Британская логистика в Фолклендской войне

Британская военная кампания 1982 года по возвращению Фолклендских островов зависела от сложных логистических схем. Логистические трудности работы в 7000 морских милях (8100 миль; 13000 км) от дома были огромными. Аргентинское вторжение на Фолклендские острова произошло в то время, когда Королевский флот переживал сокращение своих десантных возможностей, но он все еще обладал авианосцами HMS  Hermes и Invincible , десантными док- кораблями (LPD) HMS  Fearless и Intrepid и шестью десантными логистическими судами (LSL). Для обеспечения необходимой логистической поддержки корабли Королевского флота были усилены судами, взятыми из торговли ( STUFT ).

Британская армия и Королевский флот создали базу на острове Вознесения , британской территории в средней части Атлантики в 3700 морских милях (4300 миль; 6900 км) от Великобритании и в 3300 морских милях (3800 миль; 6100 км) от Фолклендских островов. Хотя там был аэродром с отличной взлетно-посадочной полосой , для стоянки самолетов была только небольшая площадка с твердым покрытием и не было параллельных рулежных дорожек . Была якорная стоянка , но не было портовых сооружений — только одинокий причал . Остров Вознесения использовался как удобное место для десантных кораблей, чтобы повторно разместить свое оборудование, и как база для транспортных самолетов Hercules , которые были модифицированы путем добавления дополнительных топливных баков и воздушных дозаправочных зондов. При поддержке танкеров Victor эти модификации позволили транспортным судам доставлять приоритетные поставки в Южную Атлантику.

3- я бригада коммандос высадилась в заливе Аякс , Порт-Сан-Карлос и Сан-Карлос на Восточном Фолкленде , но с трудом пополняла свои запасы, поскольку аргентинские военно-воздушные силы неоднократно атаковали корабли в Фолклендском заливе . SS  Atlantic Conveyor был поражен двумя ракетами Exocet AM39 и затонул с тремя вертолетами Chinook и шестью Wessex на борту, вместе с их инструментами и запасными частями, а также другими жизненно важными запасами, включая палаточные лагеря. Потеря вертолетов на Atlantic Conveyor стала серьезным ударом; она вынудила 3-ю бригаду коммандос совершить марш через Восточный Фолкленд. Район технического обслуживания бригады (BMA) был поражен аргентинской воздушной атакой 27 мая, в результате которой были уничтожены сотни минометных и артиллерийских боеприпасов. Передовые районы технического обслуживания бригады (FBMA) были созданы в заливе Тил для 3-й бригады коммандос и в Фицрое для 5-й пехотной бригады . Около 500 снарядов на орудие было доставлено на позиции вертолетами, чтобы артиллерия могла поддержать атаки на горы, окружающие Порт-Стэнли . Успешное завершение этих боев привело к капитуляции аргентинских войск на Фолклендских островах 14 июня.

Напряженность между Великобританией и Аргентиной из-за спорных Фолклендских (Мальвинских) островов резко возросла после того, как аргентинские торговцы металлоломом и аргентинские морские пехотинцы подняли аргентинский флаг над островом Южная Георгия 19 марта 1982 года ^[1] , а 2 апреля аргентинские войска оккупировали Фолклендские острова . ^[2] Британское правительство уже предприняло некоторые действия 29 марта, приказав подводным лодкам HMS  Spartan и HMS  Splendid отправиться в Южную Атлантику. ^[3] Spartan покинула Гибралтар 1 апреля, а Splendid отплыла из Фаслейна в тот же день. Третья подводная лодка, HMS  Conqueror , последовала за ними 4 апреля. ^[4]

Вспомогательное судно Королевского флота (RFA) RFA  Fort Austin было отправлено из Западного Средиземноморья для пополнения запасов единственного британского военного корабля в Южной Атлантике, патрульного судна HMS  Endurance , у которого остались последние три недели запасов. Танкер RFA  Appleleaf , который вышел из Кюрасао , направляясь в Соединенное Королевство с полным грузом топлива, 27 марта получил приказ направиться в Гибралтар, погрузить там запасы и присоединиться к Endurance и Fort Austin в Южной Атлантике. ^[3]

Когда 31 марта в Лондоне поступила разведка о том, что Фолклендские острова будут захвачены 2 апреля, премьер - министр Маргарет Тэтчер и государственный секретарь по обороне Джон Нотт поручили первому морскому лорду адмиралу сэру Генри Личу подготовить силы для возвращения островов. ^[3] Главнокомандующий флотом адмирал сэр Джон Филдхаус , базировавшийся в штаб-квартире в Нортвуде , был назначен командующим оперативной группой 317, неся общую ответственность за эту операцию под кодовым названием Operation Corporate. ^{[5] Командующим воздушным} компонентом был назначен маршал авиации сэр Джон Кертисс , ^[6] а командующим сухопутным компонентом — генерал-майор Джереми Мур . ^[7]

Контр-адмирал Сэнди Вудворд , флаг-офицер Первой флотилии , командовал авианосной боевой группой (TG 317.8); коммодор Майкл Клэпп , коммодор амфибийных войск , командовал десантными силами (TG 317.0); и бригадный генерал Джулиан Томпсон , десантными силами (TG 317.1). ^[5] Силы Томпсона были построены вокруг его 3-й бригады коммандос , в которую входило три батальона Королевской морской пехоты ( 40-й коммандос , 42-й коммандос и 45-й коммандос ), ^[8] и вспомогательных подразделений, включая собственное подразделение логистической поддержки, Командный логистический полк . Около 80 процентов людей Командного логистического полка были Королевскими морскими пехотинцами; остальные были из британской армии и Королевского флота . ^[9]

2 апреля был отдан приказ подготовить к отплытию два авианосца Королевского флота, HMS  Hermes и Invincible . ^[10] Оба участвовали в учениях в феврале и марте и находились в HMNB Portsmouth на шестинедельном техническом обслуживании. Многие из основных систем Hermes были демонтированы для проведения технического обслуживания. Invincible был в лучшем состоянии готовности, но его команда была в отпуске. Два десантных дока (LPD) Королевского флота, HMS  Fearless и HMS  Intrepid , также находились в Портсмуте, где первый действовал как корабль для обучения офицеров, а последний был законсервирован, поскольку был предназначен для погашения в соответствии с условиями Белой книги по обороне 1981 года, хотя это решение было отменено всего за несколько недель до начала военных действий в Южной Атлантике. ^[11] Он был спешно введен в строй, а его команда была собрана из новых мест службы. ^[12] Каждый LPD перевозил четыре десантных катера общего назначения (LCU) в доке и четыре меньших десантных катера для перевозки личного состава (LCVP) на шлюпбалках . ^[13]

Остальная часть десантных возможностей Королевского флота состояла из шести десантных кораблей логистики (LSL) класса Round Table . Четыре были доступны немедленно: RFA  Sir Galahad и Sir Geraint находились в HMNB Devonport , в то время как RFA  Sir Lancelot и Sir Percivale находились в военном порту Marchwood . Два других находились дальше: RFA  Sir Tristram находился в Белизе и мог встретиться с флотом на пути на юг; но RFA  Sir Bedivere находился в Ванкувере , Британская Колумбия , Канада, и не мог быть доступен немедленно. Поэтому было решено использовать судно снабжения RFA  Stromness , которое также находилось в резерве в Портсмуте, в качестве LPD на начальных этапах, после чего оно вернулось к своей обычной роли. ^[12] Stromness отбыл 7 апреля с 358 королевскими морскими пехотинцами и 7500 пайками на борту. ^[14]

Несмотря на свою важность, эти суда были недостаточными для логистических нужд оперативной группы, действовавшей в 8000 милях (13000 км) от дома. Гражданские суда можно было получить по чартеру или путем реквизиции; но не было времени, чтобы позволить судам завершить доставку своего груза или выполнить свои существующие обязательства по бронированию пассажиров. Поэтому британское правительство прибегло к реквизиции, практике, которая в последний раз применялась во время Суэцкого кризиса в 1956 году. ^{[15] [16]} 4 апреля был издан Указ в Совете, разрешающий реквизицию любого британского судна вместе со всем, что находилось на борту. ^[17] Приобретенные гражданские суда стали известны как суда, взятые из торговли ( STUFT ). ^[18] Половина была реквизирована; остальные были зафрахтованы. ^[19] Некоторые компании, такие как P&O , настаивали на реквизиции, поскольку это позволяло им разорвать существующие контракты. ^[20]

Политика правительства заключалась в том, что только суда под британским флагом могли быть реквизированы, и только британские граждане могли служить в качестве членов экипажа. Британские члены экипажа были сохранены, и 150-процентная премия выплачивалась тем, кто входил в Южную Атлантику, ^[21] что значительно больше, чем дополнительный фунт стерлингов в день, выплачиваемый военнослужащим. ^[22] Среди экипажей RFA было около 400 гонконгских китайцев, которые были гражданами британских заморских территорий . Некоторые протестовали, что в их контрактах ничего не говорилось о службе в зоне боевых действий, но Министерство обороны опровергло это. ^[23] Декларация о действительной службе распространяла действие Закона о военно-морской дисциплине 1957 года . ^[24] На каждое судно был назначен старший морской офицер, ^[16] с полномочиями руководить действиями и перемещениями судна, даже если, по мнению капитана, это могло подвергнуть судно риску. ^[24]

Многие современные суда спроектированы для максимальной экономии при выполнении определенной задачи, что ограничивает их гибкость. Например, паромы, курсирующие по Ла-Маншу, не имели возможности хранить достаточно пресной воды для плавания в Южную Атлантику. STUFT должен был обладать сочетанием дальности плавания, выносливости и мореходных качеств. ^[25] Необходимость в дальности плавания означала, что суда не могли брать морскую воду в качестве балласта , что делало их менее устойчивыми в бурных морях, ожидаемых в Южной Атлантике. ^[21] Из каждых четырех проверенных судов было принято только одно. ^[19] В течение следующих нескольких месяцев у 33 владельцев было реквизировано 54 судна. ^[26] Во время Фолклендской войны они перевозили 100 000 длинных тонн (100 000 т) груза, 95 самолетов, 9 000 человек личного состава и 400 000 длинных тонн (410 000 т) топлива. ^[27]

