открытыми разработками на Blorenge, ответвляющийся на восток примерно в той точке, где ранее ответвлялась ветка Milfraen Colliery на запад. Ситуация с ухудшением продолжалась в течение 1950-х годов, затем Varteg Hill впоследствии закрылся в 1964 году, оставив Big Pit основным экспортером угля. Бывший двухпутный путь до Понтипула был затем в июне 1965 года проложен в одинарном направлении. Хотя пассажирское и грузовое движение до Бринмора давно прекратилось , в 1970-х годах NCB снова проложила путь к югу от станции Уонавон для промывочной станции Black Lion Disposal Point.

Пассажирские перевозки осуществлялись GWR, а грузовые — LMS. На протяжении многих лет на этой линии работало впечатляющее разнообразие локомотивов, в том числе:

• Угольные резервуары LNWR 0-6-2 Webb
• LNWR 0-8-4 Балочные резервуары
• GWR 0-6-0 Паньерные баки
• Тяжелые грузовые локомотивы GWR 2-8-0 класса 42xx
• Тяжелые грузовые локомотивы GWR 2-8-2 класса 72xx

Во времена BR линия использовалась исключительно как линия для перевозки полезных ископаемых, хотя в конце 1970-х годов по ней совершались пассажирские рейсы несколькими «специальными поездами», что привело к появлению нескольких необычных посетителей:

• Класс 37 (основной локомотив линии с точки зрения тяговой силы)
• Класс 25 (часто двуглавый)
• Класс 31 (специальные поезда)
• Класс 20 (специальные поезда)
• Класс 45 (специальные поезда)
• Дизель-поезд класса 101 (специальные поезда)
• Дизель-поезд класса 116 (специальные поезда)

Хотя рельсы по всему маршруту до Бринмора были окончательно подняты в июле 1961 года. Участок длиной 13 миль от развязки Ллантарнам на линии Ньюпорт-Херефорд до подъездных путей Фернейс оставался в эксплуатации для угольных поездов из других местных шахт до 3 мая 1980 года после закрытия Биг-Пит . ^[1] Это была последняя оставшаяся железная дорога в Восточных долинах. ^[1] Линия от Кумбрана была разобрана вплоть до станции Блэнавон Хай-Левел, в то время как промывочная и другие здания шахты были практически снесены в 1987 году. Большая часть железной дороги сегодня стала частью маршрута 46 Национальной велосипедной сети .

В 1980 году началось движение за сохранение исторической железной дороги, которое в настоящее время осуществляется исключительно волонтерами, которые сформировали Pontypool and Blaenavon Railway Company (1983) Ltd. и ее группу поддержки Pontypool & Blaenavon Railway Society. Общество начало эксплуатировать поезда в том же году и продолжает свою деятельность уже более двадцати пяти лет.

Железная дорога не увеличивала размер путей в течение четверти века после своего открытия, но росла как действующее предприятие, с большим числом волонтеров, большим количеством рабочего подвижного состава и более определенными планами на будущее железной дороги. Затем железнодорожная компания Pontypool Blaenavon Railway Company получила приказ в соответствии с Законом о транспорте и работах на расширение и эксплуатацию линии. В мае 2010 года железная дорога была продлена до города Блэнавон, ближайшего города к штаб-квартире железной дороги, на расстояние примерно в милю с четвертью, до места бывшей станции Blaenavon High Level, конечной станции London and North Western Railway в городе.

В конечном итоге, восстановление и повторное открытие всего существующего маршрута от станции Бринмор до Понтипул Уэйнфелин является долгосрочной целью и стремлением общества. ^[2]