3 апреля было решено добавить 3-й батальон парашютного полка (3 Para) к 3-й бригаде коммандос Томпсона. Это положило конец планам по перевозке десантных сил всеми десантными силами. Даже если бы войска были размещены на авианосцах, они не смогли бы перевозить то, что теперь составляло 4350 человек. Расчеты показали, что вместимость была меньше на 1700 человек, 150 длинных тонн (150 т) запасов и 60 транспортных средств. ^[28] Для перевозки войск лучшим вариантом был океанский лайнер , но их осталось мало. Был выбран SS  Canberra компании P&O водоизмещением 44 807 брутто-регистровых тонн (126 880  м3 ⁾ . [ ^29] Он находился в круизе по Средиземному морю с полным комплектом пассажиров и экипажа, но должен был вернуться в Саутгемптон 6 апреля. ^[21] Около 400 человек из ее команды были гражданами Азии, и поэтому их пришлось высадить, ^[16] но ее капитан, капитан ДиДжей Скотт-Мэссон, был офицером Королевского военно-морского резерва . ^[30]

Комитет начальников штабов впоследствии рекомендовал дополнительно усилить 3-ю бригаду коммандос еще одним батальоном, 2-м батальоном парашютного полка (2 Para). Это было одобрено Военным кабинетом 15 апреля. Для его перевозки 17 апреля был реквизирован паром MV  Norland водоизмещением 12 988 брутто-тонн (36 780 м ³ ) . Он был далек от идеала, так как его рампу нельзя было опустить до высоты мексефлотовых десантных плотов, перевозимых LSL, но выбор доступных судов был ограничен. ^{[31] [32]} Для перевозки транспортных средств предпочтительнее было судно с системой ролкерной погрузки/выгрузки , поскольку на Фолклендских островах не было возможностей для разгрузки. Поэтому был реквизирован паром MS Elk водоизмещением 5 463 брутто-тонн (15 470 м ³ ) компании P&O . Он принял на борт 100 транспортных средств, 2000 тонн боеприпасов и несколько сотен тонн припасов. ^[20] За ним последовал паром MS  Europic Ferry ^{водоизмещением 4190 брутто-регистровых тонн (11 900 м 3} ) , который был принят 19 апреля. ^[33] Контейнеровоз компании Cunard водоизмещением 14 946 брутто-регистровых тонн (42 320 м ³ ) , SS  Atlantic Conveyor , был реквизирован 14 апреля и переоборудован в авиатранспорт. ^{[34] [35]}

Вскоре после своего назначения командующим сухопутным компонентом 9 апреля Мур начал настаивать на отправке в Южную Атлантику 5-й пехотной бригады британской армии . Филдхаус официально запросил это 27 апреля. Бригада имела численность 3961 человек, и для 35-дневных операций ей требовалось 1067 длинных тонн (1084 т) боеприпасов, 1129 длинных тонн (1147 т) припасов, 205 транспортных средств и 19 вертолетов. Если бы корабли, перевозившие 3-ю бригаду коммандос, были повторно использованы, даже если бы войска были доставлены на остров Вознесения и погружены оттуда, они не смогли бы достичь Фолклендских островов до середины июня. Поэтому было решено, что бригаду придется перевозить на других кораблях. Военный кабинет одобрил отправку 5-й пехотной бригады только 2 мая. ^[36] Судно SS  Queen Elizabeth 2 компании Cunard Line водоизмещением 67 140 брутто-регистровых тонн (190 100 м3 ⁾ было поднято всего за 19 часов до того, как оно должно было отправиться в Средиземное море с пассажирами круиза. ^{[34] [37]}

Для перевозки транспортных средств и припасов 5-й пехотной бригады были реквизированы еще два судна с возможностью погрузки-разгрузки, 6455 брутто-регистровых тонн (18 280 м ³ ) MS  Baltic Ferry и Nordic Ferry . ^[33] Однотипное судно Atlantic Conveyor , SS Atlantic  Causeway , было реквизировано для той же переделки в авиатранспорт 4 мая. ^{[34] [35]} К ним присоединилось вертолетное судно поддержки RFA  Engadine . Atlantic Causeway был загружен транспортными средствами и припасами, поэтому для перевозки самолетов требовалось еще одно судно. Также было решено отправить еще шесть самолетов RAF Harrier в дополнение к шести, уже отправленным на Atlantic Conveyor . ^[38] MV Contender Bezant было реквизировано для переделки в авиатранспорт 10 мая, а затем 29 мая за ним последовал Astronomer ^{. [34]}

Топливо было критически важным требованием оперативной группы, и по политическим причинам не могло быть получено из Южной Америки или Южной Африки . Страны Южной Америки, даже если симпатизировали, чувствовали себя неспособными оказать открытую поддержку в конфликте с участием соседнего государства, в то время как Южная Африка была международным изгоем в то время из-за своей системы апартеида , и сотрудничество с ее режимом рисковало оттолкнуть другие страны в то время, когда Британия нуждалась во всей поддержке, которую она могла мобилизовать для своих международных дипломатических усилий. Ближайшим источником поставок был Фритаун в Сьерра-Леоне, в 4100 милях (6600 км) от Фолклендских островов. Для перевозки дизельного топлива, необходимого для газовых турбин военных кораблей, и мазута, необходимого для Hermes и некоторых из старых RFA и STUFT, четырнадцать танкеров RFA были дополнены пятнадцатью реквизированными танкерами. ^[39]

RFA  Tidespring и Appleleaf сопровождали силы кораблей Вудворда, которые отплыли из Гибралтара, в то время как RFA  Pearleaf и Olmeda были выделены для сопровождения сил, отплывающих из Великобритании. RFA  Blue Rover возвращался из Гибралтара в Великобританию; ему было приказано взять авиационное топливо и бензин в Портсмуте. RFA  Brambleleaf находился в Индийском океане и получил приказ следовать в Южную Атлантику через мыс Доброй Надежды . RFA  Tidepool был продан Чили и находился у берегов Перу по пути туда, но правительство страны разрешило временно изъять его 3 апреля. ^[16] Первыми двумя танкерами, которые были зафрахтованы, были British Esk компании  BP водоизмещением 25 905 тонн в Гамбурге и  British Tay водоизмещением 25 000 тонн в Суонси 5 апреля, за которыми последовали  British Tamar водоизмещением 25 498 тонн 7 апреля и  British Dart водоизмещением 25 651 тонн 9 апреля. ^[40]

Хотя корабли Королевского флота в составе оперативной группы были оснащены системами обратного осмоса для производства питьевой воды , многие гражданские суда не были оснащены, а некоторым судам требовалось больше воды, чем обычно, поскольку они перевозили дополнительных пассажиров. SS Fort Toronto водоизмещением 31 400 брутто-тонн (89 000 м ³ ) был зафрахтован у Canadian Pacific для использования в качестве водовоза. Подача воды во время движения была проще, чем топлива, поскольку шланги легче, а объемы не так велики. ^{[41] SS} Stena Seaspread водоизмещением 6 061 брутто-тонн (17 160 м ³ ) был взят в качестве ремонтного судна. ^[37] Королевская вспомогательная морская служба имела один океанский буксир , RMAS  Typhoon , но было очевидно, что потребуется больше, и три были реквизированы у United Towing Company: SS Salvageman , Irishman и Yorkshireman . ^{[42] [43]}

В Королевском флоте не было госпитальных судов. HMY  Britannia была построена с возможностью переоборудования в госпитальное судно, но ей требовалось специальное топливо, и она имела вместимость только 200 коек. Вместо этого был реквизирован лайнер P&O SS  Uganda ^{водоизмещением 16 907 брутто-регистровых тонн (47 880 м 3} ) , который находился в Средиземном море в образовательном круизе с тысячей школьников на борту, и переделан в госпитальное судно. Была назначена команда из 135 медицинских работников, в которую входили члены Королевской военно-морской медсестринской службы королевы Александры (QARNNS). ^[44] Это был первый случай, когда персонал QARNNS был развернут на плаву со времен Корейской войны . Они привезли с собой упакованный переносной госпиталь на 250 коек и 90 тонн медицинских принадлежностей. ^[45] Были предоставлены койки для 20 пациентов интенсивной терапии и 94 пациентов средней степени тяжести. В общежитиях можно было разместить до 940 пациентов с низкой зависимостью. ^[46] Три исследовательских судна класса Hecla , HMS  Hecla , Herald и Hydra , стали судами скорой помощи. ^[16]

Госпитальные суда были освобождены от атак в соответствии с Женевскими конвенциями , но они также требуют, чтобы пациенты не возвращались непосредственно на поле боя после лечения. Из-за связанных с этим расстояний это означало, что лечение в Уганде будет включать длительное отсутствие, даже тех, у кого были относительно незначительные травмы, которые ожидались, такие как окопная стопа . Поэтому дополнительные медицинские учреждения были созданы в других местах оперативной группы. ^[47] Хирургические бригады также были отправлены на Hermes , Fearless и Canberra . ^[48] Помимо медицинского персонала британской армии, на борту оперативной группы находилось 425 медицинских сотрудников Королевского флота, включая 103 врача. Около 40 врачей Королевского военно-морского резерва были призваны на службу в Великобританию, чтобы заменить тех, кто направлялся в Южную Атлантику. ^[49] Отъезд столь большого количества обученного персонала привел к приостановке обучения медсестер в Королевском военно-морском госпитале в Хасларе и Королевском военно-морском госпитале в Стоунхаусе . ^[48] ​​Армейский склад крови выдал оперативной группе 800 единиц, а еще больше единиц было получено в ходе акции по сдаче крови в Канберре . ^[50]

Первоначально надеялись, что корабли можно будет загружать и переоборудовать на коммерческих верфях, но вскоре они были перегружены требованиями к квалифицированной рабочей силе и специализированным объектам, и бремя легло на верфи Королевского флота в Портсмуте, Девонпорте, Чатеме , Портленде , Росайте и Гибралтаре . Они подверглись сокращениям; уведомления об увольнении были выпущены в Портсмуте 2 апреля, ^[51] а Чатем и Гибралтар были запланированы к закрытию. ^[52] Наряду с Марчвудом, домом 17-го портового полка армии и домашней базой шести LSL, они не были связаны правовыми ограничениями на обращение со взрывчатыми веществами. Марчвуд имел только один причал, способный принять два корабля, и не мог принимать суда с большой осадкой. ^[53] Большинство крупных переоборудований судов было проведено в Девонпорте. Портсмут провел семь крупных переоборудований, включая Norland , и четырнадцать второстепенных, из которых десять были танкерами. Это были самые простые преобразования, поскольку все, что они включали, это установку коммуникационного оборудования и систем пополнения запасов в море (RAS), чтобы танкеры могли подавать топливо через корму с помощью длинного плавучего шланга. При нормальных обстоятельствах они могли перекачивать 450 длинных тонн (460 т) в час, тогда как танкер RFA мог заправлять военные корабли, идущие рядом, со скоростью перекачки 600 длинных тонн (610 т) в час. ^[54]

Другие корабли требовали серьезных изменений. Переоборудование Atlantic Conveyor в Девонпорте потребовало удаления 500 точек крепления контейнеров с ее палубы, добавления посадочной площадки для вертолетов и Hawker Siddeley Harrier , установки УКВ-радиооборудования и спутниковой связи, обеспечения размещения 122 человек, установки бака с жидким кислородом , вырезания дополнительных люков и модификации кормовых дверей. ^[55] Аналогичные переоборудования были проведены на Atlantic Causeway , Contender Bezant и Astronomer . ^{[34] [35]} Опыт с Atlantic Conveyor позволил переоборудовать их гораздо быстрее. ^[56] Переоборудование Uganda в госпитальное судно было выполнено в Гибралтаре за 65 часов. Минные тральщики были переоборудованы в Росайте. ^[57] Около 17 кораблей были оснащены вертолетными посадочными площадками; На Canberra и Queen Elizabeth 2 использовалась территория вокруг бассейна, поскольку она была рассчитана на вес от 70 до 100 длинных тонн (от 71 до 102 т) воды. На RMS  St Helena и кабельном судне Iris не было достаточно места для полетной палубы, и ее пришлось вынести на корму. Все суда, оборудованные для работы вертолетов, также должны были иметь средства связи, освещение и индикаторы глиссады. ^[58]

Королевская морская пехота обычно держала военные резервы как на плаву, так и на берегу, но плавучий резерв находился на Sir Geraint и только что был выгружен для плановой переброски на другой LSL. Вскоре они были перезагружены. Запрос в армию о помощи для логистического полка Commando в перемещении запасов со складов был удовлетворен 150 грузовиками в первый же день; в конечном итоге было использовано 1500 грузовиков. Склады отправили один миллион оперативных пайков и двенадцать миллионов обычных обедов. Они также поставили 10 000 длинных тонн (10 000 т) боеприпасов, 1260 длинных тонн (1280 т) топлива и 3880 длинных тонн (3940 т) запасов. В конечном итоге 38 000 длинных тонн (39 000 т) будут перемещены в порты. ^[59] Хорошая погода в Девонпорте и Портсмуте позволила провести погрузку на открытом воздухе, не опасаясь, что скоропортящиеся грузы будут повреждены дождем. ^[51]

Корабли не были загружены в бою — загружены таким образом, что оружие, боеприпасы, оборудование и запасы, которые потребуются высаживающимся войскам при высадке, были немедленно доступны. Большинство подразделений сначала отправляли критическое оборудование в порты, и оно затем становилось первым загруженным оборудованием и последним, которое можно было выгрузить. У Baltic Ferry были боеприпасы, хранившиеся глубоко в трюмах, которые можно было извлечь, только выгрузив весь остальной груз. ^[60] Большая часть боеприпасов 3-й бригады коммандос, около 2000 длинных тонн (2000 т), была загружена на Elk , что делало это судно особенно уязвимой целью. ^[61]

Колесные транспортные средства не должны были пересечь острова, поэтому большинство из них были оставлены. 3-я бригада коммандос взяла 54 из 82 4-тонных тягачей полка логистики коммандос, десять из пятнадцати бензовозов и девять вилочных погрузчиков. ^[62] Чтобы компенсировать колесные транспортные средства, 3-я бригада коммандос взяла 75 гусеничных транспортных средств Bv202 . Они были доставлены из Шотландии по British Rail , единственному использованию железной дороги во время первоначального развертывания, ^[63] поскольку British Rail требовала уведомления за семь дней для перемещения своего подвижного состава. ^[64] На второй неделе было арендовано около 44 специальных поездов. ^[65] Все транспортные средства были полностью загружены двумя полными 20-литровыми (4,4 имп галлона) канистрами , что обычно запрещено из-за опасности возгорания. ^[63] Как оказалось, на островах могли работать полноприводные транспортные средства. В логистическом полку коммандос не хватало 383 бойцов нефтяных войск коммандос, поскольку они состояли из резервистов, которые не были призваны. ^{[66] [67]} Оставление личного состава сократило численность логистического полка коммандос с обычной численности мирного времени в более чем 600 человек до всего лишь 346. Единственным пополнением, которое он получил, были три хирургические группы поддержки. ^[9] Противовоздушная оборона 3-й бригады коммандос была усилена добавлением батареи T (отряд Шаха Суджи) Королевской артиллерии , вооруженной двенадцатью ракетными установками Rapier . Логистические последствия развертывания и обслуживания батареи в полевых условиях не были полностью оценены. ^{[68] [69]}

Оперативная группа направилась к острову Вознесения , британской территории в средней части Атлантики в 3700 морских милях (6900 км; 4300 миль) от Великобритании и в 3300 морских милях (6100 км; 3800 миль) от Фолклендских островов. ^{[70] [71]} Части острова были арендованы США по договору 1956 года, срок действия которого истек 20 июля 1975 года, но который продолжался на ежегодной основе, пока одно из правительств не объявило о своем намерении прекратить договор. Ни одно из них не сделало этого к 1982 году. Обмен нотами 1962 года обязывал США предоставить «логистические, административные или эксплуатационные объекты на аэродроме» для использования военными самолетами Великобритании. ^[72] На острове Вознесения проживало около тысячи человек, все они были подрядчиками или сотрудниками, или членами семей подрядчиков или сотрудников британских или американских компаний, включая Cable & Wireless , BBC , Pan American World Airways (Pan Am) и Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства США (NASA). ^{[70] [71]} На острове проживало около 200 школьников, которые были обязаны покинуть остров в возрасте 18 лет. ^[73] Хотя остров считался базой ВВС США (USAF), военный гарнизон США состоял всего из одного человека — командира базы, ^[72] подполковника Уильяма Д. Брайдена. ^[74]

Аэродром Уайдэвейк был построен на острове США во время Второй мировой войны . Взлетно-посадочная полоса была увеличена до 10 000 футов (3 000 м) в 1966 году ВВС США, чтобы удовлетворить потребности Восточного испытательного полигона , а аэродром эксплуатировался от имени правительства США авиакомпанией Pan Am. ^{[70] [71]} Несмотря на то, что у него была отличная взлетно-посадочная полоса, для парковки самолетов была только небольшая площадка с твердым покрытием и не было параллельных рулежных дорожек. ^{[70] [71]} В год, предшествовавший апрелю 1982 года, он обслуживал в среднем 24,4 прибывающих самолетов в месяц. ^[74] На острове Вознесения была якорная стоянка , но не было портовых сооружений — только одинокий причал . ^{[70] [71]} Остров регулярно снабжался чартерным рейсом, который привозил свежие продукты, и грузовым судном RMS  St Helena . Когда началась Фолклендская война, на Сент-Хелене должен был быть остров, и чартерный рейс только что отправился. Таким образом, остров был удачно хорошо укомплектован. ^[72] На острове было два магазина, которыми управляла NAAFI по контракту. Таким образом, они выглядели как магазины NAAFI, но взимали гораздо более высокие цены. Сначала они были открыты для военнослужащих, но поскольку запасы быстро иссякли, они были закрыты для них. Затем Институт экспедиционных сил (EFI) открыл третий магазин, предназначенный исключительно для военнослужащих. После некоторой задержки было выделено место для еженедельного снабжения гражданских лиц. Их моральный дух резко упал, когда было объявлено, что Министерство обороны зафрахтовало St Helena , их единственное средство доставки багажа, получения морской почты и возвращения на St Helena , где не было аэропорта. MV Stena Inspector и HMS  Dumbarton Castle пришлось отвлечь от оперативных задач, чтобы выполнить эти обязанности. ^[75]

Дюжина транспортных самолетов Королевских ВВС Lockheed C-130 Hercules вылетела на остров Вознесения через Гибралтар и Дакар 3 апреля, доставив припасы и персонал Королевских ВВС и Королевского флота для создания базы на острове Вознесения. ^[76] Капитан Королевского флота Роберт Маккуин был назначен командующим Подразделением поддержки британских сил (BFSU) на острове Вознесения, ^[70] и прибыл туда 8 апреля. ^[6] За первые три недели численность BFSU увеличилась до более чем 800 человек. Он начал эксплуатировать вертолеты Westland Sea King и Wessex . ^[71] Хранилища авиационного топлива на острове Вознесения контролировались Соединенными Штатами. 13 апреля США согласились, что британские силы могут использовать 950 000 галлонов США (3 600 000 л) из 12,5 миллионов галлонов США (47 000 000 л), хранящихся на острове. Около 250 000 галлонов США (950 000 л) из этого количества было израсходовано 19 апреля, и только 12 000 галлонов США (45 000 л) оставалось 25 апреля, когда танкер с 2,4 миллионами галлонов США (9 100 000 л) начал пополнение. В этот момент США высвободили свои резервные запасы для использования британцами. ^[71] Топливо сливалось из танкеров через плавучий трубопровод на американскую топливную ферму. Затем его нужно было перевезти на расстояние 3,5 мили (5,6 км) на аэродром Уайдэвейк. Автоцистерны обнаружили, что крутая и неровная дорога острова тяжела для движения. ^[77] Уплотненная вулканическая порода, используемая для покрытия дорог, была абразивной, и шины вскоре изнашивались. Новые комплекты пришлось доставлять самолетом. ^[78] Саперы 1-го отряда 51-й полевой эскадрильи Королевских инженеров построили трубопровод, чтобы соединить топливный склад с резервуарами для хранения на аэродроме. Тем временем 12-й отдел нефтяных операций Королевского артиллерийского корпуса взял на себя управление топливным складом. Топливный склад на аэродроме Уайдвейк был увеличен на 180 000 галлонов США (680 000 л) за счет добавления топливных емкостей на 30 000 галлонов США (110 000 л) . ^[77]

Присутствие Королевских ВВС резко возросло после того, как было решено использовать остров Вознесения в качестве базы для операций. Два патрульных самолета Hawker Siddeley Nimrod прибыли 5 апреля. За ними последовали семнадцать самолетов-заправщиков Handley Page Victor и три бомбардировщика Avro Vulcan , ^{[71] [79]} которые совершили налеты на Фолклендские острова в рамках операции Black Buck . ^[80] Первые пять танкеров Victor были отправлены на остров Вознесения 18 апреля, за ними последовали еще четыре на следующий день. Еще шесть были отправлены к концу месяца, в результате чего число танкеров Victor достигло четырнадцати, поскольку один вернулся на свою базу в RAF Marham 26 апреля. Каждый из них был дозаправлен другим Victor перед тем, как покинуть воздушное пространство Великобритании. Командир станции в Мархаме, капитан группы JSB Price, стал старшим офицером RAF на острове Вознесения. Командир эскадрильи Д. У. Морис-Джонс принял командование отрядом «Виктор» до 22 апреля, когда его сменил командир эскадрильи А. У. Боумен, командир 57-й эскадрильи Королевских ВВС . ^[81]

Количество персонала на острове увеличилось примерно до одной тысячи, из которых около 120 были военнослужащими ВМС, 60 — британской армией и 800 — Королевскими ВВС. ^[82] Это превысило возможности водоснабжения острова, и Маккуин ввел драконовские меры по ограничению численности персонала на острове Вознесения, в некоторых случаях отправляя людей обратно на самолетах, на которых они прибыли. ^[83] В начале мая ВВС США доставили четырнадцать самолетов с переносным жильем в виде 31 жилого блока на двенадцать человек. Каждый был автономным, со своим собственным кондиционером, койками, душевыми и туалетами. Они были возведены за пять дней британским и американским персоналом. 30-й полк связи армии установил прямые телефонные линии с Великобританией, а его 2-й почтовый полк обеспечивал почтовые и курьерские услуги. К июню через остров Вознесения прошло около 20 000 почтовых мешков. Отряд 9-го артиллерийского батальона организовал прачечную в заброшенной прачечной. Повара всех трех служб готовили тысячу порций еды в день на трех полевых кухнях. ^[84] Источники в разведке предупреждали о возможном нападении Аргентины на остров Вознесения, возможно, с использованием спецназа и дальнего гражданского авиалайнера, такого как Boeing 707. Опасения по поводу уязвимости базы привели к тому, что 10 мая для противовоздушной обороны были выделены три самолета RAF Harrier. 24 мая их заменили на McDonnell Douglas F-4 Phantom II . ^[85]

Hermes достиг острова Вознесения 16 апреля, а Fearless , Stromness и пять LSL — на следующий день. Canberra и Elk прибыли 20 апреля, дозаправившись во Фритауне. ^{[82] [86]} К этому времени грузовые самолеты прибывали на аэродром Уайдэвейк со скоростью восемь в день, и прибыло 1500 длинных тонн (1500 т) припасов, треть из которых предназначалась для 3-й бригады коммандос. Запасы было трудно идентифицировать, так как многие из них были плохо маркированы, что затрудняло различие настоящих боеприпасов от учебных. Когда груз не регистрировался должным образом по прибытии, становилось трудно узнать, был ли доставлен товар или нет. На аэродроме не было охраны, поэтому товары подвергались хищениям . ^[87] Эскадрилья D 22-го специального авиационного полка раздобыла себе специальные боеприпасы и оружие, принадлежащие 3-й бригаде коммандос, которые, как они думали, просто валялись где попало. ^[88]

Десантные силы воспользовались возможностью, чтобы перегрузить свое снаряжение. Это заняло одиннадцать дней. Не заправившись, Fearless оказался слишком высоко в воде и не смог спустить на воду свои LCU, поэтому бремя усилий изначально пришлось нести вертолетам. Два Wessex, три Sea King и Boeing CH-47 Chinook поддерживали усилия. Нехватка подъемного оборудования и грузовых сетей затрудняла усилия, как и бессистемная первоначальная укладка грузов. В некоторых случаях груз смещался во время путешествия к острову Вознесения. За один день было совершено около 138 вылетов Wessex, 40 Chinook и 40 Sea King. LSL Sir Galahad и Sir Percivale были снабжены двухдневным запасом боеприпасов, топлива и пайков. Еще четыре дня запаса были размещены на Stromness и шестнадцать на Elk . Подразделениям были выданы припасы и оборудование, которые им потребуются для десантного десанта. ^[89] Тем временем Intrepid , Atlantic Conveyor , Norland и Europic Ferry покинули Великобританию 25 и 26 апреля, а Sir Bedivere , который прибыл в Марчвуд 25 апреля, отплыл в Вознесение 27 апреля. ^[90] Пять LSL, перевозившие большую часть полка логистики Commando, снялись с якоря и отправились на Фолклендские острова 1 мая вместе с Pearleaf и в сопровождении фрегата HMS Antelope  . Norland прибыл в Вознесение утром 7 мая и отправился на Фолклендские острова тем же вечером. Canberra , Tidepool и Elk покинули остров накануне, а последний корабль, LPD Intrepid , отправился в Вознесение 8 мая. ^[91]

Чтобы обеспечить снабжение кораблей по воздуху при работе в Южной Атлантике, были внесены изменения в самолет Hercules, который обычно имел дальность полета около 2000 миль (3200 км). На авиабазе RAF Lyneham транспортные самолеты Hercules были оснащены парами вспомогательных топливных баков по 825 имперских галлонов (3750 л), тем самым увеличивая дальность полета на три или четыре часа. Добавление четырех баков еще больше увеличивало дальность полета, но уменьшало грузоподъемность на 75 процентов. Эти модифицированные самолеты Hercules стали известны как варианты LR2 и LR4, в зависимости от того, сколько вспомогательных баков было установлено. Они также были модифицированы для обеспечения возможности дозаправки в воздухе путем добавления заправочных штанг, взятых у бомбардировщиков Vulcan. ^[92] В поисках дозаправочных зондов они были взяты из Vulcans в Королевском музее ВВС в Лондоне , Имперском военном музее в Даксфорде , Музее авиации Castle в Калифорнии и Музее стратегического авиационного командования и аэрокосмической техники в Небраске . ^[93] Транспортные самолеты Hercules были первыми винтовыми самолетами, которые заправлялись танкерами Victor. Разница в скоростях требовала искусного пилотирования. Victor приближался к Hercules сверху и сзади на высоте 23 000 футов (7000 м). Затем Hercules снижался со скоростью 500 футов (150 м) в минуту. На полном газу это позволяло Hercules достигать 230–240 узлов (430–440 км/ч), минимальной скорости Victor. Дозаправка заняла около 15 минут, за это время они бы снизились до 8000 футов (2400 м), но иногда это занимало больше времени, и они снижались до 2000 футов (610 м). ^[92]

Часть 47-й эскадрильи авиадиспетчеров, Королевского корпуса транспорта , отправилась на остров Вознесения на корабле Fearless . Они подготовили свои первые посылки для сброса с воздуха 19 апреля, с высокоприоритетными поставками для HMS  Alacrity и Invincible . Первый LR2 Hercules прибыл на аэродром Уайдэвейк 12 мая, а четыре дня спустя 24-часовой полет протяженностью 6300 морских миль (11 700 км) доставил 1000 фунтов (450 кг) припасов на остров Антилопа . Полет на Фолклендские острова занял бы 28 часов, поэтому требовалось два экипажа и пять танкеров Victor для дозаправки в воздухе. Маккуин пытался навязать политику, согласно которой грузы для сброса с воздуха должны были быть установлены в Великобритании, чтобы сэкономить место на острове Вознесения, но был отклонен Филдхаусом. К 1 июня 47-я авиаотправочная эскадрилья подготовила 47 партий общим весом 163 длинных тонны (166 тонн), причем предметы первостепенной важности были доставлены в течение 40 часов с момента первоначального запроса. ^[92] Миссиям по сбросу грузов с острова Вознесения были даны имена девочек в порядке возрастания алфавита. После того, как 9 июня была выведена в воздух «Зара», на следующий день последовательность началась снова с «Элисон». Хотя большинство сбросов грузов с воздуха было в море, некоторые из них были сделаны для подразделений на Фолклендских островах. ^[94] Те, что были в море, были сделаны с припасами в водонепроницаемых контейнерах, которые были извлечены судовыми лодками. ^[95] Иногда также сбрасывался личный состав. В миссии «Урсула» 1 июня подполковник Дэвид Чондлер, заменяющий командира 2-го парашютного полка, спрыгнул с парашютом в море и был вытащен из воды лодкой с фрегата HMS  Penelope . ^[96]

План высадки десанта на Фолклендских островах под кодовым названием «Операция Саттон» [ ^97] предусматривал высадку подразделений с кораблей, на которых они отплыли, ^[98] что означало, что 40 Commando, 42 Commando и 3 Para высадятся из Канберры ; ^[99] но Филдхаус был обеспокоен риском для 2000 человек на одном корабле. ^[100] 18 мая Клэпп получил приказ о перевозке разных батальонов на отдельных кораблях. ^[99] Необычно спокойное море 19 мая позволило осуществить эту перегрузку LCU и LCVP с Fearless и Intrepid , при этом 40 Commando были переведены на первый, а 3 Para на последний. Оба LPD были серьезно перегружены и, в отличие от Canberra , не имели достаточного количества спасательных плотов для всех. После захода солнца 846-я эскадрилья морской авиации Sea King с Hermes, перебрасывавшая войска эскадрильи D 22-го полка специальной воздушной службы на Intrepid , упала в океан. LCVP Intrepid спасли восемь человек, но 22 других погибли. ^{[101] [102]}

Другим изменением было то, что логистический полк коммандос хотел, чтобы LSL были вытащены на берег, чтобы их можно было быстро выгрузить. Клэпп возразил. Если сделать это неправильно, это могло бы повредить кораблю. По этой причине финансовые ограничения мирного времени не позволили капитанам LSL практиковать этот маневр. Клэпп постановил, что LSL будут выгружаться на мексефлоты и десантные суда через кормовые двери. LSL были загружены самыми срочно необходимыми припасами в носовой части, где к ним можно было получить доступ в первую очередь, но теперь порядок нужно было изменить. Требуемая двойная обработка означала, что разгрузка будет медленнее, чем планировалось. ^[103]

План логистики предусматривал, что элементы поддержки боевых подразделений, известные как эшелоны B, должны оставаться на плаву вместе со всем логистическим полком коммандос. После того, как плацдарм будет захвачен, эшелоны B присоединятся к своим подразделениям. Подполковник Ивар Хеллберг, командир логистического полка коммандос, и майор Джерри Уэллс-Коул, заместитель помощника адъютанта и генерал-квартирмейстер 3-й бригады коммандос, выберут участок технического обслуживания бригады (BMA) около залива Аякс, который будет находиться в ведении логистического полка коммандос. Инженеры организуют пункт дозаправки для «Харриеров» и вертолетов, а также пункты снабжения водой. ^[104]

Хеллберг и Уэллс-Коул планировали использовать систему «вытягивания», при которой интенданты подразделений будут запрашивать необходимые им поставки. На берегу не будет никаких ремонтных мастерских оборудования; эскадрон мастерских логистического полка коммандос останется на плаву, а отряды временно сойдут на берег для извлечения или ремонта оборудования по мере необходимости. ^[104] Медицинская поддержка была предоставлена ​​1-м медицинским отрядом на сэре Галахаде , отрядом парашютной очистки 16-й (парашютной) полевой скорой помощи на Норланде и 3-м медицинским отрядом, 2-й хирургической группой поддержки и медицинским отрядом логистического полка коммандос на Канберре . После того, как плацдарм будет захвачен, 1-й медицинский отряд и отряд парашютной очистки организуют полевой перевязочный пункт в БМА. Пострадавших можно было бы доставить в Уганду , а затем в Монтевидео на HMS  Hecate , Hydra и Hecla , откуда их можно было бы доставить обратно в Великобританию через Ascension. Мертвые могли бы быть похоронены в BMA или в море. ^[104]

Десантные силы вошли в Фолклендский залив вскоре после полуночи по местному времени 21 мая, задержавшись из-за туманов и навигационных трудностей. Один из балластных насосов Fearless сломался, что замедлило начало доковых операций. Четыре LCU с Intrepid забрали 2 Para из Norland , в то время как 40 Commando поднялись на борт четырех LCVP и четырех LCU; LCVP были необходимы, поскольку два из его LCU перевозили FV101 Scorpion и FV107 Scimitar . 2 Para медленно поднимался на борт LCU, поскольку это не практиковалось, и один человек получил раздробление таза, когда упал между кораблем и LCU. Различные неудачи привели к тому, что час H был отложен на час. Под руководством майора Юэна Саутби-Тейлура они высадились в Сан-Карлос-Уотер (Блю-Бич) в 03:30. Затем они заняли возвышенность гор Сассекс , организовав оборону обратного склона . Тем временем десантные суда вернулись, чтобы забрать 45 Commando из Intrepid и Stromness в залив Аякс (Красный пляж) и 3 Para из Intrepid в Порт-Сан-Карлос (Зеленый пляж). 42 Commando остались на Канберре в качестве резерва. Задержки в высадке первой волны привели к тому, что вторая волна опоздала примерно на два часа, и 3 Para высадились в 07:30. ^{[105] [106]}

Дневной свет позволил начать вертолетные операции. 21 мая вертолеты перевезли 288 грузов, переместив 520 человек личного состава и 220 длинных тонн (220 т) грузов с 11 кораблей на 21 площадку. STUFT выгружались со скоростью 20 длинных тонн (20 т) в час, а LSL могли выгружаться со скоростью 90 длинных тонн (91 т) в час, урок заключался в том, что STUFT были плохой заменой специально построенным десантным судам. ^[107] Приоритет был отдан перемещению шести легких орудий L118 из 79-й батареи коммандос 29-го полка коммандос Королевской артиллерии на берег. Перемещение батареи с 500 снарядами на орудие потребовало 85 вылетов Sea King. Следующим приоритетом было размещение Rapiers батареи T, но из-за задержек с высадкой позиции Rapier не были защищены до полудня. Обычно располагавшиеся на вершинах холмов, где не было дорог или путей, «Рапиры» приходилось размещать с помощью вертолета. Если их нужно было переместить, на ярды или мили, требовался еще один вертолетный вылет. Никто не знал наверняка, как повлияет семинедельное морское путешествие на оборудование, но необходимость в противовоздушной обороне была очевидна, поскольку аргентинские ВВС неоднократно нападали на корабли в Фолклендском заливе. ^[108] Два вертолета «Газель» были потеряны. ^[109]

Из семи эскортных кораблей пять, HMS  Antrim , Ardent , Argonaut , Brilliant и Broadsword , были поражены; только HMS  Plymouth и Yarmouth остались невредимыми. Из них только Broadsword был полностью способен продолжать бой, в то время как Ardent горел и тонул. ^[110] Клэпп решил, что звук слишком опасен для STUFT, и приказал Canberra , Norland и Europic Ferry покинуть Фолклендский залив к полуночи. ^[111] LSL остались, но 23 мая аргентинские бомбы нашли Sir Bedivere , Sir Galahad и Sir Lancelot . Ни одна из тех, что поразили LSL, не взорвалась. Ущерб Sir Bedivere был незначительным, но Sir Galahad был подожжен и выброшен на берег, и был выведен из строя на неделю. На Sir Lancelot начались пожары , которые вывели его из строя до 7 июня, хотя в то же время он служил жилым судном и заправочной станцией для вертолетов. ^{[112] [113]} Клэпп решил, что оставшиеся припасы должны быть выгружены как можно быстрее. Неизбежно, некоторые припасы, которые не были запрошены и не требовались, были выгружены. ^[114]

Это нарушило план логистики. 42 Commando высадились на берегу в Грин-Бич LCU, но B Echelons остались на Канберре , а штурмовые войска оставили рюкзаки, парки, спальные и кухонные принадлежности, а также запасную одежду. Канберра и Норланд также взяли с собой 90 000 пайков. ^[115] BMA была далека от идеала. Была посадочная рампа, где погрузчики могли разгружать десантные суда, но непригодная для использования каменистая почва ограничивала доступную площадь примерно третью от того, что действительно требовалось для надлежащего распределения запасов, и единственным укрытием была заброшенная холодильная установка на берегу залива Аякс, которая была захвачена госпиталем. ^[112]

Командир Рик Джолли вывел на берег из Канберры 2-ю хирургическую группу поддержки и штаб-квартиру медицинской эскадрильи логистического полка коммандос . 1-я медицинская группа высадилась из сэра Галахада , а парашютная группа очистки уже высадилась из Норланда . С этими подразделениями он организовал полевой госпиталь на холодильной установке. Они решили не рисовать Красный Крест на здании, так как оно находилось близко к складам боеприпасов. ^[116] Надпись на входе гласила: «Красно-зеленая машина жизни», намекая на цвет беретов парашютистов и коммандос. ^[117] «Водонагреватель, полевая кухня, переносной» был единственным источником горячей воды для хирургической группы в заливе Аякс. Он был взят взаймы у американского подразделения за ящик пива; британский комплект, который они должны были использовать, так и не попал на берег. ^[118] Из 1205 прошедших лечение мужчин, включая 310, которым потребовалась серьезная операция, трое умерли. ^[119]

Atlantic Conveyor был поражен противокорабельной ракетой Exocet днем ​​25 мая и загорелся. Хотя он оставался на плаву в течение нескольких дней, спасти ничего не удалось. Он стал самой серьезной потерей кампании. Двенадцать из находившихся на борту погибли, но 150 были спасены. ^[120] Из самолетов, которые он доставил в Южную Атлантику, Harrier из 1-й эскадрильи RAF, уже были переведены в Hermes , ^[121] Wessex из 848-й эскадрильи морской авиации уже вылетел на берег, а Chinook из 18-й эскадрильи RAF в то время находился в воздухе. Остальные, три вертолета Chinook и шесть вертолетов Wessex, были потеряны. ^[120]

Единственный выживший Chinook приземлился на Hermes . Он провел там ночь, прибыл в Сан-Карлос на следующий день и был доступен для миссий 29 мая. Chinook прибыл с двумя экипажами и отрядом технического обслуживания, но у них не было инструментов, запасных частей или документации, все это было потеряно вместе с Atlantic Conveyor . Каким-то образом он продолжал летать 109 часов без обслуживания, перевозя 1500 солдат, 95 раненых, 650 аргентинских военнопленных (POW) и 540 длинных тонн (550 т) груза. В какой-то момент он перевозил 81 парашютиста за одну загрузку, а затем вернулся, чтобы забрать еще 75, и он выжил, будучи случайно сброшенным в море однажды ночью во время снежной бури. ^{[122] [123]}

В дополнение к вертолетам, Atlantic Conveyor взял с собой четыре палаточных лагеря, полностью укомплектованных полевыми кухнями и санитарными помещениями, которые могли бы разместить 4500 человек личного состава. Другой серьезной потерей стала переносная система заправки и шесть 10-тонных (10 т) топливных баков. Материал для строительства взлетно-посадочной полосы в Порт-Сан-Карлосе также пошел ко дну, ^[120] но 59-й независимой эскадрилье коммандос Королевских инженеров все равно удалось построить ее, используя циновки, предназначенные для ремонта аэропорта Порт-Стэнли . ^{[124] [125]} Все корабли были выгружены к 27 мая, в Сан-Карлосе остались только два поврежденных LSL. ^[126]

К северо-востоку от Зоны полного отчуждения (TEZ), которую британское правительство объявило вокруг Фолклендских островов, Королевский флот выделил Зону буксировки, ремонта и логистики (TRALA), где корабли могли получать и передавать припасы, а также проводить ремонт боевых повреждений под защитой авианосной боевой группы. Там на корабли производились сбросы с самолетов Hercules. ^{[127] [113]} Теперь корабли содержались в TRALA, откуда требовалось около 20 часов, чтобы добраться до Сан-Карлоса. Их капитаны предпочитали перемещаться по Фолклендскому заливу ночью, позволяя им разгружаться днем, что устраивало логистический полк коммандос. Работать круглосуточно было нецелесообразно, поскольку не было сменных экипажей для десантных судов или вертолетов. ^[114]

Только четыре «Си Кингз» имели приборы ночного видения, что позволяло им действовать ночью. Они были зарезервированы для ночных операций; чтобы дать возможность экипажам отдохнуть и провести необходимое техническое обслуживание самолетов, они не использовались днем. Один «Си Кинг» был постоянно назначен для поддержки батареи «Рапир». Это оставило шесть «Си Кингз», пять «Уэссекс» и вертолет «Чинук» доступными для логистических и тактических миссий. ^[128]

Запрошенные припасы доставлялись с TRALA не менее двух дней. ^[114] Хеллберг каждую ночь навещал Клэппа на Fearless и представлял список требуемых кораблей. Затем Клэпп подавал сигнал Вудворду и запрашивал их; но по оперативным причинам запрошенный корабль мог не прибыть, или могла быть отправлена ​​замена, не содержащая ни одного из требуемых припасов. ^[129] Артиллерийская эскадрилья логистического полка коммандос составила списки того, что было на борту каждого корабля, но не имела достаточного количества людей для содержания команд на всех кораблях снабжения. Товары были повреждены из-за неправильного хранения или обращения или были разворованы, и содержимое кораблей постепенно становилось менее определенным. RFA  Resource перевозила припасы как для Королевского флота, так и для 3-й бригады коммандос, и, поскольку не было никого, кто мог бы оценить противоречивые приоритеты, она оставалась с флотом. ^[114]

Особую проблему представляло снабжение топливом. Батареи Rapier требовали топлива для работы генераторов, а их изолированные объекты требовали постоянного обслуживания Sea King для их работы. Bv202 потребляли топливо в больших количествах, поскольку операторы постоянно поддерживали их в рабочем состоянии, чтобы согреться и поддерживать зарядку батарей радиостанций. Проблема была не в доступности — на кораблях было достаточно топлива, — а в распределении. Складной подушкообразный бак 3-й бригады коммандос объемом 10 000 литров (2200 имп галлонов) был пробит пушечными снарядами аргентинского истребителя, когда его доставляли на берег на мексефлоте. Автоцистерны можно было использовать для доставки топлива на берег на мексефлоте или десантных судах, но его все равно нужно было переливать в канистры . Специального оборудования для этого не было, поэтому пришлось использовать ручные насосы. Ежедневное потребление составило 698 канистр, из которых 160 были для Rapiers, 378 для Bv202s, 106 для Land Rovers и 54 для приготовления пищи. 3-я бригада коммандос привезла с собой 1880 канистр, из которых 1000 были пустыми, 600 полными и 280 заполненными и перевозимыми на транспортных средствах. Процедура заключалась в том, что пустая канистра выдавалась за полную, но было непрактично отказывать подразделению в топливе из-за того, что оно не предоставило канистру. 5-я пехотная бригада прибыла еще с 1000 пустыми канистрами, поскольку ей было запрещено загружать полные на свои корабли. ^{[130] [131] [132]}

23 мая Стромнесс привез оборудование для аварийной подачи топлива (EFHE). Оно было загружено на несколько кораблей, и не все компоненты удалось найти; но 59-я независимая эскадрилья коммандос все же смогла его установить. Баржа Dracone была пришвартована у берега, и к ней был прикреплен трубопровод, который позволял закачивать авиационное топливо в складные баки на берегу. Это позволило вертолетам заправляться на берегу, устраняя необходимость приземляться на LPD, которые имели две вертолетные площадки, или LSL, которые имели по одной, для дозаправки, за которую они конкурировали с 15 легкими вертолетами 3-й бригады коммандос . ^{[130] [131] [132]}

24 мая 11-я полевая эскадрилья начала работу над взлетно-посадочной полосой, чтобы позволить также дозаправку Harrier. Завод и оборудование, предназначенные для этого, были потеряны на Atlantic Conveyor , но у Stromness были алюминиевые панели размером 10 на 2 фута (3,05 на 0,61 м) для покрытия аэродрома, которые были доставлены на Green Beach вертолетом и десантным судном и доставлены на место гражданскими транспортными средствами. Взлетно-посадочная полоса была завершена с трамплином для Harrier, собранным вручную, 2 июня. ^[133] Однако отсутствие 383-го отряда коммандос-петролеум означало, что некому было управлять точками заправки, пока не прибыла 5-я пехотная бригада. ^{[130] [131] [132]} Приданная ей 91-я артиллерийская рота имела нефтяной взвод, единственный регулярный армейский взвод, базирующийся в Великобритании. Эти специалисты взяли под контроль EFHE в Порт-Сан-Карлосе, как только прибыли туда 3 июня, ^[134] что позволило дозаправлять там Harrier с 5 июня. ^[135] Он был поврежден Harrier, совершившим аварийную посадку 8 июня, но был отремонтирован. ^{[136] [137]} С 5 по 14 июня с взлетно-посадочной полосы было совершено более 150 боевых вылетов. ^[133]

Первоначально аргентинские воздушные атаки были направлены на корабли, но 27 мая четыре Douglas A-4 Skyhawks атаковали BMA, сбросив двенадцать бомб, из которых взорвались только четыре. ^[138] Шесть человек были убиты и тридцать ранены. ^[139] Полевой госпиталь был поражен двумя 400-килограммовыми (880 фунтов) бомбами, ни одна из которых не взорвалась. Они оставались на месте, засыпанные песком и обезвреженные, до конца кампании. ^[140] Бомбы, попавшие в район артиллерийского вооружения, подорвали запасы 105-мм артиллерийских снарядов, ракет MILAN и 81-мм минометных бомб. У полка логистики коммандос не было противопожарного оборудования, поэтому пожар был оставлен догорать сам по себе, и взрывы продолжались всю ночь. ^[138] Все 45 ракет MILAN коммандос были потеряны, вместе с двумястами 81-мм минометными бомбами и тремястами 105-мм артиллерийскими снарядами. ^[125]

Битва при Гуз-Грин 28 и 29 мая подтвердила то, что подозревали и боялись логисты; расход боеприпасов был не только в пять раз больше, чем ожидалось в ограниченной войне, он превысил прогноз для тотальной войны против Варшавского договора . Еще один 30-дневный запас был заказан 17 апреля и был на пути на юг, ^[141] но к вечеру 28 мая в BMA было всего восемьдесят три 105-мм артиллерийских снаряда, тридцать ракет MILAN, двухдневный запас пайков на десять человек и трехдневный запас медицинских принадлежностей, и ни одного пайка на одного человека, топлива для приготовления пищи или запасной одежды. Ситуация с пайками усугубилась, когда 2 Para захватили почти тысячу аргентинских пленных в Гуз-Грин , всех которых нужно было накормить. Поскольку палатки были потеряны на Atlantic Conveyor , их пришлось держать на заброшенной холодильной установке в течение ночи. Раненые аргентинцы оказали большее давление на медицинские поставки, и от убитых аргентинцев пришлось избавиться, хотя у оперативной группы не было подразделения по захоронению. Командный логистический полк похоронил их в братской могиле около Дарвина . ^[142]

После войны Томпсон размышлял о том, что:

Большинство старших офицеров и их штабов были ограничены недостатком понимания логистических реалий ведения обычной войны. Войны с кустарным огнем и Северная Ирландия создали мало логистических проблем, и большинство учений мирного времени с их акцентом на тактическое движение преподают ложные логистические уроки. Командиры на этих учениях редко сталкиваются с выбором между перемещением людей и перемещением пуль, бобов и топлива. На войне, если вертолетов не хватает, и по какой-то причине другие средства передвижения недоступны или не могут быть использованы, люди будут идти пешком, неся часть бобов и пуль, а вертолеты будут почти исключительно использоваться для перевозки остального. ^[143]

С первыми лучами солнца 27 мая 45-й отряд коммандос погрузился на LCU, которые доставили его из залива Аякс в Порт-Сан-Карлос. Затем он совершил марш с грузом (который коммандос называли « yomp », а парашютисты — «tab») в Дуглас . Каждый человек нес около 120 фунтов (54 кг); некоторые несли гораздо больше. Дуглас был достигнут в 13:00 28 мая. 3-й отряд парашютистов выступил из Порт-Сан-Карлоса в 11:00 27 мая и достиг реки Аррой-Педро, в 9 километрах (5,6 миль) от залива Тил , в 11:00 28 мая. Парашютисты ждали наступления ночи, прежде чем двинуться к заливу Тил, который был захвачен к 23:00. Утром 29 мая к ним присоединились легкие танки Scorpion и Scimitar из No. 4 Troop, Blues and Royals , чей отъезд из Порт-Сан-Карлоса был задержан из-за временной нехватки топлива, которая возникла, когда сэр Ланселот слил все топливо для своего автотранспорта, обнаружив неразорвавшуюся бомбу на борту. Как только топливо было обеспечено, они смогли отправиться в залив Тил, прибыв туда утром 29 мая. Затем 3 Para и 45 Commando получили приказ выдвинуться в Эстансию. ^[144]

Вертолеты пополнили запасы 3 Para, доставили минометы и вспомогательное оружие. Дом Эстансия был взят 31 мая, при этом 3 Para использовала местные сельскохозяйственные тракторы для перемещения своих запасов и тяжелого оборудования. ^[145] Попытка переправить 42 Commando и три 105-мм орудия в Маунт-Кент 29/30 мая натолкнулась на снежную бурю и была вынуждена вернуться в Порт-Сан-Карлос. Вторая попытка следующей ночью увенчалась успехом. ^[146] Поскольку возвышенность с видом на залив Тил находилась в руках британцев, там была создана передовая зона технического обслуживания бригады (FBMA) с пунктом распределения (DP) в Эстансии. Поставки в FBMA осуществлялись LSL, а затем в DP переправлялись Bv202, реквизированным местным сельскохозяйственным трактором или вертолетом. Передовой пункт заправки и дозаправки (FARP) в заливе Тил избавил вертолеты от необходимости совершать перелет длиной 90–100 миль (140–160 км) для пополнения запасов. ^[147]

5-я пехотная бригада бригадного генерала Тони Уилсона достигла залива Камберленд у острова Южная Георгия на Queen Elizabeth 2 27 мая. Политики нервничали по поводу политических последствий в случае потери судна, поэтому было решено разгрузить его здесь и перебросить бригаду на Фолклендские острова на других судах. Queen Elizabeth 2 встретила настоящая флотилия судов, которая приступила к выгрузке пассажиров и груза. Траулер с минными тральщиками HMS  Cordella , Farnella , Junella , Northella и Pict переправили пехоту и 16-й (парашютный) полевой санитарный полк в Канберру и Норланд , который отправился в Сан-Карлос в 21:00 28 мая. Груз был выгружен на Stromness , Resource , Saxonia , Lycaon , Leeds Castle , British Esk и British Tay . ^[134]

Ложное предупреждение об атаке аргентинских войск заставило Queen Elizabeth 2 сняться с якоря и отплыть в Великобританию 29 мая. Разгрузка судна была настолько сложной, что около 70 процентов 81-мм минометов и 105-мм артиллерийских снарядов бригады остались на борту. Stromness направился в Сан-Карлос с большинством логистических подразделений. Ненастная погода превратила то, что обычно было двухдневным путешествием, в четырехдневное. ^[134] Мур разместил свою штаб-квартиру на Fearless 29 мая и взял на себя управление сухопутным сражением на следующий день. ^[148] Atlantic Causeway с двадцатью вертолетами Wessex и восемью вертолетами Sea King прибыл в Сан-Карлос 1 июня, а Canberra и Norland последовали за ними на следующий день. ^[149]

Подразделения логистики, прибывшие с 5-й пехотной бригадой, включали 81-ю артиллерийскую роту, которая предоставляла большинство услуг, и 91-ю артиллерийскую роту, третье линейное подразделение, включавшее прачечную, баню и полевую пекарню, и, что самое важное, нефтяной взвод. ^[134] 10-я полевая мастерская обеспечивала техническую поддержку, но большая часть ее оборудования находилась на паромах Baltic Ferry и Nordic Ferry , которые отплыли без разгрузки из-за очередной воздушной тревоги. Поэтому подразделение провело большую часть своего времени, охраняя военнопленных. 407-й транспортный отряд привез 20 снегоходов Snow Tracs , предшественников Bv202, но только шесть из них были высажены в первые несколько дней. Также была 160-я рота Provost , Королевская военная полиция и 6-я полевая касса, Королевский армейский платежный корпус . Эти логистические подразделения представляли собой усиление логистического полка Commando, а не логистическую поддержку, необходимую бригаде, участвующей в боевых действиях. ^[134]

В результате прибытие 5-й пехотной бригады на Фолклендские острова означало, что логистический полк коммандос стал отвечать за поддержку двух крупных бригад общей численностью около 9000 человек. Это создало нагрузку на полк, поскольку он был структурирован для поддержки только 3-й бригады коммандос численностью 3000 человек, и он был развернут на Фолклендских островах с меньшим, чем обычно, количеством живой силы и транспорта. ^[150]

230-тонное (650 м ³ ) прибрежное судно MV Monsunen использовалось аргентинцами, пока не было вытеснено на мель около Гус-Грина Ярмутом 23 мая. Оно было спасено призовой командой с Fearless и использовалось для пополнения транспорта 5-й пехотной бригады. ^[151]

В то время как 3-я бригада коммандос продвигалась к Порт-Стэнли по северной оси, 5-я пехотная бригада продвигалась по южной. План состоял в том, чтобы создать вторую FBMA в Фицрое с DP в бухте Блафф . ^[152] Это было далеко не так хорошо, как залив Тил. Маршрут от порта Сан-Карлос проходил вокруг Лафонии , расстояние, которое десантные суда и мексефлоты не могли преодолеть самостоятельно. В то время как LPD были достаточно быстры, чтобы добраться туда и обратно в темноте, LSL не могли. ^[153] Более того, в отличие от залива Тил, аргентинцы удерживали возвышенность, возвышающуюся над ним.

В результате Sir Galahad и Sir Tristram были пойманы во время разгрузки днем ​​8 июня и атакованы аргентинской авиацией , ^[152] и оба были подожжены. Пожары на Sir Tristram вскоре выгорели сами собой, и часть груза удалось спасти; в конечном итоге судно было спасено. Но Sir Galahad был полностью потерян. Катастрофа стоила жизни 49 людям; еще 115 были ранены. Среди погибших было четыре китайских члена экипажа. Полевой госпиталь был затоплен ранеными, и были приняты меры для отправки десантных судов на Fearless , Intrepid и Atlantic Causeway по два десятка человек; другие были отправлены в Уганду . ^[154] В тот же день один из LCU с Fearless был пойман в открытой воде днем ​​и атакован и потоплен аргентинской авиацией, в результате чего погибло шесть человек. На борту находились шесть Land Rover, перевозивших оборудование связи 5-й бригады. ^[155]

Для последних боев вокруг Порт-Стэнли на огневых позициях было по 500 снарядов на орудие ^[152] плюс еще 500 в резерве. Каждое боевое подразделение имело двухдневный запас, плюс еще два дня в FBMA в Фицрое или Тил-Инлете. Оставшиеся LSL совершали рейсы в Фицрой и Тил-Инлет попеременно, перевозя более 1000 длинных тонн (1000 т) в каждый. Прибытие еще четырех вертолетов Wessex в Энгадин довело количество доступных вертолетов до сорока; они использовались для доставки боеприпасов на огневые позиции. FARP в каждом FBMA спасли вертолеты от необходимости возвращаться в Сан-Карлос. ^[156] Полевой госпиталь был расформирован 10 июня, и группы были развернуты в Фицрое и Тил-Инлете. ^[157]

Последняя четырехдневная битва вокруг Порт-Стэнли включала в себя некоторые из самых тяжелых боев кампании. У одной батареи почти закончились боеприпасы, что потребовало экстренной вертолетной миссии пополнения запасов в снежную бурю ночью. Единственный мост через реку Мюррелл рухнул, когда бронированная ремонтно-эвакуационная машина, загруженная боеприпасами, попыталась пересечь его, перерезав сухопутную линию снабжения 3-й бригады коммандос для их Bv202, но инженеры построили переносной мост в Фицрое, который доставил «Чинук». ^[158]

14 июня аргентинский командующий бригадный генерал Марио Менендес сдал аргентинские войска на Фолклендских островах Муру. ^[159]

Подполковник Лесли Кеннеди прибыл в Сан-Карлос вскоре после капитуляции Аргентины в качестве командующего Королевскими инженерными работами (CRE) на Фолклендских островах. Его задачей было восстановление Порт-Стэнли . Саперам 9-й парашютной эскадрильи и 61-й полевой эскадрильи потребовалось четыре дня, чтобы восстановить водоснабжение Порт-Стэнли. К этому времени запас воды в водохранилищах сократился до двух дней. Тем временем вода поставлялась из Форт-Торонто через пришвартованный в море дрейф. Военный пункт водоснабжения в Муди-Брук был построен и эксплуатировался 3-й полевой эскадрильей. Потребление города составляло около 12 000 имперских галлонов (55 000 л) в день. Электросеть также была повреждена артиллерийским обстрелом, и на ее восстановление ушло на неделю больше. Ее мощность все еще была ограничена, поэтому ее дополнили двумя армейскими генераторами мощностью 250 кВт. Впоследствии была построена отдельная военная электростанция. Топливо подавалось с помощью дракона. ^{[160] [161]}

Главной задачей было восстановление порта и аэродрома. Тем временем транспорты Hercules продолжали летать с острова Вознесения, сбрасывая предметы первостепенной важности. ^[162] Почтовое подразделение переместилось из залива Аякс в почтовое отделение в Порт-Стэнли. Сначала почтовые мешки сбрасывались с воздуха, но некоторые из них попадали на аргентинские минные поля. Затем был разработан метод, позволяющий Hercules доставлять мешки без необходимости приземляться, волоча за собой крюк-кошку, прикрепленный к мешкам, который цеплялся за проволоку, натянутую между двумя столбами. ^[163]

Построенный в 1970-х годах, аэродром имел взлетно-посадочную полосу размером 4100 на 150 футов (1250 на 46 м). Она была непригодна для использования, так как была изрыта королевскими ВВС. Ее восстановлением занимались 11-я полевая эскадрилья и 59-я независимая эскадрилья коммандос. ^[164] Аргентинцы уже отремонтировали три воронки. Остальные были засыпаны и покрыты аргентинским алюминиевым покрытием. Огромное воронка, образовавшаяся от 1000-фунтовой (450 кг) бомбы, потребовала более 1000 квадратных метров (11 000 квадратных футов) покрытия. «Строжи» или царапины на поверхности взлетно-посадочной полосы, которых было несколько сотен, были отремонтированы с помощью Bostik 276, магнийфосфатного цемента и смеси заполнителя. До того, как аэродром был закрыт на ремонт 15 августа, было совершено 47 посадок Hercules и несколько сотен Harrier. ^[165]

Взлетно-посадочная полоса была слишком короткой для использования «Фантомами» Королевских ВВС, поэтому 50-я полевая эскадрилья (которая была выделена для выполнения этой задачи в мае) начала ее удлинять до 6100 футов (1900 м). Для этой цели было доставлено около 9000 длинных тонн (9100 т) строительных материалов, оборудования и оборудования для аэродромов. Было использовано 25000 длинных тонн (25000 т) кварцевого гранитного камня, который был добыт 3-й и 60-й полевыми эскадрильями из местного карьера. По всей длине взлетно-посадочной полосы были уложены алюминиевые маты. Первый «Геркулес» приземлился на новой взлетно-посадочной полосе 28 августа. ^[165] Впоследствии Маунт-Плезант Королевских ВВС был построен как постоянная авиабаза и открыт принцем Эндрю 12 мая 1985 года. ^[166]

Места для разборки и хранения сыпучих грузов были ограничены, и склады изначально использовались для аргентинских заключенных. ^[160] В то время как Порт-Стэнли предоставлял якорные стоянки для судов с большой осадкой, его причалы были глубиной всего от 6 до 10 метров (от 20 до 33 футов), что подходило только для судов с небольшой осадкой. Королевские инженеры построили два стапеля для мексефлотов и LCU. ^[162] Еще в апреле 1983 года Министерство обороны имело 25 зафрахтованных судов для снабжения Фолклендских островов. Около 1000 человек ежемесячно переправлялись на острова и обратно, требуя услуг Уганды и Cunard Countess . Для обеспечения регулярного обслуживания был принят паром MV  St Edmund и введен в эксплуатацию в качестве военного корабля HMS Keren , хотя он был выведен из эксплуатации и стал MV Keren несколько недель спустя. ^[167] Порт был заменен плавучим причалом и складским комплексом стоимостью 23 миллиона фунтов стерлингов, который открылся 26 апреля 1984 года. Он состоял из шести 800-футовых (240-метровых) барж поддержки нефтяных вышек в Северном море, которые были соединены вместе. Наверху располагались склады, холодильные хранилища, а также жилые и столовые помещения на 200 человек. Он мог принимать суда длиной до 1000 футов (300 м) и был соединен с берегом двухполосной дамбой длиной 623 фута (190 м). Подъездная дорога была построена 37-м инженерным полком. ^[168]

С окончанием военных действий на Фолклендских островах (хотя операция «Замочная скважина» , повторная оккупация острова Туле в Южных Сандвичевых островах , продолжалась и была завершена 20 июня), ^[169] британские войска стали ответственными за питание гражданского населения и 11 848 аргентинских пленных. Из-за британской блокады острова у них был только трехдневный паек. Первоначально пленным выдавались аргентинские пайки, но британцы изъяли офицерские пайки, поскольку в них содержался алкоголь. 16 июня пленные устроили бунт, подожгли свой магазин одежды. Те, кого взяли в Гуз-Грин, уже были репатриированы в Аргентину через Монтевидео в нейтральном Уругвае на Норланде . Около 5000 аргентинских пленных были отправлены в Канберру , а 1000 — в Норланд 17 июня. К 20 июня 10 250 пленных были репатриированы. Осталось всего 593, включая Менендеса. Их держали для сбора разведданных и для того, чтобы побудить Аргентину прекратить военные действия. Один британский заключенный, лейтенант авиации Джеффри Гловер , содержался в Аргентине; он был освобожден 16 июля. Последние аргентинские заключенные были репатриированы к 14 июля. ^{[170] [169]}

Пекарня 91-й артиллерийской роты испекла свою первую буханку на Фолклендских островах 30 июня. Она выпекала до 6000 буханок в день, прежде чем к августу количество сократилось до 4000. ^[171] Хотя вскоре пайки можно было дополнить свежими фруктами и овощами, войска смогли получать свежие пайки только в августе. ^[160]

Крыло небольшого госпиталя имени короля Эдуарда VII в Порт-Стэнли было занято 16-й полевой машиной скорой помощи. Ее первой задачей была сортировка захваченных аргентинских медицинских принадлежностей. Крыло военного госпиталя открылось 29 июня. Уганда бросила якорь в Порт-Уильяме, чтобы обеспечить резервную помощь, и пожертвовала пятьдесят больничных коек и постельных принадлежностей госпиталю имени короля Эдуарда VII. ^[160] Отплыв из Великобритании на судне TEV Rangatira 19 июня, 2-й полевой госпиталь достиг Фолклендских островов 11 июля. В его штат входило четырнадцать офицеров и других чинов Корпуса медсестер Королевской армии королевы Александры . Его палаточное размещение было потеряно на Atlantic Conveyor , поэтому он переехал в госпиталь имени короля Эдуарда VII. ^[172]

Около 3000 длинных тонн (3000 т) британских боеприпасов были извлечены из 47 мест сражений 81-й артиллерийской ротой, а также более 4,5 млн патронов аргентинских боеприпасов. Около 1000 длинных тонн (1000 т) были признаны пригодными к использованию и отправлены в Великобританию. ^[173] Большая часть аргентинского оборудования была сброшена в море, но некоторые предметы, включая вертолеты Chinook и Agusta 109 , были возвращены в Великобританию. ^{[174] [175]}

Первыми подразделениями, вернувшимися с Фолклендских островов, были 2-й и 3-й парашютные полки, которые отправились на паромах Норланд и Европак в июне. Затем последовала 3-я бригада коммандос, отправившаяся в Канберру 26 июня, а полк логистики коммандос погрузился на Сэр Персиваль два дня спустя. Осталась 5-я пехотная бригада, чья логистическая поддержка была объединена в батальон логистики Фолклендских островов 28 июня. Генерал-майор Дэвид Торн стал командующим британскими силами на Фолклендских островах в июле. Он привел с собой 1-й батальон горцев королевы (Сифорт и Кэмеронс) и роту Ланкаширского полка королевы , что позволило начать смену боевых подразделений 5-й пехотной бригады. Последний из них, 2-й батальон шотландской гвардии , покинул Фолклендские острова в июле. ^[176]

Торн уделял первостепенное внимание обеспечению своих людей надлежащим жильем до следующей зимы. Были возведены переносные здания с водопроводом, электроэнергией и канализацией. Дополнительное жилье было предоставлено «coastels», плавучими многоэтажными жилыми судами на 900 человек с собственными кухнями, пресной водой, прачечной и местами отдыха. Safe Dominia и Safe Esperia были зафрахтованы у шведской компании CONSAFE. Удобства последней включали спортзал, четыре корта для сквоша, два бассейна и столовую, которой управляла NAAFI . К ним присоединился построенный британцами Pursuivant , который отправился на Фолклендские острова в июле 1983 года. ^[168] В 1984 году Торна сменил генерал-майор Питер де ла Бильер. ^[177]

Подразделение регистрации могил Королевского пионерского корпуса прибыло на пароходе SS Strathewe вместе с гробами и материалами для бальзамирования. Перед ним стояла задача эксгумировать тела убитых. Впервые в истории Великобритании семьям была предоставлена ​​возможность вернуть останки своих близких в Великобританию, и 64 человека решили воспользоваться этой возможностью. Оставшиеся 14 тел (включая тело подполковника Х. Джонса , который был посмертно награжден Крестом Виктории (VC) за участие в битве при Гуз-Грин) были перезахоронены на военном кладбище Blue Beach в Сан-Карлосе . ^[178] В 1983 году недалеко от Гуз-Грин было основано аргентинское военное кладбище, [ 179 ^] которое было перестроено в период с 2002 по 2004 год. Правительство Аргентины не желало «репатриировать» своих погибших, поскольку считало, что они уже находятся в Аргентине. Многие не были опознаны и были похоронены с надписью «Аргентинский солдат, известный Богу». ^[180]

В разделе логистики своего доклада парламенту об уроках войны Министерство обороны подчеркнуло колоссальные расходы боеприпасов и ракет; высокий уровень логистической поддержки, необходимой для операций за пределами Западной Европы; важность гражданских ресурсов в оборонных усилиях; и полезность дозаправки в воздухе. ^{[181] [182]} Ценность десантных сил Королевского флота была переоценена. Была заказана замена потерянному Sir Galahad , и были зафрахтованы два парома типа «рол-он-рол», RFA  Sir Caradoc и Sir Lamorak , пока строился новый RFA  Sir Galahad и ремонтировался Sir Tristram . Однако правительство все еще колебалось по поводу замены LPD класса Fearless ; ^[183] ​​и замены, класс Albion , не были заказаны до 1996 года. ^[184] Судно поддержки нефтяных платформ MV Stena Inspector было куплено в 1983 году и стало RFA  Diligence , в то время как Astronomer и Contender Bezant были сохранены как RFA Reliant и Argus соответственно. Ценность STUFT была признана, и в течение следующих нескольких лет STUFT будет активно служить в Средиземном море, Красном море и Персидском заливе. ^[183]

Фолклендская война также изучалась в других странах, в частности в Китае, где она была предметом организованного обучения и исследований в Военно-морском командном колледже НОАК в Нанкине . ^[185] Американцы были впечатлены скоростью, с которой британцы смогли мобилизовать свои силы и перебросить их на театр военных действий в ответ на кризис, который разразился практически без предупреждения. ^[186] Уже шла программа по улучшению возможностей американских морских перевозок, и между 1982 и 1986 годами Конгресс США выделил и потратил 7 миллиардов долларов США на покупку или аренду новых логистических судов. Они должны были пройти испытания в войне в Персидском заливе 1991 года . ^[187] Томпсон считал, что первостепенная важность логистики как движущего фактора операций была упущена из виду. Он был особенно разочарован тем, что 5-я пехотная бригада не использовала время, имевшееся у нее до посадки, для исправления большего количества своих логистических недостатков. ^[188]

Уроки логистики, извлеченные из конфликта, не были новыми, но и не были усвоены. Они включали неспособность интегрировать оперативное и тактическое планирование; неправильную тактическую загрузку кораблей; устаревшие данные планирования расходных материалов, особенно топлива и боеприпасов; нехватку тяжелых вертолетов и плохую дисциплину при использовании вертолетов; нехватку наземного транспорта; использование нового и очень сложного оборудования на поле боя; неверные планы эвакуации раненых; и необходимость в постконфликтном планировании. ^[186] Британские и американские комментаторы отметили, что многое из этого можно было отнести к логистически нереалистичным тренировкам и учениям мирного времени, и призвали к проведению большего количества учений, где «не было бы постоянных квартир для размещения войск, не было бы Federal Express для доставки критически важных запасных частей, не было бы производства электроэнергии и не было бы на месте подключений для связи или разведывательной информации». ^[189]

• Privratsky, Kenneth (16 марта 2016 г.). Фолклендские острова 1982 г.: проблемы экспедиционной войны (речь). Центр наследия и образования армии США. Архивировано из оригинала 14 ноября 2021 г.